NG900

Original Radio, keine offensichtlichen Basteleien

Hallo, beim 1995er 900CV B234i liegt der Ruhestrom nach 1h (alle Verbaucher aus, Messung zwischen abgezogenem Massekabel und Minuspol) bei 100mA, die gleiche Messung am Folgetag hat wiederum 100mA gezeigt. Beim Ziehen von Sicherung 35 (ICE) fiel dieser ca. 40mA, bei Sicherung 15 (Diagnose, Radio) ebenfalls um 40mA, sodass dann mit 20mA der Ruhestrom im Limit liegen dürfte. 1. gibt es seitens GM eine Vorgabe für das Limit des Ruhestroms? 2. wäre das ICE ein Übeltäter: würde es Sinn machen, hier ein anderes, gebrauchtes zu testen (laut WIS müsste ein neues angelernt werden?)? 3. was steht für "Diagnose, Radio" - Sicherung 9 ist auch für´s "Radio", hier aber kein Abfall? 4. hat jemand noch eine weitere Idee, wo und wie ich es weiter eingrenzen kann (bin elektrisch/elektronischer Laie)? Danke vorab und viele Grüße Jan

..mit B206?

Hallo Daniel, hast Du einen zweiten Lichtschalter als Referenz parat?

Hallo - ich hänge mich hier mal in das passende Thema mit rein, die Kohlen im Regler meiner Lima (1995 B234i, 902 CV) zeigten sich gestern beim Check so abgenutzt wie auf patapaya´s ersten Bild oben. Nun hat das Auto eine abgelesene Laufleistung von ca. 100tkm. Kann ich da von einem Defekt in der Lima ausgehen, bzw. habe ich mich vom ausserordentlich guten Gesamtzustand des Fahrzeugs über die wahre Laufleistung hinweg blenden lassen ? Viele Grüße, Jan

**-MY 900 Steili, gestern auf der B6 in DD-Briesnitz? Im Augenwinkel vom Unterbewusstsein doch noch registriert und an die Großhirnrinde weitergeleitet.

Guter Punkt, habe ich noch nicht geprüft!

keine Hängerkupplung und OEM Radio 4224929

ok, vielen Dank. Meine Frage zielte auf unser 902CV ab - gehört nicht hierher - das wird dort aber nicht anders sein?

..ich grab das Thema nochmal aus: legen sich alle Verbaucher schlafen, wenn mit dem Schlüssel abgeschlossen wird? Oder passiert das nur mit dem Frosch?

Hier in Dresden böte sich bei mir ein hervorragendes Plätzchen, um dieses Problem dauerhaft aus der Welt zu räumen!

Dem schließ`ich mich an.

Bingo! Das nächste bitte

...kleiner Tip: die Einwohner dieser Stadt sind keinesfalls alle Mollusken!

oh nein, ganz kalt.

prima, nur das Haus im Vordergrund ist etwas schwerer zu finden. Ok, um Google Lens auszutricksen, musste ich das Gebäude im Hintergrund leider etwas beschneiden:

...schmerzfreier als Hobby-Dentist! Hier in etwa? https://www.google.com/maps/@47.8067994,7.678874,3a,30y,351.73h,88.86t/data=!3m6!1e1!3m4!1s6PI_YsNdHlL0esA7rBhVtA!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

...red` ihn nur schlecht! Spaß...

Ich reiche nach: abgelesen 107.000km. Passt zum allgemeinen Zustand des Fahrzeugs, 2.3i CV, EZ 1995, MJ muss ich nachsehen. Die Motivation zur dieser schnellen und oft empfohlenen Kontrolle ist ein Rasseln zwischen 2 und 3k u/min unter Teillast, also beim mässigen Beschleunigen, im Leerlauf ist es ruhig, Nebenaggregate sind ruhig. Ich dachte, dass es irgendwo einen konkreten Eintrag zur maximal empfohlenen "Ausfahrlänge" gäbe (wie im "gelben" für B202). Der Blick in den Ventildeckel steht mir ja bei nächster Gelegenheit noch offen.

Danke Klaus - Spanner ist wieder wie beschrieben drin, kein Exitus. Kann noch jemand die 11.5 mm einschätzen?

Hallo, ich brauch Hilfe beim Finden der Anleitung zum Prüfen des Kettenspanners beim B234i (1995er 900). Hier und im WIS habe ich nichts dazu gefunden. Ich messe knapp 12mm - gut oder schlecht, sieht ziemlich weit ausgefahren aus?! Und: wenn ich DIESEN Spanner wieder einbaue, dann wie in der WIS Anleitung für gebrauchte Spanner (Druckzapfen einschieben...) oder so wie er ist wieder rein? Danke vorab und viele Grüße!! Jan

Passt schon, hab ja auch einen Sauger .. hahaha Letztendlich war es - ganz trivial - doch der Schalter. Dieser war laut Werkstattrechnung bein Vorbesitzer vor wenigen Jahren eigentlich getauscht worden...

...böhmimsche Dörfer. Ich lese mich ein. Schalter scheint nicht so alt zu sein, aber ggf. den Versuch wert.

Hallo, ich klinke mich mal in dieses Thema ein. Bei unserem handgeschalteten 902 scheinen die Rückfahrleuchten auch bei nicht eingelegtem Rückwärtsgang - nach dem Start für ca. 5-10 Minuten, dann erlischt's. Das ganze nur nach Kaltstart. Der Schalter ist mechanisch in Ordnung, da hängt nichts, die Betätigung im Getriebe funktioniert auch. Kein mechanischer Klemmer oder so etwas in der Richtung. Kann es sich hier um eine elektrische Ursache handeln, ist jemanden so etwas bekannt? Viele Grüße Jan

na dann: ran an die Buletten!