gerald

Hallo Viktor! Der Mann, der seit Jahren meine Vergaser macht, sitzt leider in Wien, wird Dir also vermutlich nicht viel weiterhelfen. Abgesehen davon, dass seine Pensionierung seit langem im Raum steht und ich dann selbst nicht weiß, wohin damit... Dem Vernehmen nach scheint eine der top Adressen in D Anette Hue zu sein ( http://www.ioz.de/frontframe.html ) . Habe zwar selbst keine direkten ( nur Teilebestellungen ) Erfahrungen mit ihr, aber viele Mitglieder aus der Alteisenfraktion schwören auf sie. Dass Skandix selbst Überholungen durchführen würde bezweifle ich. Grundsätzlich halte ich recht viel von Skandix, aber ein Vertrieb ist nur so gut wie seine Zulieferer,und wer das in dem Fall ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Allerdings ist Skandix in der Regel eine Firma, von der man auch vernünftige Auskünfte bekommt, wenn man per mail oder telefonisch anfragt ( im Gegensatz zu einigen anderen, wie ich gerade wieder erfahren musste... )

Dito!

Bei meinem ´96er2.3 ( auch Ami Ausfürung ) ging es mir ähnlich. Schalten seeeehr spät und seeehr ruckelig. Bei mir lag es wie Luca schon schreibt an der Einstellung des Kickdown Zuges. Seither erkenne ich das Auto kaum wieder. Ölwechsel ( Dexron II ) und Lubeguard kann ich auch nur empfehlen. Trotzdem ist der Sprung speziell von 2 auf 3 sehr groß. Dürfte aber laut hft bei meinem Baujahr ( hab jetzt nicht mehr im Kopf welches Baujahr Deiner ist ) normal sein...

Bezüglich der Einstellung haben sowohl Marcel als auch Tobi teilweise recht... Frühe Strombergs wurden tatsächlich an einer Rändelschraube unten am Schwimmergehäuse eingestellt, beim ´83er ist es aber auf jeden Fall schon die Version, die mittels Einstellwerkzeug im "Kolbenschacht" eingestellt wird. Was Tobi schon vorsichtig angemerkt hat, würde ich direkter ausdrücken:Vergiss es! Die Gemischdosierung funktioniert beim Stromberg nicht über feste Düsen, sondern dadurch, dass eine konische Nadel in einen exakt dazu passenden konischen Düsenstock heruntergelassen, oder daraus herausgezogen wird. Nadel und Düsenstock sind auch nicht gleichmäßig konisch, sondern bestimmen mit ihren jeweiligen Schrägen ja nach Lastzustand und damit Anhebung der Düsennadel die Spritmenge. Je weiter oben die Nadel, desto größer die Öffnung und desto unkritischer kleinere Abweichungen. Je weiter unten die Nadel ( Standgas ) , desto geringer die Öffnung und damit auch die akzeptable Toleranz. Wenn als die Nadel krumm und noch dazu mit Schleifpapier bearbeitet ist, passt da gar nichts mehr! Solltest Du das Standgas CO einigermaßen hinbekommen, passt es obenrum nicht mehr ( mit der Gefahr einer Gemischabmagerung und eines kapitalen Motorschadens ) , stellst Du ihn so ein, dass die Werte im Fahrbetrieb einigermaßen hinkämen, wird er höchstwahrscheinlich im Standgas einen CO Wert jenseits von gut und böse haben, mit dem Du keine Chance auf Tüv hast. Kauf Dir zumindest ( wenn Du nicht das Geld für eine professionelle Überholung investieren willst, was ich Dir wärmstens anraten würde ) Nadel und Düsenstock neu. Und das möglichst bei einem Veragaserspezi, der weiß was er tut. Diese Vergaser waren nämlich in Saab, Land Rover, Mercedes, ( BMW? ), Volvo und was weiß ich noch wo verbaut und jeweils auf die entsprechenden Modelle abgestimmt. Eine Nadel/Düse Kombi aus einem Mercedes muss keineswegs zu Deinem 99 passen ( auch wenn er mit ziemlicher Sicherheit einigermaßen damit laufen wird ) , nicht mal 99er Vergaser aus früheren Baujahren sind 100% kompatibel! Deshalb ist in der Regel, so noch niemand mit mäßiger Fachkenntnis dran herumgebastelt hat, an einer der vier Schrauben, die die obere Glocke halten, ein Messingschildchen mit einer Nummer befestigt, aus der der Experte herauslesen kann, wofür der Vergaser ursprünglich gedacht war und welche Teile zur Überholung zu verwenden sind. Das Dumme ist nur, dassein H-Motor mit Vergaser nahezu immer läuft, notfalls auch mit einem falschen Vergaser/Düsenstock/Nadel . Optimal laufen wird er so aber nie und schlimmstenfalls riskierst Du damit mittelfristig einen kapitalen Motorschaden durch Gemischabmagerung. Mein persönlicher Tipp: Investiere die +/- 300,- Euro und Du hast viele Jahre Ruhe. Ich habe in meiner Anfangszeit daran auch gespart und mir damit viel Arbeit, Ärger und letztlich viel höhere Kosten eingehandelt...

Auch wenn ich ein Weihnachstverweigerer bin... Friedliche Weihnachten auch von mir!

Ich hab im Sommer beim letzten Ölwechsel auf Anraten eines befreundeten Mechanikers das 5W30 eingefüllt. Wenn´s sehr heiß war oder ich ewig im Stau stand begann die Öldruckkontrolle zu flackern. Jetzt ist er für den Winter eingemottet, aber bevor ich ihn im Frühjahr wieder in Betrieb nehme fliegt das Zeug wieder raus und der Motor bekommt wie meine anderen Saabs auch 10W40. Meines Erachtens ist 5W30 eindeutig zu dünn!

Gestern ist mir beim Herumüberlegen noch ein weiteres Beispiel eingefallen, das meines erachtens gegen das einfache Überziehen von angerostetem Blech mit Lack spricht... Dem Vernehmen nach sollen die Alfa Sud deshalb so grausame Roster gewesen sein, weil die Rohkarossen aufgrund von Streiks lange im Freien lagerten und erst später lackiert wurden. Schon nach kürzester Zeit kam der Rost wieder durch und die Kisten waren innerhalb kürzester Zeit durchgefault. Würde Lack auf Rost als dauerhafter Schutz funktionieren, haätte das so eigentlich nicht passieren dürfen. Bitte nicht missverstehen, ich will da jetzt nicht rumnörgeln. Aber ich fände es schade, wenn sich da jemand große Mühe gibt, einen "patinierten" Look zu erhalten und dann letztlich nach wenigern Jahren draufkommt, dass die Substanz unwiderbringlich zerstört ist...

Nur wenn Lack so ohne irgendwas auf Blech hielte, warum täten sich die Lackierer dann den Aufwand eines komplexen Lackaufbaus an? Da ist das Blech aber noch nicht mal rostig... Insofern: ehrlich gesagt, ich bezweifle, dass das in der Praxis längerfristig gutgehen kann.

Bitte nicht steinigen, aber ist Lack als Konservierung einer Roststelle überhaupt irgendwie geeignet? Meiner persönlichen Erfahrung nach blättert jeder Lack früher oder später wieder ab, weil es darunter munter weiter rostet, wenn nicht sämtlicher Rost vorher gründlichst entfernt wurde. Und das würde die Substanz soweit vorhanden doch definitiv noch mehr schwächen. Oder liege ich da vollkommen falsch?

Die Frage ist halt nur, ob sowas Patina ist oder einfach Vernachlässigung... Wenn ich im Suff mit dem Vorschlaghammer die Motorhaube meines Wagens verbeule, gehört das auch zur Geschichte des Wagens. Erhaltenswert? Soll ich jetzt bei meinem jüngst erstandenen 9000 die verbeulte Tür nicht wechseln, nur weil die Vorbesitzerin offenbar mal etwas wenig Augenmaß bewiesen hat? Ist ja auch Geschichte des Wagens... Vielleicht sogar besser noch ein paar Jahre rumstehen lassen? Mehr Gammel = mehr Geschichte = noch erhaltenswerter? Ich weiß, das klingt provokant! Die Diskussion verfolge ich nun in der Oldtimerszene schon seit Jahren und seit ebenso langer Zeit verstehe ich sie nicht wirklich... Nein, ich bin kein Freund überrestaurierter Concours Klassiker. Und ja, ich schätze unrestaurierten Originalzustand sehr. Hab ja selbst zwei 99er ( ´70er 1.7 und ´78er 99 GLE CC ) in - allerdings gepflegtem - original Zustand . Das ist es für mich, was absolut erhaltenswert ist. Dem GLE habe ich aus Unachtsamkeit eine kleine Delle rechts hinten reingefahren. Die wird lokal saniert und nicht großflächig nachlackiert. Denn so wird Original Substanz aber auch der Wagen in gutem Zustand erhalten! Denn auch das ist für mich Geschichte eines Autos: wenn es einen Besitzer hatte, der sich drum kümmert. Natürlich muss jeder für sich entscheiden, wo die Grenze zwischen Patina und Gammel liegt und ich gestehe auch gerne jedem einzelnen zu, herumzufahren womit es ihm gefällt. Extremgammel kann sogar - ich gebe es zu - eine gewisse Faszination ausüben wie vermutlich jeder weiß, der mal bei einem Saab Festival das schwedische ( rost- ) braune 99 Combi Coupé näher begutachtet hat. Allerdings eher wie das Schaf mit den zwei Köpfen am Jahrmarkt... Ein Auto über die Jahre verrotten zu lassen, ist keine sonderliche Herausforderung. 98% der Autos widerfärt das in ihrem Leben. Warum also sollte das erhaltenswert sein? Ein Auto über dreissig Jahre in gutem Zustand zu erhalten IST eine Herausforderung. Das macht es auch zu was Besonderem und nicht einfach Ersetzbaren. Ein Top-Auto kann ich durch mangelnde Pflege in kurzer Zeit zu einer Ruine machen, eine Ruine nie mehr zu einem unrestaurierten Schmuckstück... So, soweit meine Meinung zu erhaltenswertem Originalzustand. Aber wie gesagt, ist nur meine persönliche Ansicht und ich gönne jedem den Spaß nach seiner eigenen Facon.

Genau so ist es bei meinem...

Sorry, jetzt stehe ich auf der Leitung... Ich dachte, Du sprichst von der Linse hinten. Dass man die Öffnung für eine Fassung freimachen kann ist klar. Muss ja bei meinem passiert sein.

Wenn man vorher original amerikanische hat, nehme ich mal an...

Wie kann man sowas nachrüsten?

Hallo Luca! Da ist definitiv keine Linse. Du wirst also mit Deiner Annahme, dass da normale europäische weiße Gläser nachgerüstet wurden, schon richtig liegen.

??? Die weiße Birne auf dem dritten und vierten Foto IST das Rückfahrlicht...

Super geworden!!!

Aber gerne... ganz aus: Begrenzungslicht: Begrenzungslicht und Rückfahrlicht: Blinker und Rückfahrlicht: Verkabelung:

Kann ich morgen machen, Jetzt ist es schon zu dunkel.

Bei meinem "Fräulein Gylengul" ( ´83er 99 ) waren beim Kauf Winterreifen auf eben jenen stinklangweiligen Alufelgen dabei. Nur dass die zusätzlich auch noch mattschwarz eingefärbelt sind. Die sind momentan als Standreifen drauf... Fotos erspare ich Euch aus humanitären Gründen ...

Da bin ich mir nocht so sicher... Mein grüner ´96er 9000 ist ein Ami Modell. Der hat aber sehr wohl weiße Blinkleuchten. Und nein, es sind keine europäischen nachgerüstet worden, denn der Blinker leuchtet wie in Amerika üblich orange mit dem Standlicht mit... Es gibt auch keinerlei Hinweis darauf, dass da irgendwelche nachträglichen Ami-Begrenzungsleuchten-Verkabelungen reingepfistert worden wären...

Momentan gibt´s noch keine pics. Stand jetzt länger bei einem Fähnchenhändler rum und ist dementsprechend nicht wirklich ein Prinz. Aber schaun wir mal, was sich draus machen lässt...

Habe seit Anfang der Woche auch einen W: W1004862 Erstzulassung interessanterweise erst 8.1999 2.0 LPT CSE Schalter in Midnight Blue Metallic. Mit defekter Benzinpumpe geschossen für 290,- .... Mal schauen, wenn sonst nichts Gröberes ist, kommt er wieder auf die Straße!

Ein Aero zu dem Kurs??? Werden die ich CH tatsächlich so niedrig gehandelt???

Ja, seit August.