Nostra

die chaoten in st. wolfgang *kopfschüttel*

beim APC ist das ganze genau so - nur: zwischen dem Wastegate und dem Turbo befindet sich ein Ventil. Dieses Ventil lässt intelligent Luft ab (in den Ansaugtrakt - aber das ja nicht so wichtig). Das Wastegate geht ja bei einem fest eingestellten Druck auf - wie kann man es jetzt steuern wann es aufgehen soll ? Man reguliert den Druck der auf die Druckdose drückt (druck, drück am drücksten). Also schaltet man vor die Druckdose ein Ventil das Luft ablässt und nun wenn du aufs Gas trittst checken Sensoren - passt alles - kein Klopfen ? - alles i.O. - in der Regel ist das ja so (wenn man nicht wieder das billge Polen Benzin reingeschüttet hat :) ) und der Ladedruck wird etwas höher gelassen (0,7 bar statt 0,4 z.B). Es wird praktisch etwas Druck(Luft) der vom Turbo kommt in die Atmosphäre geblasen - somit denkt die liebe Druckdose - aha da geht noch was - und lässt das Wastegate länger zu sollte der Motor nun zu klopfen anfangen macht das APC Ventil zu - Dose: "Jessas Maria und Jesus wo kimmt denn der Druck her?" - macht Wastegate auf - Druck raus - alles gut

Also das funzt so: (ich hab das Gefühl wenn ich fertig bin dann steht schon ne Erklärung da) Du drückst aufs Gas : In dem Moment wird ein Ladedruck aufgebaut, um so schneller sich dein Motor dreht und so mehr Abgase werden ja pro Zeitraum auf den Turbo geblasen - und er würde sich immer schneller drehen bzw einen immer höheren Druck produzieren. Somit schiebt man hier einen Riegel vor das der Druck geregelt ist - also ohne APC System funktioniert das so - Das Wastegate ist auf einen bestimmten Druck eingestellt das kannst dir richtig bildlich vorstellen wie die Luft in der Dose gegen was drückt.. wird ein bestimmter Druck überschritten bewegt sich ein Gestänge (das gerne mal einrostet) aus der Dose raus und öffnet ein kleines "Türchen" richtung Auspuff und dort entweicht der druck - gehst du nun vom Gas etwas runter wird der Druck geringer und das Türchen (Wastegate) richtung Auspuff schließt wieder - jetzt tritts du wieder aufs Wastegate zu voller Druck - Druck wird nach Zeitraum zu viel Gate öffnet sich etwas Durck kann entweichen usw Wie das mit der APC funktioniert erklär ich euch nach der nächsten Maus

ähm - also vieleicht steh ich neben mir aber den sinn deinen postes kapier ich nicht besonders weil der 900 I und Gm soviel miteinander zu tun haben wie weisswürst und ketchup

das hängt bei mir A3 an der wand :) S***** Medical Sol.

Ich bin root - ich darf das! :) c77 du hast doch was mit SMS zu tun gibs zu *böseguck*

Den Turbo 16 S, die sportliche Version des Saab-Klassikers mit aerodynamisch wirksamem Airflow-Kit, Sportfahrwerk und S-Felgen, gibt es geschlossen nur in der dreitürigen Karosserie-Form. ------- also ich denke mal sport passt schon

ich hab den kaluer: es steht für proudly presented Saab

hmm würde jetzt auch mal auf "über"druck tippen check doch mal den schlauch der vom turbo zum apc ventil geht... direkt hinterm turbo schwarzer gummi schlauch richtung "oben" apc ventil.. wenn der löchrig ist dann kann es sein das der druck abhaut und das ventil nicht regelt und du somit in den fuel cut rennst

jaja da leeren se alle ihren ordner Privat auf dem Serverlaufwerk - und meinen die Admins bekommens nicht mit weil der Ordner ja versteckt ist :)

Ich arbeite ja mit / bei ner Hotline - mein schönster war immer noch Ich: Firma blabla Hotline Grüßgott, wie kann ich Ihnen helfen? Älterer Herr, sehr aufgeregt und ärgerlich: Herr *, Herr *, mein Ding steht, was soll ich nun machen? Auch toll war, meine Mutter hat einige Läden (Geschenkartikel, Kosmetika, Zeitschriften, Süßigkeiten usw.) in Krankenhäuser und bei einer Umgestaltung eines Ladens war ich mal dabei. Ein Patient betritt den Laden Patient: Hallo, haben Sie Tee? Verkäuferin: Ja klar, welche Sorte? Patient: Haben Sie was gegen Blähungen? Verkäuferin etwas verschmitzt: Nein, speziel dagegen glaube ich nicht, aber wir haben einen guten Saft für Magenprobleme! Patient: Ach nein, dann nehm ich ein Feuerzeug :D

und ein lada niva wäre nix? :)

ach du meinst den http://www.jkcinema.com/sanjorun.asp?title=/cgi-bin/622200485120red_button.swf&height=400&width=300&id=BIG%20RED%20BUTTON

dumme Frage - wieso sollte ein LLk verunreinigt sein *an werbung denkt* - nur komprimierte luft :)

AERO-dynamik :)

also gut dann steck den schlauch in eine beliebige körperöffnung von erik und gib vollgas je nach gesichtsfarbe kann man den ladedruck ablesen ;)

bevor wir hier jetz lustiges ursachen-raten machen hast du nen 2.3 Turbo (FPT) oder nen Aero (hab ich das CSE jetzt überlesen) also (ich hoffe ich laber jetzt mal wieder keinen mist) aber normalerweise sollte der zeiger schon kurz in den roten bereich gehen bei maximal - druck (er geht aber auch schnell wieder zurück wenns richtung höherer drehzahl usw geht) da gibts mehrere variationen die beste wäre wohl du besorgst dir ein manometer schließt es an und schaust mal wieviel druck er noch aufbaut... fehlerquellen gibts viele.. apc ventil hmm bevor du eins kaufst erst mal testen... aber zu wenig maximaldruck kann jetzt an kauptten schläuche oder an verschlissenem lader liegen oder ganz einfach das die anzeige nicht mehr ihre dienste tut - war das denn schon jemals anders?

ähm das S steht für Swift/Suzuki und nicht für Saab, lieber Monarch und nun bitte exekutieren

hab ich da was falsch in erinnerung oder muss die kupplung nicht raus für einen der beiden zylinder (.. ich kann se immer noch nicht unterscheiden ..) da wären 2std schon sehr knapp kalkuliert oder?

ach coachman das kannst in münchen total vergessen halb haidhausen fährt 900 sauger :) aber nen ebersberger mit af hab ich immer noch nich gesehen :/

ähm.. soweit ich weis, das is zwar bekanntlich nicht viel gibts 900-I 900-II 9-3 (von der "kleineren Baureihe)

also hier sind jetzt irgendwie ein haufen komische bemerkungen zu einem komischen problem :) ich würde mal anders anfangen: deine frage, saab93, strozt jetzt nicht gerade mit infos. wieso nur im dritten gang bzw wie macht sich das bemerkbar bei welchen drehzahlen bzw ist es drehzahlabhängig? ruckelt irgendwas treten irgendwelche geräusche auf (tut mir leid aber löcher machen meist keine geräusche) Vieleicth etwas mehr Infos aber das komische an der Geschichte ist das du sagst, nur im 3. Gang ... ansonsten wäre die Lösungspalette groß

xenium fliegt nru noch :D

ich versteh das nicht nigelnagelneuer 2,8 biturbo = 250 ps 20 jahre alte 2.3 motor mit nem alten mitsu lader = 235 ps und aussehen naja.. japaner kombi ich kann mich einfach nicht für neue saabs begeistern

das is ne gute idee kaputte motorlager = rodeo effekt :D