StRudel

Die 85mph-Tachos gab es in frühen 900ern (unabhängig der Motorisierung) im Zusammenhang mit der dort üblichen Geschwindigkeitsbegrenzung (und wohl auch wieder US-Vorschriften, die der kleine schwed. Hersteller mit möglichst geringen Zusatzkosten einzuhalten versuchte). Ab Modelljahr 1983 oder 1984 fuhren die 900er dort theoretisch dann auch wieder schneller.

Das ist nett! Ich weiß gar nicht, liegt in der Limo noch ein Satz Räder? Dann wird's ja mit Übernachten drin knapp Ich melde mich bei Dir.

Ja - außen sahen die Jubiläumsmodelle (bis auf die Alufelgen, und vllt. die Fahrwerkshöhe) aus wie die Aeros, innen hatten sie vom Schnitt her die Sitze wie die Normalmodelle mit Wildledereinlagen (bzw. Pamir bei beigen) und Propellerflugzeuglogo in den Lehnen. Eine sehr schöne Kombination und ein m.E. sehr reizvolles Sondermodell auch schon damals.

Hallo Ihr Rostocker - wann trefft Ihr Euch das nächste Mal? Geht da kommende Woche was? Berni hat ja den 9-5 Sedan entdeckt, den Onkel Kopp schon mir zuschieben wollte. Da muss ich doch nächste Woche mal zu Euch kommen, wa ;-)

Hier ein früher Turbo Sedan (in weiß mit richtigem Plüschrot), der lt. Anzeige sogar in Berlin stehe (ich glaub's nicht so recht - dennoch, scharf find' ich den, und der scheint mir noch erstaunlich original und gesund auszusehen auf dem, was die Fotos zeigen; meine Empfehlung hat er): https://www.ebay.com/itm/1982-Saab-900/202601330462?hash=item2f2bfaf71e:g:jjoAAOSw9zdca0Nz:rk:2:pf:0&vxp=mtr

In US-Modellen gab's das Contour-Velours mind. im 900 noch etwas länger (wobei das für europäische Modelle weniger entscheidend ist).

...und ist in Rot als Anniversary/Jubiläumsmodell etwas sehr Spezielles und vergleichsweise Seltenes. In Deutschland gab's die Farbe für den Anniversary bspw. nicht. Und die Außenverspoilerung ist an Deinem dieselbe wie an den Aeros, so gesehen hat er schon das "Aero-Kit" außen.

Gute Grüße in die Altmark! Wenn Du mit der Autogasanlage im 9-5 mal nicht weiterkommst: ich kenne wen bei Halle, der in einer Werkstatt schraubt und baut und selbst einen 9-5 mit LPG fährt; bei Interesse: www.gaseinspritzung.de Ansonsten würde ich, wenn er länger bleiben soll, dem 9-5 das Programm mit Ölwannenabnahme und -reinigung, dabei Kontrolle der Lagerschalen, evtl. Umrüstung auf aktuelle Kurbelgehäuseentlüftung, niedrigeren Ölwechselintervallen als von SAAB vorgeschrieben (so um 10.000km, je nach Fahrprofil) und was Du sonst im Forum beim Durchstöbern auch finden kannst gönnen. Vielleicht rollern wir uns im Bundesland ja mal über den Weg.

Haaar Mist...

Soeben auf der A4 kurz vor Chemnitz in Fahrtrichtung Ost: Dunkler 9-3I Dreitürer.

Nee - Zegna gab's nur Anfang der '90er (bis, meine ich, Modelljahr '93 oder '94). Das müsste das Standard-Velours (auch Luxusvelours genannt, aber es ist wohl kein anderes, als in Stoff-9000 verbaut wurde) sein.

Guck mal hier, Hagman - bevor irgendwas abkokelt: https://www.saab-cars.de/threads/lueftungsregler-richtig-anstecken.44731/#post-926133

Sag a mal, läuft die mit E100?

...zumindest an der Fensterheberschalterkonsole ist kein roof-Schalter zu sehen. Mich würde interessieren, wie sehr der raucht und worauf das schließen ließe (Wasser, Öl, ?) - um da vielleicht eine grobe Richtung zu haben, in welchem Umfang der 9000 mindestens Einsatz braucht.

An der Karosserie an den Türausschnitten sind umlaufende Gummidichtungen. Die schrumpfen ja gern über die Jahre - unter den Einstiegsleisten (vorher abschrauben) ist da noch genug "Futter" vorhanden. Ich löse dann die Dichtungen und drücke die durch Schrumpfen entstandenen Lücken wieder zu, indem ich von unten und den Seiten die Dichtungen weiterschiebe nach oben. Wassereintritt durch weniger übriges Material unter den Einstiegsleisten hatte ich noch nicht - aber nach dem Nachziehen bzw. -drücken der Dichtungen weniger Wassereintrittsgefahr und auch minimierte Windgeräusche. Zusätzlich bietet sich dabei der komplette Ausbau der Dichtungen und Einlegen in Weichspülerwasser an, damit sie wieder geschmeidiger werden.

Auf der A4 zwischen Gera und Chemnitz war heute Nachmittag ein dunkles 9-3II Cabrio mit hellem Außenspiegelgehäuse unterwegs.

Mach Dich mal dran, die Türausschnittdichtungen einfach ein Stück nachzuziehen. Materialeinsatz: null. Zeiteinsatz: ca. fünf Minuten. Und: die Bitumenmatten unterm Teppich nicht mit Wasser gefüllt liegenlassen. Ansonsten gibt's - ganz Broncezeit - Fred Feuerstein-Mobilität.

Weil mir nach bisheriger (intensiver) Recherche der 900i des Modelljahres 1984 immer nur als Zweitürer mit Sportpaket begegnet ist - sowohl real, als auch in allen Prospekten, Preislisten,Troll-Magazinen und Videos, die ich dazu bisher gelesen und gesehen habe. Für welchen Markt soll Dein Viertür-900i Modelljahr '84 gewesen sein? Und aus welcher Produktionszeit stammte er?

Einen viertürigen Sedan 900i Modelljahr 1984 gab es ab Werk nicht. Die Modellbezeichnung "900i" kam in der zweiten Hälfte des Modelljahres 1984 (genauer gesagt im Frühjahr 1984) mit dem zweitürigen 900 Sedan auf den Markt. Erst ab Modelljahr 1985 gab es den 900i auch in anderen Karosserievarianten. Für Modelljahr 1984 ist es immer so gewesen, wie ich oben geschrieben habe. Hier der Ankündigungsbeitrag zur Einführung des Zweitürer-Sedan/900i aus dem Magazin "Neues vom Troll", Ausgabe 16, Dezember 1983 inkl. der dazugehörigen Ausstattung. Dazu links die zu diesem Zeitpunkt auch genannte Modellpalette mit den bis dahin verfügbaren Modellen des Modelljahres 1984.

Nochmal zur Verdeutlichung: Der 900i des Modelljahres 1984 war immer ein zweitüriger Sedan 8V Einspritzer mit schwarzen Fensterrahmen, schwarzen Türgriffen, getönter Verglasung, glänzenden Radkappen im Design US-Turbo sowie Frontspoiler und Heckspoiler (gerade Ausführung ohne die "Ohren" - die kamen erst etwas später). Ab dem Modelljahr 1985 war ein 900i auch in anderen Karosserievarianten zu haben und beschrieb keine bestimmte Ausstattungs- und Karosserievariante mehr, sondern eine Motorvariante. Das beim 1984er 900i, also dem Zweitürer-Sedan, integrierte Sport- bzw. S-Paket war später (mit von Modelljahr zu Modelljahr unterschiedlicher Bestückung) separat bestellbar.

Gut zwei Stunden geht die Auktion zum Komplettverkauf des Tischendorf-Lagers bei ebay noch - aktuelles Gebot: 10.050 Euro. https://www.ebay.de/itm/192808092801?ul_noapp=true Ist wer von hier konkret dran? Ich nicht, ich frag' nur interessiert nach.

[mention=12124]IanKorten[/mention] : Kannst Du noch eine Kopie der Papiere eines späten 8V Turbo gebrauchen? Bei mir war mal ein 1988er 8V Turbo mit Ladeluftkühler etc., da könnte ich noch Kopien der Papiere haben (ansonsten frage ich den jetzigen Eigner).

Es gab wohl eine Charge Türgriffe, bei denen das Material der Griffteile selbst (also die Teile, die angefasst und bewegt werden) farbliche Abweichung bekam. Ich habe aus einer SAAB-Autohausauflösung auch so einen Rutsch mitbekommen, da gab es wohl eine ganze Reihe, die ausgewechselt wurden. Bei genauerem Interesse kann ich von den verfärbten Exemplaren bei mir auch mal Fotos machen.

Gestern Morgen um Leipzig herum: Ein grüner 900-II mit Frau an Bord und ein stahlgrauer 9-5 Kombi mit Gastankstutzen (DZ- und L-Kennzeichen).

Jetzt hat der Eigner ihn selbst online gestellt - vielleicht hat die Schrottpresse gesagt "sowas mach' ich nicht". Zu mir wurde oben Geschriebenes genannt. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0-se-turbo-anniversary-185-ps/1008420116-216-8097