stelo

Warte mal ab. Es mehren sich Stimmen, die ein Brummen beklagen, zumal die Verarbeitung grottenschlecht sein soll. Aber zugegeben: Hörensagen...

nüscht Dafür gilt als Standardwerk die HP von Oliver: http://cms.hochgartz.net/index.php?option=com_content&task=view&id=4&Itemid=2

Grusel, könnte auch von Irmscher sein.

Ich habe gerade beide Wagen unter dem Popo gehabt. Der Audi stellt in Sachen Verarbeitung m.E. das Nonplusultra der Großen Marken in D dar. Der Kofferraum ist größer (objektiv, wie auch subjektiv betrachtet). Das Saab 95-Konzept ist schon etwas betagt, ein neues Modell aber noch Zukunftsmusik. In Sachen Crashtest dürften beide Kombis gleich gut abschneiden. Der Saab ist sicher ein ganzes Stück billiger. Da kann man zur Not auch noch die Chrombrille lackieren lassen, wenn man damit optisch Probleme hat (wie ich). Saab muss man fahren wollen. Es muss einem Spaß machen, ein Understatementauto zu fahren, auch wenn Händlernetz und einige Zulieferbauteile bei GM nicht soll toll sind. Auch Audi hat seine technischen Probleme/Macken und Preise, bei denen man sich hinlegt. Im Audi fühle ich mich immer wie ein Handelsvertreter... (im Passat noch schlimmer) Bei beiden Wagen nicht auf den Schnickschnack hereinfallen (bei Saab z.B. diese unsäglichen Kontrastledereisätze oder das weiße Leder) btw: Bei beiden Fahrzeugen gefällt mir übrigens das Lenkrad nicht.

Da der Umbau bei Saab gemacht wurde, bin ich mir sicher, das er richtig ausgeführt wurde. Eine Erklärung hatte die Werkstatt auch nicht. In welcher Zeile stehen denn in den neuen Fahrzeugscheinen die Gewichtsangaben? Ich suche mal die alten Fotos raus.

Jepp, mein 93 mutierte zum Cross-Country

http://cgi.ebay.de/Eberspaecher-Standheizung-B5W-S_W0QQitemZ320184619600QQihZ011QQcategoryZ61524QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Die Erfindung der: externe Umweltspumpe *lol*

Manchmal verliert man und manchmal gewinnen die Anderen!

Es gibt keine taugliche Lösung. Ist hier schon x-mal behandelt worden...

Das halte ich eher für ein Gerücht. Das ist der gleiche 2.0L Turbomotor. Wenn, dann den 1,8t und die Hirsch Leistungsteigerung auf 195PS (1.300€ Materialpreis). Wer braucht denn die olle Anzeige?

...aber man könnte mal eine Diagnose abgreifen.

Na, bei der Laufleistung wird die Kupplung aufgeben... Die Dämpfer im 9-3 sind teilweise schon nach 80 bis 90TKm schon fertig. Ich glaube Kollege 93tid tausch bei 130TKM das zweite Mal. Ob das bei Deinem Wagen nun gerade Kälte- bzw. Schmierprobleme sind, lässt sich per Ferndiagnose natürlich nicht sagen.

Die Gitter gibt es bei A.T.U. und Konsorten und auch in Baumärkten. Alles, was das Herz begehrt, gibt es (allerdings zu Apothekerpreisen) bei hirsch-performance.ch über den Saab- Händler. Beim Fahrwerk, also Dämpfer und Federn, ist Hirsch sicher gut, aber teuer. Für die Federn empfehlen sich H&R und Eibach. Dämpfer Bilstein, Koni oder oder... Lies doch hier mal ein bisschen herum. Schon oft diskutiert. Tip: Du solltest auch immer sagen, was für einen 9-5 (mit Baujahr) Du behandeln willst. :-)

Ein 10 Jahre altes Auto, zudem Cabrio (Verwindungssteifigkeit) und 200TKm auf dem Buckel. Was wundert Dich da? Ich kenne auch einige 9000er, die hatten mit der Laufleistung dann schon richtig Abnutzungserscheinungen. Der 9-3 ist aber sicher keine Ausgeburt an Langlebigkeit der Bauteilkomponenten (Dämpfer etc.)

Mir ging es auch mehr um die Federn. Ich habe selbst die Viggen-Federn, die H&R und die Eibachs getestet. Bei den Koni war mehr die Justierbarkeit im eingebauten Zustand ausschlaggebend.

Die Wirkung des "Steering rack clamp & brace" würde ich aber nicht überbewerten. Im Alltag wird das nicht spürbar sein (außer vielleicht beim Cabrio)

Für den Laien aber kaum darstellbar, zumal keine technischen Unterlagen mitkommen.

Nur mal so: Die H&R (35mm) sind härter als die Eibachs (30mm). Ich habe daher Koni gelb (in der Weichei-Einstellung) mit den Eibachs eingebaut. Die H&R sind aber für getunte Saab absolut die fahrtechnisch beste Wahl. Der Fahrkomfort ist mir persönlich aber hart für die Berliner Pisten.

btw: Saab verteilt die nicht. Selbst erprobt. Nur die Hirschen liefern Gutachten dazu.

Du solltest dazu sagen, dass der TÜV hier in D sich etwas schwierig gestaltet...

Allseits gute Erfahrungen (inkl. TÜV etc.) macht man mit Hirsch: 220 PS und Drehmoment von 360 Nm (1.309,00 EUR, inkl. Mwst. ohne Einbau) Kann jeder Saabdealer machen. (hirsch-performance.ch) Alternativen z.B. über unseren Forumskollegen Stephan aka aero270 von kk-autoservice.de

Also ich habe meinen 9-3I mit 15" Alufelgen von A.T.U. mit Winterreifen übernommen. Das passte problemlos. Als ich die Viggen-Bremsanlage eingebaut habe, war damit natürlich Schluss. Fazit: 1.) Erst mal klären, welche Felgen Du da gekauft hast und ob die offiziell für den 93I zugelassen sind. 2.) Prüfen, welche Bremse verbaut ist. Würde mich wundern, wenn das der Vorbesitzer geändert hat. 3.) Ersatzrad prüfen (da 15"), ob es noch passt. Evt. musst Du auf Reifenspray umsteigen. 4.) Den Tip mit den Stahlfelgen für den Winter vergessen. Das sind optische Rückschläge...

...dann kann man das Thema/Thread als erledigt betrachten? :-)

Hat der 93I überhaupt einen Radiocode? Das Radio wird doch mit Tech2 "verheiratet"! Bei meinem Batteriewechsel musste ich hinterher nur das Datum/Uhrzeit im SID neu eingeben.

Frage an die Spezies? Gab es im BJ 2001 noch den 131 PSler??? Der Wagen hat auch noch die alte Schalthebelverkleidung...