KSR9519

Jetzt fehlt eigentlich nur noch das Maß der Exzentrität des Nabenmittellochs zur Stahlfelge, um die Genauigkeit des Gesamtsystems zu berechnen.

Hallo Thomas, darauf wollte ich eigentlich auch hinaus. Meine ALU werden mit minimalen Spiel durch die Mittelhülse zentriert. Die Stahlfelgen (Winter) weisen erheblich mehr Spiel auf und werden durch die Konen der Radbolzen zentriert. Zentriermaß ist in diesem Fall der Lochkranz. Gruß Reiner

Da hat wohl Dein Magnetschalter noch etwas gehangen...

VW war bislang bei seinen Käufen immer auf Technologie aus: Seat => veraltete FIAT Technik Skoda => luftgekühlte Heckmotoren . . . Techniktransfer wäre ganz sicher nicht die Motivation. Wenn geht es wie in den beiden oben genannten Fällen um Märkte Skandinavien und Britannien

Es soll aber Firmen geben, die dem allgemeinem Trend trotzen: http://www.wirtschaftsblatt.at/home/boerse/binternational/401123/index.do

Aber die Alternative kostet noch mehr Geld:biggrin:

Hallo, und wie krieg ich die Kerze wieder spurenlos ausgeschaltet????

Liebe Leute ich kann eure Emotionen ja sehr gut verstehen.! Aber mittlerweile hat sich die Situation gedreht. Wie bereits erwähnt ist es zum Pokerspiel geworden. Es sitzen 2 Spieler am Tisch und der Dritte hält sich diskret im Hintergrund. Zur Position der einzelnen Spieler: GM Hat die schwächste Position, da mit offenen Blatt (Abwicklungsandrohung) gespielt wird. Mit der Drohung wollte man weitere Spieler an den Tisch bringen. Diese haben sich gemeldet, aber noch nicht Platz genommen. Der einzige Gegenspieler ist zurzeit Spyker. Um SAAB weiter zu führen, benötigt man GM Technologie. Diese will GM aber nicht preisgeben. Also muss man die Partie auf möglichst hohem Niveau platzen lassen! Speyker Weiß das GM um einen Verkauf nicht mehr herum kommt. Setzt auf die Karte, für SAAB überhaupt noch etwas zu bieten. Alternative für GM ist ja die teure Abwicklung. Schwäche des Spielers ist jedoch der Bedarf an GM Technologie, die kaum zu beziffern ist. Scania (VW) Ist definitiv in der komfortabelsten Position. Sitzt noch nicht mal am Tisch und bestimmt das Geschehen. Auf GM Technologie ist man nicht angewiesen. Geld ist im Überfluss vorhanden (Der Scheich aus Katahr). Wartet darauf, dass die Verhandlungen mit Speyker scheitern, um dann GM zu Zahlungen zu bringen, die knapp unter den Kosten der Abwicklung liegen. Also: E-mails an GM sind niedlich, aber die Zeit dafür ist bereits verstrichen. Abwarten und das Spiel beobachten. Aus meiner Sicht kann man in 10 Jahren immer noch fabrikneue SAAB bestellen. Der Greif wird halt zum Wolf.

Nee, das Problem liegt bei GM. Wer mit Abwicklungsandrohung sein Maximalblatt offenlegt, kann keinen vernünftigen VK mehr erzielen:eek:

Und im Falle eines Falles, bloß nicht mit 24 Volt fremdstarten:biggrin:

Nicht nervös werden. Im Augenblick scheinen alle zu pokern, und das auf sehr hohem Niveau. Die Presse wird offensichtlich schneller informiert, als der Gegenüber am Tisch!

Wegen der Märkte, auf denen Audi noch das Hosenträger Image hat. Und bei passender Bodengruppe sind die Kosten weit weg von Neukonstruktion

Ebend drum. Statt SAAB Insignia SAAB A4/Passat Oder mal deutlicher: Der VW Konzern hat sehr viele Parallelmodelle. Es gibt jedoch Märkte wo er unterrepräsentiert ist. Hierzu gehört sicher der Skandnavische und der Britische Bereich. SAAB ist hier gut vertreten. Bei vorhandener VW Technik unter der SAAB Karosse könnten hier erhebliche Marktanteile dazu gewonnen werden. Das Image SAAB würde bei der Positionierung weiter ausgebaut werden.

Als gebürtiger Salzgitteraner empfinde ich das auch als....:mad:

Klar Seat Skoda Scania Lamborghini Bugatti . . . Einige Marken sollen durchaus ihr ursprüngliches Image behalten haben

Die war im blauen Bereich ohne Wasser:cool:

SAAB spart sich das wohl, da der Ausstanzgrat an allen 4 Felgen noch deutlich zu spüren ist. Aber bei dem Spiel zur Zentrierhülse dürfte das nebensächlich sein. Außerdem bin ich ja Laie:rolleyes:, darum vielleicht an dich die Frage, wie wird den nun serienmäßig das Rad zentriert:confused:

Für den nicht schwedisch sprechenden Teil der Gemeinde: http://www.zeit.de/newsticker/2009/12/21/iptc-bdt-20091220-464-23360932xml

...und mit der Passat Plattform keine GM Technik benötigt

Nee, aber in der Gesamtrelation des VW Konzerns eher unbedeutend...

Phillip Rosenthal

Und auch den hat VW gekauft, obwohl es keinen erkennbaren Markt gibt:biggrin:

http://www.saab-cars.de/profile.php?do=editprofile

Nö, wohl erst ab 2004. Aber einen Konus, der die Verschraubung in eine bestimmte Richtung lenkt, gab es auch schon 1998.

Alles schön und gut. Aber das ein SAAB Rad serienmäßig ohne jede Zentrierung montiert wird, ist ja eher unwahrscheinlich. Und bislang ist auch noch keiner auf den Unterschied zwischen ALU und Stahl eingegangen. Da die Stahlfelgen aus einem Presswerk kommen und die Mittellöcher nicht nachgearbeitet werden, verbietet es sich schon aus Toleranzgründen, das Mittelloch allein zur Zentrierung zu nutzen. Bei Alufelgen wird das Mittelloch nach dem Gießen gedreht, ist also wesentlich genauer gearbeitet. Und warum haben die Radmuttern bewegliche Konen und sind für die Montage der Stahlräder geeignet? Fragen eines technischen Laien:confused: