WolleHH

hallo zusammen. hier die kurze auflösung; nachdem jetzt endlich alle teile angekommen sind, habe ich die nächste (…) generalüberholte lichtmaschine eingebaut und sicherheitshalber (auch wenn mir das alte noch ordentlich erschien) ein neu angefertigtes massekabel (das kurze von der lima an den motorblock) ersetzt: alles funktioniert einwandfrei. vom lieferanten der ersten lima steht das feedback noch aus… danke mal wieder für rat und tat und einen schönen sonntag wolfgang

die habe ich alle kontrolliert und bin nicht fündig geworden; will sagen: scheint mir alles fest zu sein.

wenn schon die lichtmaschine nochmal raus muss (…) würde ich gleich die schrauben der halterung ersetzen. die linke war original (inbus), die untere und obere schienen mir sehr improvisiert und ich hatte sie durch irgendwas mehr oder weniger passendes ersetzt. lt epc sind diese beiden etwas länger als die linke (länge ist da aber nicht vermerkt). hat jemand zufällig die richtigen maße? danke wolfgang

die habe ich bestellt - danke!

danke euch. stimmt, die lichtmaschine ist neu, batterie ebenfalls (max 6 monate), das macht mich ja so stutzig. den regler habe ich gestern gegen einen guten gebrauchten (von dem ich weiß, dass er läuft) getauscht, der eben auch keine besserung brachte. massekabel lima ist ebenfalls fest. zur lima: die ladespannung ist parallel zur gemessenen spannung an der batterie sehr schwankend (3v - 13v). spricht wohl dafür, dass sie nach knapp 2tkm ihr leben ausgehaucht hat; beeindruckend. freue mich schon auf den erneuten tausch (klima). interessant auch, dass die batteriekontrollleuchte seit gestern gar nicht mehr leuchtet - habe eben ersatz bestellt. sobald ich die lima und das batteriekontrollleuchtenbirnchen getauscht habe, melde ich mich wieder und fahre bis dahin erstmal rad… danke euch und ein schönes wochenende ggf. mit erfreulichen basteleien wolfgang

n'abend zusammen, nicht so ein schöner wochenausklang heute: nach einem schönen tag mit > 400km überlandfahrt, den die alte dame (900s cv, ez92) ohne das geringste anzeichen einer macke meisterte, bin ich die letzten 50km auf der autobahn gewesen. beim beschleunigen bei ~3500 u/min ein einmaliges kurzes rucken (wie eine verzögerung), das nicht wieder auftrat. zuhause angekommen, motor aus und dach geschlossen und das ging sehr langsam. da mir das komisch vorkam, wollte ich das ganze nochmal mit laufendem motor wiederholen: kein klacken oder drehen des anlassers, außer den kontrollleuchten nichts gewesen. heute mit fremdbatterie gestartet (vorher spannung gemessen: 12,7v) , sprang sofort an, lief im leerlauf bei ~1300 u/min. beim gasgeben verschluckt er sich und nimmt nicht wirklich gas an. ein weiteres kuriosum: die batteriespannung sinkt (!) bei laufendem motor deutlich (weniger als 9v). sobald der motor aus ist, “regeneriert” sich die spannung wieder. beim abendlichen test war sie immerhin wieder 11,9v. ich habe vorhin den regler getauscht und wieder mit fremdbatterie gestartet: stark schwankender leerlauf zwischen 2000 und 3000 u/min, keine gasannahme und schwankende battereespannung (von 0,7v bis 9v) und nach einer weile geht er aus - völlig irre… ich würde jetzt in richtung benzinpumpe (und relais) und lichtmaschine suchen, wobei letztere knapp 2000km alt ist (eine generalüberholte bosch). weitere neuteile: anlasser (bosch), vereilerkappe, -finger, kerzen, kabel (der eine oder andere erinnert sich vllt an meine odyssee vor ein paar wochen), lambdasonde, batterie (varta). hat jemand von euch ne zielführende idee? danke und einen schönen abend wolfgang

die frage stelle ich mir bis heute. wie ich schon geschrieben hatte, gibt es nur 4 "startpunkte" für's stecken (da drehrichtung und zündreihenfolge vorgegeben). ging trotzdem nicht. keine ahnung, was da verdreht oder aus dem ruder gelaufen war. erst nach der ot ausrichtung ging's - dafür gleich beim ersten mal. danke nochmal an dich und auch alle anderen. gruß wolfgang

DIE DAME LÄUFT WIEDER! (und das als wäre nie was gewesen) - was für ein moment : ) ich habe "noch mal in Ruhe den Motor auf OT gedreht" (frank) - premiere für mich - und das war, um die tochter eines freundes zu zitieren "voll spannend". und siehe da: der verteilerfinger zeigt auf die "1". der rest war dann sogar für mich ein kinderspiel. allerdings muss ich zugeben, dass ich nicht verstanden habe, warum das so ist mit dem ot. es gibt ja nur 4 startpunkte und sowohl die drehrichtung also auch die zündreihenfolge sind gegeben. da ich dieser logik folgend vorgegangen bin, muss ich also auch mal diese kombination gehabt haben… nu gut, für den moment fällt mir erstmal ein stein (eher zwei) vom herzen und ICH DANKE EUCH FÜR RAT UND TAT und wünsche ein schönes wochenende ohne fiese reparaturen! gruß wolfgang

frank - das war der knackpunkt: "mal in Ruhe den Motor auf OT" drehen - ich danke dir nicht nur für den rat, sondern auch das damit verbundene schlüsselerlebnis : ) gruß wolfgang

okay, dann werde ich diesen bereich noch mal detailliertest untersuchen. aber jetzt erstmal das check engine birnchen ersetzen. das mir das vorher nicht aufgefallen ist…

hallo frank, nu ja, sagen wir, ich fang langsam an, mich einzuarbeiten. hätte ich nicht seit 10 tagen ein brachliegendes auto (=mein einziges) und einen haufen nur mit selbigem zu erledigende aufgaben würde ich das auch mit noch mehr freude tun… erstmal danke für dein feedback zu hallgeber und zündkraftverstärker. den hallgeber habe ich direkt am stecker am verteiler mit der quick-and-dirty-methode geprüft. helmut-online hatte ein instruktionsvideo gepostet, allerdings bin ich entweder zu doof, mit meinem multimeter richtig den widerstand zu messen oder es ist defekt - es zeigt immer "1", egal in welcher einstellung und was ich messe. der zündfunke ist eher gelblich als bläulich. motor auf ot drehen steht noch aus. die kabelage an der zündspule habe ich gestern nochmal geprüft, scheint mir unauffällig. ich staune noch ob der "nicht vorhandenen" check engine leuchte… ich habe jetzt das passende birnchen rausgesucht und werde dann "in ruhe (sic!) [versuchen,] den motor auf ot" zu drehen. gruß wolfgang

ah, jetzt habe ich verstanden. es geht um den luftfilterkasten zum innenraum hin, okay. da habe ich wie gesagt gestern schon alles abgegrast ohne fündig zu werden. kann das einer "weggebastelt" haben?

guten morgen, also ich habe eben nochmal alles inspiziert auf der anderen motorraumseite (die luftfilterseite…). hier gibt es lediglich einen "freien" dreierstecker in dem kabelbaum, der zu blinker und scheinwerfer führt und der ist rot-grau-orange belegt. das ist alles. der artikel zur diagnose (war glaube ich aus dem gelben forum) spricht von einem dreierstecker neben dem plusverteiler (also auf der anderen motorraumseite) und hier von einem grau-gelben und später im text weiß-gelben kabel. sprich: hier komme ich nicht weiter. allerdings habe ich in diesem zuge festgestellt, dass keine check engine leuchte an - auch nicht, wenn ich die zündung einschalte! das scheint wohl ein birnchen ausgefallen oder gar nicht vorhanden zu sein… lässt sich aus meinen "messwerten" ableiten, dass der darlington schwächelt (12,16v darlington vs 12,4v batterie) oder irgendwas anderes ein- bzw. ausgrenzendes? es dankt und grüßt wolfgang

so sind sie gesteckt (also gegen den uhrzeigeersinn natürlich) . danke und gruß

so - kurzer zwischenbericht von der messfront: 1. zündfunke: ja 2. darlington: spannung zwischen pin 2 und 4: 12,16v (batteriespannung 12,4v), spannung zwischen pin 3 und 6: 8,85v 3. hallgeber schnellprüfung: ganz kurz + und 0: kein zündfunke 4. benzinpumpe: 30 _ 31 kreuzüberbrückt: pumpe läuft allerdings finde ich den diagnosestecker ("dreier-kombistecker") nicht. der soll ja neben dem plusverteiler sein. bei mir nicht : ( ist ein italienimport, vllt deshalb?) danke und gruß wolfgang

hallo frank, der verteiler ist fest (vllt irgenwann mal "verdreht" montiert, aber fest. den stecker für den hallgeber hatte ich nicht ab, allerdings scheint mir die konstruktion "lose", das ding hat jedenfalls spiel. vllt ist das der übeltäter. nehme ich mir nachher zur brust. von der spule zum verteiler läuft nur ein zündkabel, ja. gibt's da noch andere möglichkeiten? gruß wolfgang

ich werde mich nachher auf die diagnosefunktion stürzen… und auch den hallgeber am verteiler durchmessen. danke euch - neben dem rat auch für den neuen funken hoffnung : )

das hoffe ich auch immer noch. aber ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr weiter: ich habe es versucht mit einer neuer kappe von beru, einer neuen no name und der alten beru, gleiches gilt für den v'finger. kabel: drin waren die skandixkabel, probiert habe ich es mit den denen und neuen bougiecord und außerdem mit neuen ngk. kerzen: drin waren die ngk bcp 7es "r", neu sind ngk bcp 7es. das kann doch einfach nicht sein, dass jede der neuen kompenenten fehlerhaft ist und es jetzt auch nicht mehr mit den alten läuft? kann das der hallgeber sein? (der drehzahlmesser zuckt kurz bei einschalten der zündung) [mention=4035]klawitter[/mention]: noch nicht, werde ich heute abend versuchen

mal wieder vielen dank für eure ratschläge. ich habe jetzt alle möglichen varianten durch (soviele sind es dann ja auch nicht), jeweils (!) immer die (nach den startversuchen nassen) kerzen raus und gegen trockene gewechselt. alle varianten habe ich mit allen komponenten (kabel, verteilerfinger + kappe, kerzen) in allen erdenklichen variationen durchprobiert - er springt einfach nicht an. der einzige unterschied ist, dass er anfangs ansprang und schrecklich unrund lief (eben nicht auf allen zylindern) und mittlerweile gar nicht mehr startet. ich habe eben sicherheitshalber nochmal 5 liter benzin nachgefüllt, ohne jede änderung. wie gesagt, vor dem wechsel von kerzen, kappe und finger lief der wagen einwandfrei. deshalb würde ich gerne nochmal meine eingangsfrage in die runde werfen: was kann durch einen (!) startversuch passiert sein, wenn auch nur eine der getauschten komponenten defekt war? anaonsten würde ich jetzt weitersuchen in richtung zündspule, - verstärker, und benzinpumpe, -filter und beten, dass es nicht das steuergerät zerschossen hat (so überhaupt möglich). das gibt's doch alles gar nicht… danke und gruß wolfgang

… komme gerade aus der garage - auch mit dem 180° trick keine änderung. was nun? jemand noch ne idee? danke und gute nacht wolfgang

erstmal vielen dank für eure zahlreichen tipps! @frank _ troll13: die idee mit der 180° drehung ist interessant (und gibt wieder ein hoffnungsschimmer). hatte mich lange durchs forum gewühlt, aber diese beiträge kannte ich in der tat noch nicht. sie stecken aktuell so, wie in #7 (also wie in der 180°-verdreht-variante). da wird wohl wirklich jemand den verteiler "verdreht" montiert haben. sehe ich mir heute abend an. [mention=75]klaus[/mention]: hab die kerzen jedesmal (…) "getrocknet" bzw. es mit den alten (trockenen) probiert… gruß einstweilen wolfgang

ja, nach jedem startversuch…

dank euch beiden, ich hab die bentleyvariante, eine hier aus'm forum (finde den beitrag gerade nicht) und eine von der saabcentral probiert - und jedes mal die kerzen raus und saubermachen - ohne jede änderung, herrlich! der wagen steht in der garage ne ecke weg von hier. ich probiere morgen fotos zu machen! gruß wolfgang

hallo zusammen, nachdem ich letzte woche die zündkerzen /ngk), verteilerkappe (beru)- und -finger (ebenfalls beru) gewechselt habe (900s, 92er, lucas), geht nix mehr: 5 sekunden anlasserleiern, dann ein kurzer knall (wie ne fette fehlzündung). beim zweiten versuch sprang er an, leerlauf war stabil, aber lief unrund ("drei zylinder"). daraufhin habe ich stückweise zurückgebaut und jede der kompenenten in allen möglichen varianten nochmal durchprobiert - keine änderung. also stehengelassen und heute neue zündkabel (bougiecord 6518) installiert - keine änderung. mir fällt ein deutlicher benzingeruch (besonders im kofferraum) auf. der motor lief einwandfrei vor dem wechsel, war halt nur mal wieder an der zeit… so richtig weiß ich nicht, was ich potentiell zerschossen habe (und auch wodurch?) und vor allem, womit _ wie ich am besten weitermache, ohne auf verdacht irgendwas zu tauschen. hat jemand einen tipp? ich danke euch vielmals für erhellung gruß wolfgang

. okay, sorry!