KSR9519

Hallo Thomas, hab auch noch kein Rad verloeren, aber nach zu fest angezogenen Radschrauben eine abgerissen. Liegt wohl in der Verpressung im Gewinde, plus Rostansatz. Gruß Reiner

Und wenn du mal die Räder wechseln willst, musst du dir Gedanken darüber machen, wie du die abgerissene Schraube aus dem Flansch raus bekommst.

Hallo zusammen. habe den Fehler gefunden. Es ist der Schalter im Zündschloss. Da es bei der Komplexität der Verkabelung nicht ganz einfach ist, beschreibe ich mal wie der Fehler einzugrenzen ist. 1. Messung am Lichtschalter Kontakt X mit Multimeter. Hier muss bei eingeschalteter Zündung eine Spannung von 12 V anliegen. Spannung bei mir 0 V. 2. Durchmessen des Lichtschalters im ausgebauten Zustand mit Durchgangsprüfer. Zwischen Eingang X und Klemme 3 (Abblendlicht) und Klemme 6 (Standlicht) muss in Schalterstellung 2 Durchgang vorhanden sein. Schalter ist in Ordnung. 3. Um zu prüfen, ob der Schalter Zündschloss funktioniert, ist folgende Vorgehensweise möglich. Batterie an beiden Polen abklemmen! Hauptsicherung F3 (50A) im Motorraum herausnehmen. Zündschloss auf Fahrstellung drehen Mit Durchgangsprüfer zwischen Klemme X Lichtschalterstecker und Hauptsicherung F3 Motorraum messen. Auf diesem Weg liegt ausschließlich der Schalter im Zündschloss. Sollte wie bei mir kein Durchgang zu messen sein, ist entweder ein Kabel gebrochen, oder der Schalter ist defekt (was wahrscheinlicher ist). Habe heute nach Wechsel sämtlicher Bremsscheiben und Beläge, Austausch des Handbremsseils, Austausch der Servodruckleitung und Behebung des Elektroproblems (ohne Austausch des Schalters) meine HU Plakette erhalten . Falls jemand Interesse an meiner Lösung des Elekto Problems hat, kann ich es noch extra schildern.

Nummern sind bei saab-ersatzteile.de aufgeführt.

Links: SAAB NR: 53 63 122 Rechts: SAAB NR: 53 63 130

Zitat von patapaya http://www.saab-cars.de/images/visionsblue/buttons/viewpost.gif @KSR9519: Aber du weißt, dass die Anzeigehelligkeit durch die Außenhelligkeit beeinflusst wird - sehr schön zu beobachten bei Tunnel-Ein- bzw. Ausfahrt. Habe bereits 1998 RTFI berücksichtigt. Helligkeit ändert sich kurz nach Anlassen des Motors. Vermute es liegt am Anlaufen des Lüfters.

Warum gibt es hier eigentlich keine zurück Taste, oder wie löscht man Unsinn

Ich wollte ja auch kein 2mm Kupferstück einsetzen. Jede Lichtwendel ist separat über eine 10A Sicherung (F6 - F9 im Motorraum) abgesichert. Da über F15 (20A) jedoch ausschließlich das Abblendlicht funktioniert, stellt sich mir die Frage, ob bei der angedachten Lösung beim Umschalten von Ablendlicht auf Fernlicht nicht kurzfristig höherer Ströme fließen. Irgend einen Grund muss es ja haben, dass der X Eingang des Schalters mit 30A abgesichert ist.

Würde vielleicht auch das Schwanken in der Helligkeit SID und in der Anzeige Wassertemperatur erklären.

Hast du das orange Relais - einfach mal so auf Verdacht - gegen ein garantiert funktionierend gewechselt? Jo, hab es heute zurück geschickt.

Tja das war mein erster Versuch. Weiter gebracht hat es mich aber auch nicht. Gruß KSR9519

Hallo, ich versuchs noch mal mit neuem Thema. Bei meinem 9-3 Bj. 98 funktioniert das Licht in Schalterstellung 2 nicht. In Schalterstellung 0 habe ich Abblendlicht und Lichthupe. Beim Durchmessen liegt an Kontakt X keine Spannung an. Ich habe sämtliche Relais und Sicherungen überprüft. Angefangen hat das Ganze mit defekten Lampen. Hierbei waren die Glühfäden des Abblendlichts an beiden Lampen kaputt. Das Fernlicht hat funktioniert. Es kam die reguläre Meldung Hauptscheinwerfer defekt. Diese Meldung habe ich diverse Male weggedrückt. Nach einer gewissen Zeit kam die Meldung zeitverzögert (bis zu 15 Minuten). Erst nach der Meldung hat das Fernlicht funktioniert. Nach Austausch der beiden Lampen kam die Meldung nicht mehr, aber das Licht funktioniert seit dem überhaupt nicht mehr. Da der Fehler sich temporär verschlechtert hat, fallen eigentlich alle Teile wie Sicherungen, Schalter und Relais aus. Da ich dringend zum TÜV muss habe ich folgende Frage. Kann ich den Anschluss über F15 am Schalter auf X legen? Hätte dann zwar kein Licht mehr in Schalterstellung 0, wäre aber egel, dann bleibt der Schalter halt auf 2 stehen. Und muss eventuell F 15 (20A) durch 30A Sicherung ersetzt werden? Vielleicht weiß ja jemand einen Rat. Gruß KSR9519

Da ich meinen 9-3 seit 11 Jahren und 6 Monaten fahre, bin ich auf dem Markt nicht sooo kompetent. Als meiner 7 Jahre war und ich ihn für einen Neuwagen in Zahlung geben wollte, hat es der eine Händler abgelehnt, da sein letztes SAAB Abenteuer über 2 Jahre bei ihm gestanden hat. Der andere Händler (GM mit den Marken Opel, SAAB, Chevrolet, etc...) hat 1.000 Euro geboten. Wie gesagt als SAAB Händler. km Stand zu der Zeit 115.000 und 22 Monate TÜV. Zum Glück habe ich ihn behalten. Aber wie gesagt, zu heutigen Preisen sollen sich andere äußern.

Also der erste TÜV ist nach 3 Jahren fällig. Zumindest war das bei meinem 98er so:confused:.

Was ich auch nicht verstehe, wenn der Wagen im geraden Jahr (2002) angemeldet wurde, warum hat er dann TÜV im geraden Jahr (2010). Normal wäre es 2009 oder 2011. War der Wagen unendlich lange abgemeldet oder war eine Vollabnahme nach schwerem Unfall nötig. Einfach mal nachfragen. Die Aussage Scheiben zu wechseln, aber die Beläge drauf zu lassen spricht jedenfalls für einen begnadeten Fachmann. Da du SAAB auch nicht so gut kennst, sollte sich auf jeden Fall jemand den Wagen ansehen, der Erfahrung mit der Marke hat. Ich will dir den Spass an dem Wagen nicht verderben, aber überregional solltest du für das Geld was besseres bekommen. Gruß KSR9519

Wenn du Bremsen vorn Scheiben und Beläge selbst tauschst, liegst du bei ca. 130 Euro und 2 Stunden Zeitaufwand. Öl nach Qualität. Ich würde versuchen den Händler kräftig runter zu handeln. 4000 Euro erscheint mir für das Fahrzeug doch recht happig zu sein. Was versteht er denn unter Bremsen wechseln? Vermutlich tauscht er nur die Beläge. Wie gesagt, ich würde es selbst machen und kräftig nachverhandeln. Gruß KSR9519

Hallo Flemming, hattest recht. An X kommt keine Spannung an. Hab dann beim Versuch ans Zündschloß zu kommen, die Spule der Schlüsselerkennungsplatine abgerissen (Grobmotoriker:mad: ). SID sagt Schlüssel wird nicht erkannt. Konnte sie aber wieder anlöten (doch nicht ganz so grob:smile:) und Motor springt wieder an. Jetzt noch mal zum eigentlichen Problem. An F3 liegt Spannung an. An X und auch am anderen grün/rot Kabel nicht. Laut Plan liegt dazwischen nur der Schalter im Zündschloß (ignition switch). Wie jetzt also weiter verfahren? Gruß KSR9519

Habe den Schaltplan aus dem Haynes manual. Darin steht zwar nichts von X, aber die Verbindung vom Zündschalter läuft ja über F3. Werde also dort erst mal messen. Danke KSR9519

Ok werde Schalter mal überbrücken. Merkwürdig ists trotzdem. Hatte wegen defekter Lampen Fehlermeldung. Mehrmals weggedrückt. Irgendwann kam die Meldung nicht mehr, und seitdem funktioniert das Licht auch nicht mehr. Läßt sich das SID reseten? ksr9519

Führ kommt von Fahren Führ kommt ja auch von Fahren. Passt also. Bin selbst 1,90 m. Hinter mir kann man bequem sitzen und habe selbst mehr als 10 cm Kopffreiheit, wenn die Sitzhöhenverstellung unten ist. Sollte auch bei dir klappen. Aber Probesitzen wäre trotzdem ratsam. Oder willst du den 9-3 blind kaufen:redface:. LG

Hallo, habe die manuelle AC. Ich mußte bislang lediglich den Schalter der Temperaturregelung ersetzen, da er ausgebrochen war. Ansonsten sind die Züge und Regler leichtgängig. LG

Gäbe sicherlich auch Möglichkeiten historisches Kulturgut (SAAB) fördern zu lassen. Warum also die Hände schmutzig machen (außer zur eigenen Freude) wenn der Besitz alleine reicht:biggrin::biggrin:!

Angeblich auch wegen der Abwrackpraemie... ;) ... die Lieferschwierigkeiten meine ich Klar doch. Ein VW Fox fährt heute auf 185/65. Mein 9-3 auch.

Sjöwall / Wahlöö zur Unterhaltung Haynes Manual zum Überleben