phil23

ja, war durcheinander gekommen, weil beide Links (inzwischen) auf einen Nano verweisen. Gut, wer lesen kann, .... du schreibst es ja, welche Version was hat. Ich entnehme dem Wunsch nach der Modifikation, dass sich die Teile nicht irgendwann irgendwie in den Schlafmodus begeben. Müsste man die Versorgung mit 5V nicht einfach daran erkennen, dass die Power LED am noch offenen DICE auf dem Nano/Mini erlischt? Ich weiß aber auch nicht, wann welche Steuergeräte abgeschaltet werden, die Alarmanlage muss ja irgendwie noch aktiv bleiben. Da die aber im Twice sitzt, wäre die Hoffnung, dass das DICE komplett abgeschaltet wird. Muss man mal ausmessen. Licht in Türen könnte aber auch ohne Alarmanlage entriegeln funktionieren, würde gegen Schlafen vom DICE sprechen. Oder es wird durch die Türkontakte irgendwie aufgeweckt.

habe ich auch dran gedacht, die gräuliche Färbung sieht nicht (nur) nach langem Intervall aus, da wird es eigentlich eher schwarzer. Je nach Wassermenge tendiert es irgendwann auch wieder ins bräunliche, scheint hier aber (noch) nicht zu sein. Oder ist das nur das Blitzlicht? Die Ölwanne könnte auch Aufschluss geben.

Fotos aller Lagerschalen wären interessant, aber nur in sauberem Zustand ;-)

bei der Arduino Software ist eine Anleitung dabei, die erklärt, wie man sie benutzt.

was spricht gegen die verlinkten Mini? Bei den Nano müsste man sich noch ein Programmierkabel dazu besorgen, die Mini haben schon den USB Anschluss onboard. man sollte vielleicht überlegen, das Board in Schrumpflschlauch einzuschrumpfen, damit es, sollte es sich lösen, keine Kurzschlüsse im DICE auslöst. Könnte unangenehm während der Fahrt werden. Doppelseitigem Klebeband oder Heißkleber würde ich wegen Temperaturwechseln und Vibrationen keine dauerhafte Klebewirkung im Automobil zusprechen wollen.

von der reinen Größe könnte so was passen: https://www.autoteiledirekt.de/lobro-7980031.html sieht aber komplett anders aus als das Originalteil, bei dem auch noch dieser Ring beiliegt. https://schweden.parts/p/46177/balgsatz-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-5532775.html Keine Ahnung, ob man den wiederverwenden kann oder ob der immer ausgetauscht werden muss. Es ist auch unbekannt, ob der Ring Saab spezifisch ist, dann wird es mit Ersatz nochmal schwieriger.

um das nochmal aufzuwärmen: Für den Umbau werden nur Scheiben, Bremsenhalter und Sattel benötigt, der ominöse Leitungsadapter aus #2 existiert nicht? Die Befestigungsplatte bzw. Spritzblech kann bleiben?

Nur die originale kaufen. Rote und schwarze Version sind nicht austauschbar.

Bremsenmontagepaste? also sowas: https://www.amazon.de/ATE-03-9902-0501-2-02-ATE-ZYLINDERPASTE-180G/dp/B004RAVYDG/ref=asc_df_B004RAVYDG/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=308697377960&hvpos=1o4&hvnetw=g&hvrand=18181172388939366377&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9044821&hvtargid=pla-540844569316&psc=1&th=1&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=63993127800&hvpone=&hvptwo=&hvadid=308697377960&hvpos=1o4&hvnetw=g&hvrand=18181172388939366377&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9044821&hvtargid=pla-540844569316 nicht sowas: https://www.amazon.de/558-51-04-Bremsen-Verbrauchsmaterial-Plastilube-Bremsen-Schmierpaste/dp/B00AIR1HJI/ref=asc_df_B00AIR1HJI/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=310705006717&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=18181172388939366377&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9044821&hvtargid=pla-331147861147&psc=1&th=1&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=61259907825&hvpone=&hvptwo=&hvadid=310705006717&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=18181172388939366377&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9044821&hvtargid=pla-331147861147 wobei der Wassergehalt von zwei Tropfen Spucke auch zu vernachlässigen ist.

Der Trick scheint das Aufziehen der Manschette auf den Kolben und anschließendes Schieben bis an den Rand zu sein, um sie dann in die Nut einzufädeln. (Dürfte vorne ähnlich gestaltet sein) Ich hoffe mal, er hat nicht mehrere Stunden rausgeschnitten ;-) Trotzdem sollte man sich vielleicht zur Sicherheit einen dritten Satz Dichtungen bestellen, wenn man zeitnah wieder fahren möchte. Mit ca. 10€ noch bezahlbar. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/ATE/11044138032 geht auch billiger, aber ob sich das Sparen da lohnt? https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/5061817?ref=fulltext Im WIS ist es im Prinzip ähnlich beschrieben, es mal live gesehen zu haben, erleichtert es aber doch.

Hallo, ist der Austausch der Dichtungen / Manschette hinten einfach zu bewerkstelligen oder sollte man es lieber lassen, wenn es nicht unbedingt notwendig ist? Ich meine, gelesen zu haben, dass es vorne recht schwierig sein kann und man leicht daran verzweifeln kann.

schön, dass erstmal eine mögliche Fehlerquelle gefunden wurden. Ich würde ihn auch normal bewegen und dann schauen, ob es besser wird. Der O-Ring ist mir als Fehlerquelle beim Blättern durchs EPC auch eingefallen, hätte der Leckage ins Saugrohr aber ein anderes Verhalten zugeschrieben. Ist Boost denn jetzt nach Beseitigung der Leckage auch wieder gesunken?

Eine Vermutung: aus dem (vermeintlich) zu hohen Saugrohrdruck bestimmt er sich eine zu hohe Luftmasse und spritzt entsprechend zu viel Kraftstoff ein. Jetzt ist die Frage: misst der Sensor Mist oder ist der Saugrohrdruck wirklich so hoch? Dazu einfache Testvorschläge: gibt Tech 2 noch einen Druck vom internen Sensor des Steuergerätes aus? P ambient / P Umgebung oder so? Dann könnte man den bei stehendem Motor mit dem P Boost vergleichen, die sollten normalerweise nur wenige mbar abweichen. Alternativ bei irgendeinem Wetterdienst schauen, was für ein Luftdruck herrscht, dann den zum Vergleich nehmen. Wenn der Druck wirklich so hoch wäre und er eine passende Kraftstoffmasse einspritzt, die Lambda 1 erzeugt, müsste der Motor das eigentlich in Drehzahlerhöhung umsetzen (ist ja im Prinzip das gleiche wie aufs Gaspedal treten, DK öffnet, Saugrohrdruck steigt), das gleiche Verhalten würde ich erwarten, wenn die DK nicht mehr wirklich schließt. Da könnte man noch schauen, ob da massiv Dreck zwischen ist. Der Leerlaufkontakt/Position scheint aber geschlossen, daher sollte sie wohl schließen (Oder jemand hat die Platte mit nem Schraubenzieher verbogen, ist aber unwahrscheinlich). Kann man mit Tech2 irgendwie die Funktion des Leerlaufregelventils ansteuern und testen? Ein offen hängendes Teil müsste aber den gleichen Einfluss haben wie nicht schließende DK--> Leerlauf wird nicht mehr erreicht, Lambda passt aber. Hier scheint aber Leerlauf erreicht zu werden, dafür passt Lambda nicht, was eigentlich nur auf Fehlmessung der Luftmasse oder Überdosierung Kraftstoff zurückzuführen sein müsste. (Nebenbei: der Zündzeitpunkt im Leerlauf erscheint spät, weil er keinen stabilen Leerlauf hinbekommt, dann wird versucht, über den ZZP die Drehzahl zu senken, das Problem sollte sich lösen, wenn das andere Problem erledigt ist). Nur zur Sicherheit: Gaspedalzug hat ausreichend Spiel? Geschlossener Leerlaufkontakt spricht eigentlich dafür... Turbo würde ich keinen Einfluss zusprechen: was soll er machen? Zauberturbolader, der im Leerlauf plötzlich 1,5 bar Ladedruck aus dem nichts erzeugt?

sonst nimm vielleicht ein logfile auf und lade das hoch. Dynamische Vorgänge sind halt schlecht in Fotos zu erörtern. Farben kann sich dann ja jeder selber raussuchen. Programm: warmer Motor, am besten schlechter Lauf. die Messgrößen, die jetzt schon enthalten sind, zusätzlich Lambdaint. stabiler Leerlauf ein paar Minuten, danach mit Gaspedal versuchen, irgendwas bei 1500-2000 stabil zu halten. Wenn der Wagen momentan fahrbar ist, auch ne Fahrt. edit: gerne auch vorher den Kaltstart mitnehmen, da kann man vielleicht noch mehr entdecken (was passiert ohne Lambdaregelung während der Warmlaufphase)

ist das jetzt der Zustand wo alles funktioniert oder eher nicht. Sind die Fotos kurz nacheinander gemacht worden, einmal Kühlmittel 72, einmal 83? Im dritten Bild die zappelnde Linie: Lambdasonde1? Ist Boost (sollte ja der Druck im Saugrohr sein, oder?) -0,34 = 660mbar absolut für Leerlauf nicht etwas viel? Da ich momentan nur ein 95 mit T7 zum Vergleich hier habe, der fährt im Leerlauf 370 mbar absolut. Kann man mal einen Blick auf Lambdaint werfen? Und Screenshots von den Reitern Fuel und Boost wären vielleicht auf hilfreich.

Einfachstes Unterscheidungs Merkmal ist die Anzahl der Kabel. Sprungsonde 1, 3 oder 4 Bb Sonde: 5 oder 6 Da kannst du einfach abzählen ob dein B204 jetzt mit einer BB Sonde nachgerüstet wurde.

? Eine Breitbandsonde wird dir keine Spannung liefern, die funktioniert etwas komplizierter.

Äh. Nein. Schau dir doch einfach mal die Berechnung des Massenstroms eines nicht komprimierbaren Fluids durch eine Düse an. Der ist proportional zur Wurzel der Druckdifferenz.

Das kann ich fast nicht glauben, hast du ein Foto davon? Oder woran machst du fest, dass es eine Breitbandsonde ist?

auch wenn alle Schläuche vermutlich schon dreimal geprüft wurden: Anschluss Benzindruckregler ans Saugrohr einwandfrei, der Nippel und Gummipfropfen ins Saugrohr auch? Habe es einmal gehabt, dass der Schlauch so ungeschickt gerissen war, dass der nur manchmal undicht war, das fiel erst beim Abdrücken und parallem Wackeln am Schlauch auf. Wenn der Benzindruck 3 bar über Saugrohrdruck, also im LL bei ca. 2,3..2,4 bar absolut liegen sollte, aber durch einen Riss dann doch bei 3 bar liegt, spritzt er Wurzel (3/2,4) = 1,12 = 12 % zuviel ein. Wobei das der Lambdaregler noch ausgleichen sollte. Benzindruckregler auch schon getauscht, auch wenn ich noch nie einen defekten hatte?

äh, nein, sind beides Sprungsonden.

hast du die T5 suite da und könntest mal vom nicht funktionierenden Zustand einen Screenshot vom real time monitor machen? Alternativ Fotos von allen Werten im Tech2 (habe gerade aber nicht im Kopf, ob und was das Tech 2 da hergibt). Vielleicht sieht man dann klarer, in welchem seltsamen Zustand sich die T5 glaubt zu befinden.

@ Klawitter: willst du dein Thema nicht in einen separaten Thread auslagern, das Mischen von zwei Fehlern führt nur zu Chaos. Messwerte sind schön, aber ohne Achse und Messsignal dazu leider wertlos. --> Ergänzen, dann kann man damit auch was anfangen. @ Bantansai: auch wenn es durch vieles Tauschen eigentlich nicht mehr möglich sein sollte: doch mal die essentiellen Spannungen (Kühlmittelsensor, Luftdruck, Lufttemperatur) am Sensor bzw. noch besser am Kabelbaumstecker Steuergerät nachmessen. Lambdasonde abziehen, dann sollte an dem Pin für Lambdasonde immer etwas 0,5V zu messen sein. Dann ist schon mal der ganze Lambdaregelungseinfluss weg. Drehzahl wird er richtig erfassen, sonst würde er nicht laufen. Kraftstoffdruck könnte man noch messen, wenn möglich. Danach bleibt dann eigentlich nur noch falsche Erfassung der Luftmasse, die sich bei der T5 ja nur aus dem Saugrohrdruck und Temp. berechnet. Kein CE bedeutet ja leider nicht, dass der Sensor fehlerfrei ist, wahrscheinlicher läuft die Diagnose nur im Leerlauf einfach nicht. Und wenn die Sensoren keinen kompletten (elektrischen) Ausfall haben, sondern nur abstruse Werte liefern, ist das im Leerlauf schon schwierig für die ECU zu finden.

Normal gross, da Serien Turbo. Wo besteht da ein Zusammenhang zum Problem?

mit Links: https://www.voelkner.de/products/214614/Marquardt-Zusatzbetaetiger-Simulierte-Rolle-191.081.031-1St..html https://www.voelkner.de/products/810064/Marquardt-Mikroschalter-01056.3351-01-24-V-DC-2A-1-x-Ein-Ein-tastend-1St..html