RobertS

Grundsatz der Thermodynamik: warmes (Wasser) steigt nach oben. Und außerdem kommt das kältere Wasser unten am Kühler raus, das heißere oben vom Thermostat kommend rein. Andersherum ist es nicht sinnvoll. Kannst ja mal mit einem Infrarotthermometer ein paar Punkte messen und berichten.

Zum Thema Resonanz hatte ich heuer folgendes "lustiges" Erlebnis: Nach Motor- und Getrieberevision war ich auf dem Weg zur Dekra als plötzlich beim Gaswegnehmen ein Geräusch auftrat als sei ein Plauellager kaputt. "Scheibenhonig!" dachte ich mir hast den Antrieb zum Einstellen und Dichtigkeitsprüfung ja erst 1 Stunde im Stand lassen (müssen), kann doch nicht sein! Trotzdem HU und AU! HU ohne Mängel, AU im erhöhten Leerlauf perfekt, im Leerlauf Lambda 1,05! Max. sind 1,03 erlaubt. Frage an den Prüfer: Was kann da sein? Antwort: Abgasanlage undicht. Zurück in die Halle und auf die Hebebühne, Rohr zwischen Lader und Kat raus, der Rest ist Edelstahl und erst 1,5 Jahre drinnen, und siehe da genau oben wo man ohne Spiegel unmöglich hinsieht ein ganz dünner ca. 4 cm langer Riss der genau an das Bodenblech bläst! Anderes Rohr rein (hatte zufällig eines!) und wieder zur Dekra. 1.) Pleuellagerschaden ist weg! Es war in diesem Fall das Sauggeräusch durch den Schlitz in Abhängigkeit der Drehzahl. 2.) AU mit besten Ergebnissen bestanden. Es ist zwar ein bisschen Arbeit, aber ziehe alle Schrauben und Muttern mit dem geforderten Drehmoment an. Für mich liest sich Deine Beschreibung wie wenn eine solche locker wäre, das gibt dann so ein Brrr, Brrr. Vergiss nicht auf die Befestigung der Motorlager.

[mention=75]klaus[/mention]: ich muss Dich leider berichtigen, der Schlauch der oben an den Lader anschließt ist der Rücklauf aus dem Lader. Der Zulauf zum Lader erfolgt von unten über das kurze, dünne Schlauchstück, geht winkelig vom dicken Schlauch zur WAPU ab, gleich nach dem Kühler und das Rohr. Somit ist eine Thermosiphonkühlung zur weiteren Kühlung des Laders nach abstellen des SAABs gewährleistet.

Breitbandsonde funktioniert nur bei der LH, nicht bei der Lucas-Einspritzung, die benötigt die Titanoxyd-Sonde.

Wenn Du die Tachoeinheit schon heraussen hast baue ihn gleich um! Dann hast Du die Arbeit das Armaturenbrett halb zerlegen zu müssen nur einmal! Und die Mittelkonsole muss nicht raus, man kommt an alle Schrauben die die Blende halten von unten dran, die eine versteckt sich hinter dem Aschenbecher. Und es vereinfacht die Arbeiten wenn das Lenkrad weg ist, Blinker- und Wischerhebel können dran bleiben.

Egal ob 8er oder 9er, mit einer Triplexkette hatten sie es in der Schweiz schon einmal versucht: hat (meinen Infos nach) nicht gehalten. Wer sich einen Kettentrieb einmal genauer ansieht wird sehen dass dieser nicht rund sondern in gewissem Maß "eckig" läuft, und das dann mit 3 Ketten bei 6000 U/min im "Gleichschritt"! :ahhhhh:Das haben die damals bei SAAB mit den 3 Einzelketten schon richtig gemacht: Schwingungsminimierung! Wenn mehr Leistung anliegt geht halt die Lebensdauer runter, dann müssen die Ketten (das sind ja eigentlich die Verschleißteile) entsprechend oft getauscht werden. Z.B. Kopfdichtung und Ketten so alle 150.000 bis 180.000 km, dann gleich das Kühlerwasser mit getauscht und einen großen Service. Dann ist wieder einige Zeit ruhe.

Mal echt: über wie viele Kuppen springst Du mit deinem Cabrio damit es voll ausfedert und hast dabei voll eingeschlagen? :-) Die Situation kann m. e. nur bei hochgehobenem Auto vorkommen, und da ist das ziemlich wurscht weil keine Belastung drauf ist. Und Domlager hat der 900er keine da er keine Federbeine hat! Allenfalls könnten die Buchsen der Querlenker ausgeschlagen sein, waren bei meinem nach 410.000 km aber noch nicht, da muss die Felge oben entweder mit nach außen wandern (obere Buchsen, Lenker rutscht nach außen) oder nach innen (untere Buchsen und Lenker rutscht nach außen). Die unteren Gummis der Stoßdämpfer können es auch noch sein. Das sind aber nur wenige mm, und so knapp sitzen die Reifen nicht an der Feder/Dämpfer. Selbst bei 205/55/15 passierte das nicht, die waren auf meinem beim Kauf drauf und der TÜV fand es i. O.

Nö! Eher ein Nachbau des Originals mit ein paar kleinen Optimierungen.

Halo Sirko, herzliche Gratulation! Als ich bei Dir war, war das ja noch "Baustelle"! Mein schwarzer ist seit heute 18:00 Uhr wieder zusammengebaut, morgen Probefahrt. Dann ist nur mehr Kosmetik und der Tempomat. Viele Grüße RobertS

Danke. Machanicus hat mir sein Originalwerkzeug gegen kleines "Dankeschön" geliehen. Alles ist wieder zusammen, morgen gibt es die Probefahrt. ERst einmal zum Hochdruckwaschen und nach der Fahrt auf die Hebebühne zur Kontrolle. Und ein Werkzeug las ich mir machen, nur für den Fall der Fälle. :-)

Benötige ich zum einpressen des Dichtrings hinter der Kupplung ein Spezialwerkzeug? Ist ja nicht wirklich viel Platz. Raus geht er wohl mit Schraubendreher und raushebeln. Mag nicht den ganzen Antrieb rauslupfen und zerlegen, bin froh das er soweit wieder läuft.

Genau so ist es. Von den 2014 nachgefertigten Zahnrädern für den Rückwärtsgang liegen noch immer 10 Stück bei mir rum. Obwohl die sogar in der OldtimerMarkt und auch hier im Forum im Bereich Nachfertigungen waren. Ich rechne, so mal aus dem Bauch raus, mit ca. 600 € pro Satz bei einer Fertigung von 20 Satz. Aber legt mich da nicht drauf fest. Muss die CAD-Daten noch ein bisschen verfeinern, dann geht die Anfrage raus.

Ich bin ja schon an den 8ern dran, aber mehr als 5, 6 Interessenten haben sich bis jetzt nicht gemeldet. :-( Daher koche ich das im Moment auf Sparflamme. "9er" (welche Zähnezahlen auch immer) wäre m. e. dann eigentlich kein grosser Akt, ein paar in der Fertigung mitlaufen zu lassen wird wahrscheinlich keinen grossen Aufpreis ausmachen.

Weil's so original ist! [mention=413]de757[/mention]: Das Leder gibt es in der Farbe noch immer vom Hersteller "Brige of Weir". Es gibt m. w. auch einen Sattler im Stuttgarter Raum der es vertreibt. Netzsuche hilft.

@ D.C.: Siehe #65 und #67

Inanime hat mich darauf aufmerksam gemacht dass die Mailadresse einen Fehler aufweist! Hier die Korrektur: SAAB900 ät ddd-engineers punkt de Sorry an alle die es inzwischen vergeblich versucht haben.

[mention=8938]Skywalker[/mention]: Seit wann hat der 900er Duplexketten im Primär?? Es sind immer 3 Einfachketten! Nicaslibeschichtung funktioniert nicht auf Stahl! Aus Wikipedia: Nikasil: "...eine Beschichtung aus Nickel und Siliciumkarbid für Aluminium-Zylinderlaufflächen." Die originalen Räder sind "nur" gehärtet und sehen bei meinem schwarzen nach 500.000 km aus wie neu. Und an alle Interessenten: Bitte eine Mail an SAA900 ät ddd-engineers punkt de mit Angabe der Stückzahl und der vollständigen Adresse. Ich suche mir die Stückzahlen und Namen nicht hier aus dem Forum zusammen. Und selbstverständlich ist der Preis sehr stark von der zu bestellenden Stückzahl abhängig. Bei den Rückwärtsgangrädern wären 20 Stück nur 10% billiger als die dann bestellten 30 Stück gewesen. Das wir hier nicht viel anders werden.

Hallo jove2, ich habe mir eine Anlage nach Muster in Edelstahl bauen lassen. Bei dem Hersteller kannst einfach sagen was Du willst, er macht es Dir passend. Gut wäre allerdings ein Muster damit er die Aufhängungspunkte entsprechend dem Original hinbekommt denn ich weiss nicht ob das die selben sind wie beim 16V von 1990.

[mention=2509]alex[/mention]: da muss ich beim Hersteller erst einmal anfragen, ich mache "nur" die Konstruktion und den Vertrieb. Werde ich am Wochenende mal machen. Bei meinem grauen habe ich das Problem dass er mit der 7er und dem langen Diff in der 5. noch immer bis in den Drehzahlbegrenzer geht (um das geht es mir aber gar nicht). Hat also ausreichend Drehmoment und Leistung was sich in der Beschleunigung niederschlägt. :-D Da könnte ich locker noch die 8er einbauen ohne viel einzubüßen.

[mention=5423]MartinH[/mention]: die Rückwärtsgangräder die schwedent... im Netz vertickert kommen von mir. :-) Die beiden Skan... und diverse SAAB Werkstätten hatte ich über die Räder informiert, Reaktion =0! Wird bei weiteren Nachfertigungen nicht anders sein. Die alten 900er sind bei denen einfach nicht mehr die Geldbringer. Genau: nitrieren da dann kein Verzug auftritt und die Verschleißschicht an den Zähnen gut ausgeprägt ist. Induktivhärten geht natürlich auch, aber ob die Räder dann noch so genau sind wie ich mir das vorstelle?

[mention=8938]Skywalker[/mention]: Aber gerne. Bin im schönen Bayern in der Nähe von Augsburg zu Hause. Deine Stückzahlen sind sehr optimistisch! Ich habe von den Zahnrädern Ende 2014 30 Stück fertigen lassen von denen noch 10 zur Verfügung sind. Bis auf einen Fall, bei dem m. e. das "alte" Getriebe eingebaut war, passt bisher alles zur Zufriedenheit der Kunden, keine Recklamationen! Einer meiner Kunden vertreibt diese über die Bucht, in der Oldtimer-Markt waren sie in der Rubrik "Neu auf dem Markt" zu sehen. Der Rest wird von mir demnächst auch in der Bucht landen. Wenn ich es angehe läuft es a) über meine Firma b) nicht bevor 20 Fixbestellungen mit Anzahlung eingegangen sind (siehe Nachfertigung der Türfolien die nicht weiterkommt) c) und ich übernehme nur die Räder! Um Ketten und neue Spannerteile muss sich dann jeder selbst kümmern. Gibt es ja noch genügend lt. Aussage von turboflar in #9 und René in #15. Gruß Robert

Auf der hft-Seite steht leider nichts von verstärkten Ketten! Ist halt Insiderwissen derer die ihn kennen. hft ist mir aus Südbayern einfach zu weit weg um ihn für Spezialitäten zu nutzen. Wo die Ketten herkommen ist mir jetzt eigentlich wurscht, wie in #19 bereits geschrieben soll sich wer anderer um die Räder kümmern, ich war beim matrix-Kat (kannst klaus fragen wie das damals lief) und den Rückwärtsgangrädern beteiligt und jetzt reichts.

@ Rene, IWIS ist Markenhersteller der die gesamte deutsche Automobilindustrie beliefert! Ist damit alles andere als unbekannt. Aber da es Deiner Meinung ja sowieso schon alles gibt (wo gibt es die Kettenräder?) ziehe ich mich aus der ganzen Sache zurück. [mention=8938]Skywalker[/mention]: die originalen Räder sind Stahlguß, die Kette ist eine Standard 06B-Rollenkette. Ich bin blöderweises Maschinenbauingenieur, kann das daher schon ein bischen einschätzen.

Ganz einfach René: neue Kettenräder sollen mit neuen Ketten und Spannern eingebaut werden. Und Ketten bezog sich nicht auf unterschiedliche Längen sondern nur auf die Stückzahl, es sind ja 3 davon im Primärantrieb und auch 2 Spannklötze. Bei meinem schwarzen war z. B. die mittlere Kette wesentlich tiefer in die Spannerklötze eingearbeitet als die äußeren. Und die war höchstwahrscheinlich die die dann gerissen ist.

Ich habe ja schon die Schieberäder für den Rückwärtsgang nachfertigen lassen und damit einen guten Lieferanten an der Hand der auch Kettenräder macht. Die Räder des Primärantriebes habe ich, bis auf die Keilverzahnung in der Bohrung, schon im CAD fertig. :-) Wäre jetzt nur mehr ein wenig arbeit um diese fertig zu machen und dann die Fertigung anzufragen. Als Werkstoff würde ich hochfesten Vergütungsstahl wählen der dann an den Zähnen und in der Bohrung nitriert wird. Ketten kann man bei IWIS beziehen, die machen sehr gute Qualität. Denen kann ich ein Muster vorbeibringen da ich täglich in München bin. Die neuen Kettenspannerteile könnte ein Kunde von mir anfertigen, dann wäre das ein kompletter Satz mit den 2 Rädern, 3 Ketten und 2 Spannerteilen. Über wie viele Sätze an 8er Primär reden wir denn? Ich schätze unter 25 Satz lohnt es sich nicht anzufangen um auf einen vertretbaren Preis zu kommen.