StRudel

Bei einem Kaufpreis von 1.500 Euro für einen fahrbereiten Wagen (egal welcher Art), der dann direkt mehrere tausend Kilometer gut schafft, finde ich den Anspruch überzogen. Über die Schwächen der 3.0 TiD-Konstruktion kann sich jede Person ausreichend informieren, das ist im Internet frei und schnell zugänglich. Nach der ganzen Fahrstrecke sich entwickelnde Fehler dem Händler - für den das bei dem Preis bestimmt kein Jubelgeschäft gewesen ist - vorwerfen zu wollen, und wissentlich mit Defekt am Motor noch weiterzufahren, um danach noch mehr zu fordern: Mir ginge das zu weit in der Anspruchs- und Erwartungshaltung - in dem Preisbereich - für diesen Wagen. Aus Käufersicht würde ich das bei dem Kaufpreis als "Verlust" (was kostet sonst ein Mietwagen für die Strecke einer Ostseeumrundung?) abschreiben, aus Verkäufersicht würde ich mich freuen, Kunden mit solcher Haltung nicht zu haben.

Samstagabend auf der A5 zwischen Mannheim und Frankfurt: Dunkler 9000CS(E) mit Hannover-Kennzeichen sowie dunkle 9-5II Limousine mit niederländischer Zulassung.

Soeben in Siegen in östliche Richtung aus der Stadt rausfahrend: Heller 9-5II mit Kennzeichen S-NG... und funktionierender Lightbar - toller Anblick!

Guckt der da drauf? Die bisherigen Spoiler bei meinen 900ern haben da bisher keinen Prüfer interessiert, und der Spoiler auf Deinem Zweitürer schaut ja wirklich wie der originale bis Modelljahr 1985 aus - wie er auch hier von anderen Forumsmitgliedern aus den Zubehörkatalogen gezeigt wurde.

*Freakmodus an* Ich find' das deutsche Kennzeichen hervorragend gepresst. Die Abstände, die Setzung, und zwei Zeichen-zwei Zeichen-zwei Zeichen plus H-Zusatz wirkt m.E. sehr gut. Für ein Kennzeichen "gewöhnlicher Machart" finde ich das sehr angenehm anzuschauen. *Freakmodus aus* Darfst Du die französischen Schilder behalten, oder "müssen" die entsorgt, zurückgeschickt oder oder werden? Die Buchstabenkombi des neuen Schildes find' ich nett und mit "My tu!" bist Du in der (inzwischen grad nicht mehr so?!) aktuellen Debatte ja sehr zeitgemäß unterwegs. Eine frohe Abholung wünsche ich Euch!

Na dann - mein Hänger hängt dran, ich komme am Montag hochgefahren. [mention=9509]Berni[/mention]: Trifft das mit den Rädern tatsächlich zu? Ist ja ulkig. Also ich kenne das Auto nicht, aber ich kann gerne weiter so tun, als wäre das der Fall ;-) Zwecks Übernachtungsmöglichkeit schreibe ich Dir nochmal via Unterhaltung.

Wie verbesserst Du mit solchem Beitrag die Situation? Wenn etwas daran stört, dann aufbauend (konstruktiv) sein, und nicht zerstörend (destruktiv). Gandhi nennt es: Sei Du selbst die Veränderung, die Du Dir wünschst für diese Welt. Danke!

Hallo, hat das noch wer gemacht und bei einem frühen 9-5 (also Vorfacelift) mit Sportfahrwerk/Aero-Fahrwerk hinten Niveauregulierungsdämpfer eingebaut? Ich habe daran Interesse, das bei einem frühen Aero (Kombi) auch zu tun, doch will vorher möglichst Gewissheit haben, dass das klappt. Die Preislisten und Prospekte von SAAB damals sagen bei Niveauregulierung immer "nicht in Verbindung mit/nicht möglich für Fahrzeuge mit Sportfahrwerk", und die zu findenden Teileangebote online sprechen immer nur von späteren Modelljahren. Danke für weitere Erfahrungswerte!

Woran machst Du Deine Aussage fest?

In meinem Omega (also einem, der wirklich einer ist) ist Parkboy Nummer III drin - der war aber wohl mit dem Lohn für die Gelegenheitstätigkeit nicht zufrieden und hat sich kommentarlos aus dem Staub gemacht. Zur Kilometerleistung eines 9-5 kann ich beitragen, dass mein ehemaliger 9-5 2.2 TiD Automatik beim neuen Eigner jetzt wieder Kilometer sammeln darf und bei gut 354.000km weitermacht.

Die 85mph-Tachos gab es in frühen 900ern (unabhängig der Motorisierung) im Zusammenhang mit der dort üblichen Geschwindigkeitsbegrenzung (und wohl auch wieder US-Vorschriften, die der kleine schwed. Hersteller mit möglichst geringen Zusatzkosten einzuhalten versuchte). Ab Modelljahr 1983 oder 1984 fuhren die 900er dort theoretisch dann auch wieder schneller.

Das ist nett! Ich weiß gar nicht, liegt in der Limo noch ein Satz Räder? Dann wird's ja mit Übernachten drin knapp Ich melde mich bei Dir.

Ja - außen sahen die Jubiläumsmodelle (bis auf die Alufelgen, und vllt. die Fahrwerkshöhe) aus wie die Aeros, innen hatten sie vom Schnitt her die Sitze wie die Normalmodelle mit Wildledereinlagen (bzw. Pamir bei beigen) und Propellerflugzeuglogo in den Lehnen. Eine sehr schöne Kombination und ein m.E. sehr reizvolles Sondermodell auch schon damals.

Hallo Ihr Rostocker - wann trefft Ihr Euch das nächste Mal? Geht da kommende Woche was? Berni hat ja den 9-5 Sedan entdeckt, den Onkel Kopp schon mir zuschieben wollte. Da muss ich doch nächste Woche mal zu Euch kommen, wa ;-)

Hier ein früher Turbo Sedan (in weiß mit richtigem Plüschrot), der lt. Anzeige sogar in Berlin stehe (ich glaub's nicht so recht - dennoch, scharf find' ich den, und der scheint mir noch erstaunlich original und gesund auszusehen auf dem, was die Fotos zeigen; meine Empfehlung hat er): https://www.ebay.com/itm/1982-Saab-900/202601330462?hash=item2f2bfaf71e:g:jjoAAOSw9zdca0Nz:rk:2:pf:0&vxp=mtr

In US-Modellen gab's das Contour-Velours mind. im 900 noch etwas länger (wobei das für europäische Modelle weniger entscheidend ist).

...und ist in Rot als Anniversary/Jubiläumsmodell etwas sehr Spezielles und vergleichsweise Seltenes. In Deutschland gab's die Farbe für den Anniversary bspw. nicht. Und die Außenverspoilerung ist an Deinem dieselbe wie an den Aeros, so gesehen hat er schon das "Aero-Kit" außen.

Gute Grüße in die Altmark! Wenn Du mit der Autogasanlage im 9-5 mal nicht weiterkommst: ich kenne wen bei Halle, der in einer Werkstatt schraubt und baut und selbst einen 9-5 mit LPG fährt; bei Interesse: www.gaseinspritzung.de Ansonsten würde ich, wenn er länger bleiben soll, dem 9-5 das Programm mit Ölwannenabnahme und -reinigung, dabei Kontrolle der Lagerschalen, evtl. Umrüstung auf aktuelle Kurbelgehäuseentlüftung, niedrigeren Ölwechselintervallen als von SAAB vorgeschrieben (so um 10.000km, je nach Fahrprofil) und was Du sonst im Forum beim Durchstöbern auch finden kannst gönnen. Vielleicht rollern wir uns im Bundesland ja mal über den Weg.

Haaar Mist...

Soeben auf der A4 kurz vor Chemnitz in Fahrtrichtung Ost: Dunkler 9-3I Dreitürer.

Nee - Zegna gab's nur Anfang der '90er (bis, meine ich, Modelljahr '93 oder '94). Das müsste das Standard-Velours (auch Luxusvelours genannt, aber es ist wohl kein anderes, als in Stoff-9000 verbaut wurde) sein.

Guck mal hier, Hagman - bevor irgendwas abkokelt: https://www.saab-cars.de/threads/lueftungsregler-richtig-anstecken.44731/#post-926133

Sag a mal, läuft die mit E100?

...zumindest an der Fensterheberschalterkonsole ist kein roof-Schalter zu sehen. Mich würde interessieren, wie sehr der raucht und worauf das schließen ließe (Wasser, Öl, ?) - um da vielleicht eine grobe Richtung zu haben, in welchem Umfang der 9000 mindestens Einsatz braucht.

An der Karosserie an den Türausschnitten sind umlaufende Gummidichtungen. Die schrumpfen ja gern über die Jahre - unter den Einstiegsleisten (vorher abschrauben) ist da noch genug "Futter" vorhanden. Ich löse dann die Dichtungen und drücke die durch Schrumpfen entstandenen Lücken wieder zu, indem ich von unten und den Seiten die Dichtungen weiterschiebe nach oben. Wassereintritt durch weniger übriges Material unter den Einstiegsleisten hatte ich noch nicht - aber nach dem Nachziehen bzw. -drücken der Dichtungen weniger Wassereintrittsgefahr und auch minimierte Windgeräusche. Zusätzlich bietet sich dabei der komplette Ausbau der Dichtungen und Einlegen in Weichspülerwasser an, damit sie wieder geschmeidiger werden.