StRudel

Der Bekannte (mit dem ich einen guten, offenen Draht habe - und der bei SAAB auch mit 900ern gelernt hat) und ich können die Schadenursache auch nicht weiter zuordnen. Es ist jetzt so und wir versuchen es in Ordnung zu bringen - was anderes bleibt da auch nicht übrig, um den Wagen letztlich fahren zu können. Ich war der letzte Fahrer des Wagens. Danach ging die Instandsetzung von Karosserie und Drumrum los, dabei wurde auch der Antrieb ausgebaut - die ca. 400km Überführungsfahrt nach dem Kauf zuvor über deutsche Autobahnen war absolut unauffällig, auch die kleinen Fahrten danach noch bei meiner Halle ohne Auffälligkeiten oder Unstimmigkeiten. Dazu passt der Schaden nicht, ich denke, das hätte ich gemerkt, wenn der mit dem Schaden noch gelaufen wäre. Ich lass' mal gucken, wie's hinterm Deckel im Getriebe aussieht, und schaue parallel für meinen Bruder, für den das Auto ist, nach möglichem Ersatz. Danke für die Tipps!

Ich kann leider nicht sagen und es lässt sich auch nicht nachvollziehen, wie der Schaden passiert ist - ich bekam eines Tages verwirrten und bedröppelten Anruf des Bekannten mit dem Schadensbild, das auffiel, als er wieder am Zusammenbau der Kupplung im Motorraum war und die Welle immer wieder schräg lief... da fiel bei genauerem Hinschauen der Bruch da auf. Danke für Deinen Erfahrungsbericht zum Austausch da vorne.

Ahoj, bei einem vertrauensvollen Bekannten ist grad ein 900 Turbo 16S (dt. Modell, Modelljahr 1991) in der Mache und es ist beim Zusammenbau ein Schaden im Gehäuse des Primärantriebes/der Getriebeglocke aufgefallen. Hier Fotos des Getriebes aus dem 16S: Ich habe bei mir etliche Getriebe stehen, allerdings großteils aus Saugern, und teilweise mit anderen "Fronten" bzw. Primärdeckeln - und davon keines mit Halter für das hydraulische Motorlager. Ich möchte den Wagen sehr gerne mit dem originalen Getriebe (das soweit gut lief) erhalten, weil's zu dem Auto gehört. Die Idee des Bekannten (auch mit 900-Erfahrung) ist, den vorderen Getriebeteil zu tauschen. An der Stelle möchte ich um Hilfe bitten: Von welchen Getrieben kann man Ersatz nehmen, der passt? Passt von meinen Getrieben etwas? (andererseits möchte ich die ungerne dafür zerlegen lassen...) Wie würdet Ihr das angehen? Und vielleicht am besten noch: hat wer ein passendes Gehäuse dafür da? Motor und Getriebe haben sich mit dem Schaden m.E. nicht bewegt - der Wagen war vorher auf eigener Achse und in allen Gängen gut schaltend und fahrend noch unterwegs. Insofern halte ich die inneren Komponenten weiter für verwendbar. Hier die Fotos meiner Getriebe, die ich vom äußeren Zustand her (Innereien können egal sein, wenn der Primärantrieb sowieso vom Turbogetriebe genommen wird?) für tauglich halte: Ich habe auch noch einige weitere Getriebe von 900 Saugern, auch spätere... aber eben auch die ohne hydraulische Motorlager und mit kleinerer Primärübersetzung. Ich danke für Unterstützung an der Stelle - den 16S will mein Bruder dann fahren; der Wagen soll möglichst im Originalzustand sein und eine Leistungsänderung o.Ä. ist nicht vorgesehen.

Das, was Cinebird auch angeschrieben hat. Und das, was Du draus machst. Ich habe da (leider) aus den vielen täglich ein- und auswandernden Menschen heraus nur ganz wenige wach und glücklich wirkende Menschen gesehen. Das waren größtenteils 'Gestalten', die funktionieren und keine oder nicht ausreichend Wertschätzung erfahren

...ich komme gerne nochmal mit. Da ich in den letzten zwei Tagen Anfragen zu einem Auto aus Tschechien bekommen habe, kann ich da auch so vielleicht nochmal vorbeifahren, oder an anderen Orten in CZ (in Prag wurde noch ein schwarzer 9-3 Viggen eingestellt).

Ich habe noch zwei Kandidaten von einem amazon-"Mit"arbeiterparkplatz in Rheinland-Pfalz... die parkenden Autos erzählen viel über die Menschen, die da im goldenen Käfig arbeiten...

Och - solange hier keine Zuordnungen zu nicht so Beteiligten entstehen, passt das meines Erachtens. Danke fürs Aufmerksam- und achtsam Sein in jedem Falle! Und: immer weiterhin gern [mention=16]erik[/mention] : Ich fand den Wagen auch gut, Pavel ursprünglich ebenso (mit dementsprechendem Blindkauf bei einer gedachten Vertrauensperson in Deutschland), aber die Vorgeschichte war nicht wirklich klar und der Wagen hatte eine Unfallschadenhistorie in den USA (nach Fahrgestellnummernabfrage online) mit unklarer Qualität der Reparatur. Er fuhr sich gut, letztlich hat's da nicht *klick* gemacht an dem Tag... bei manchen Autos passt's, bei manchen klickt's halt nicht. Bei anderen Interessenten mag das wieder ganz anders sein und genau passen - ich halte Pavels Angebot für das, was da angeboten wird immer noch fair.

Das halte ich für (weit) übertrieben. Nach meiner Erfahrung ist der Großteil der hiesig bewegten 900 noch großteils im Originalzustand - nur ein kleiner Teil ist restauriert, und schrottähnliche Substanzen sind inzwischen verschwindend gering (oder dien(t)en sowieso schon als Teileträger). Welche Unwägbarkeiten vermutest Du bei dem Transport eines alten zu restauriendenden Autos ohne Markenhype bei einem Transport aus Deutschland raus? Auch bei Kunststoff- und Dichtungsteilen (der 900 hat sowieso eine beinahe verschwindend geringe Anzahl "Plastikverbinder") habe ich bei sachtem Umgang keine Schäden gehabt. Das gibt's teilweise bei anderen Fahrzeugen, doch auf den 900 ist das so nicht zu beziehen. [mention=8912]RainerW[/mention] nennt's ein unbegründetes Horrorszenario: dem schließe ich mich an. Hast Du schlechte oder grobe Erfahrungen gemacht? Mir wirkt das so. Aber die Bindestriche scheinen Dir ausgegangen zu sein. Hier zwei fürs nächste Mal: - -

Hm... bisher weiß Interessent nicht wirklich, welche Fahrzeuge Du besichtigt hast. Für die 'Gemeinschaft' empfinde ich es an der Stelle noch nicht als hilfreich oder gewinnbringend - was aber auch ein höherer Anspruch ist, als er hier sein muss (das merke ich auch selbst ). Mancher mag auch nichts weiter dazu schreiben - bei Dir scheint es mir anders, doch noch unnötig verklemmt oder zurückhaltend (das ist nur mein Eindruck), Deine Erfahrungen hier weiter mitzuteilen. Alles gut - Du machst das so, wie Du's für das Beste hältst (wie jede*r von uns).

Aha :-) Die bei Kaiser (bewegt)? Mach ma' nich' so geheimnisvoll - Eure Besichtigungserfahrung kann anderen Interessierten helfen und vor Aufwand und Enttäuschung bewahren. Magst Du das im 9-5 besichtigt-Thema schreiben?

...aber Du kannst was zum besichtigten roten Chrombrillenkombi sagen. Lass Dich auf meinen Text ein: letztlich will ich drauf hinaus, was Du noch zu dem besichtigten Wagen sagen kannst, an dem ich für eine evtl. Weiterempfehlung evtl. auch interessiert bin.

Gestern zog jaulpfeifend zwischen Bad Hersfeld und Gießen ein schwarzer 9-3 TTiD Aero an uns vorbei. Gibt also noch welche, die so dahinsterben ;-)

Typische Radhausroststellen hinten haben 900II/9-3I und 9-5I. Anlaufende Scheinwerfer kennen nur die 9-5I ab Facelift, vorher war noch alles Glas - somit sollte es nach den Details ein 9-5I ab Facelift sein. (Radlaufrost hinten am 9-3II kenne ich noch nicht als explizit typisch) War der rote Chrombrillenkombi der rote, der auch beim Saabblog angeboten wird (mit u.a. Rost am Radlauf)? Bezieht sich das Krümelproblem auf Rostkrümel, d.h. hast Du den wegen Rostproblemen stehenlassen?

Uwuhuhu. Nun für 6.990 Euro und neuer HU (lt. Inserat) bei einem gewerblichen Händler in Vöhringen: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-2-3-turbo-aero-hirsch-performance-vöhringen-illerberg/292841548.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_dealer Wie krass da immer auf dieses "Hirsch Performance" abgefahren wird... ich versteh' das in dem Ausmaß gar nicht. Da fällt mir ja fast ein Auge raus. Aber so ist der Wagen wohl endgültig erstmal der Zerlegung entkommen, das hat auch was für sich. Den Preis halte ich für den (zumindest optischen) Zustand des Wagens nicht für gerechtfertigt momentan (was sich technisch verändert hat, müsste man gucken), mal sehen, welche weiteren Runden er dreht.

Gut mitgenommen, die Vorlage. Und [mention=9887]totoking[/mention] : Gut mitgenommen, das Gerät! StRudels Erhaltungsherz ist wieder ein Stückchen beruhigter.

Hast Du Dir die Fahrgestellnummer notiert? Dann könnte man da ja mal flix online abfragen, was so grob in US-Systemen zu dem Auto gespeichert ist.

Der magentabraune CC aus Frankreich hatte so einige äußerliche Gebrauchs- und Nutzspuren, als ich ihm letztes Jahr in Berlin mal begegnet bin. Die Laufleistung fand ich nicht zweifelhaft, aber der Außenzustand war an einigen Stellen ziemlich "französisch" - da habe ich schon einige Exemplare mit einigem mehr an Kilometern gesehen, die weit besser dastanden. Darauf sollte man sich zumindest einstellen, wenn man zur Besichtigung fährt. Gefahren oder näher inspiziert hatte ich ihn nicht. Dem Eigner hatte ich vorher telefonisch bei einigen Punkten vor Wagens H-Kennzeichenprüfung geholfen. Er hat den 9000 dann auch gewöhnlich genutzt. Da fällt mir ein, dass ich mir meine Pizza dafür langsam mal abholen sollte.

Danke für die Mühe, Du! I73 PS kenne ich bspw. von einem I990er 9000 Turbo S aus der Schweiz - der hat die entsprechende kW-Leistung in seinem Fahrzeugausweis eingetragen. I75 PS kenne ich nur als Leistung für die B202 ohne Kat beim 9000.

Das silbern verblendete Radio hat er, die Felgen und Farbe dazu... das Auspuffendrohr finde ich sehr hirschartig, könnte vielleicht eine solche Anlage sein. Zerlegt wird er da ja nicht, sondern versteigert für ab 299 Euro. Mit der Fahrertür ist nix mehr anzufangen, die Kennzeichenhalter sind von einem lokalen Betrieb (aus Kehl, wo er ja auch versteigert wird). Soweit das nicht der ist, von dem da Eigentümer versteigert werden, findet man da vielleicht noch mehr zu dem Wagen raus.

Ich fand die super - das war immer der 9-5II bei Lafrentz, den ich mir aus allen ausgesucht hätte. 2.0T Aero, gletschersilber, kein Allrad... - nicht exakt so, wie ich ihn neu bestellt hätte, aber schon nah dran. Das freut mich, dass er dann hier weiterzuverfolgen ist, dann weiß ich, wo er hin ist und an wen ich das Sparschwein irgendwann mal auskippen kann.

"SAAB, ich habe gehört, die günstigste Möglichkeit, an einen Aero zu kommen ist mit dem 2.2 TiD. Ich nehme einen!" Auch ich find's abwegig und amüsiere mich drüber. Genau das Auto für mich: mich selbst nicht zu ernst nehmen. Letzte Woche begegnete auf der Autobahn ein Schweizer mit seinem 9-5 Hirsch Performance mir, der dachte sich bestimmt sonstwas - naja, am Baustellenende winkte ich zum Abschied leise. Ich weiß auch nicht, ob SAAB das Angebot damals so ernst meinte ("Wir machen das jetzt, das Zeuch muss raus - die Leute stehen schon für die Chrombrille Schlange!" "Ähm, Herr ... ") ... aus finanzieller Sicht bestimmt, ein paar haben sie immerhin verkauft (in Deutschland ist mir keine handvoll bekannt, in UK wurden mit 2.2 TiD deutlich mehr Vector Sport verkauft - für die Benziner lief das Angebot insgesamt deutlich besser, da tauchen auch in der Schweiz neben schon genannten Ländern häufiger noch welche auf).

Nee: in dem Fall, indem sich der Ersteigner Anfang 2005 einen 2.2 TiD als Sondermodell Vector Sport (was u.a. die Aero-Frontschürze beinhaltete) bestellt hat. Selten hierzulande, aber der Wagen ist vollkommen original und nichts umgeschraubt. So wurde er 2005 aus Schweden geliefert.

Du, der Buchhalter hätt's gerne nicht mitbezahlen müssen und das aus seinem Vorgängermodell kostengünstig mit umgebaut. Woanders warmar froh, dass mar e Lenkrad hadde! https://www.youtube.com/watch?v=4ytgQm31R8Y

Dann mache ich an der Stelle mal selbst weiter und melde Wiederzulassung eines 9116 424 (auch wieder gekauft für mittleren dreistelligen Betrag, wieder beim Kiesplatzhändler, diesmal in Troisdorf; Danke hier nochmal an [mention=1664]guido n[/mention] für die so unkomplizierte, flixe Sicherung und 'Vorkauf' des Wagens!): https://www.saab-cars.de/gallery/albums/aeroedel-der-2-2-tid-vector-sport-kombi.1336/ Und weiter...

Oh, da versuch' ich's jetzt auch mal: ist dann das Carbonarmaturenbrett zu haben?