aero84

Für die Lichtverhältnisse haben wir ja die Kamera...

Ich hab nen Termin um 20:30. Vier Augen sehen mehr als zwei, was meinst Du?

Und wenn schon. Auch einem Saab sehen wir ja so einiges nach. Bei einem Alfa oder Lancia wäre ich glaube ich noch generöser... Die Autos haben einfach was,, die dürfen das.

Hört sich zumindest weiblich an.

Mein Trick für Autounterbodenbesichtigungen ohne Bühne: Eine Digitalkamera mit Blitz. Damit sieht man man gnadenlos alles, sofern man die Kamera nur in die richtige Richtung hält. @ StRudel: Wenn mir nichts dazwischenkommt schau ich mir die Karre morgen Abend an.

Wenn Du die schwedischen Papiere zum Auto hast sollte das keine Probleme machen. Brauchst zur Zulassung in Deutschland Vollgutachten (zumindest früher, reicht heute vielleicht normale HU? Bitte mit Zulassungsstelle klären - Vollgutachten ist aber auch keine Hexerei) und AU, dann geht das problemlos. Schweden ist in der EU!) Zum Preis: Hängt von der Karosse ab. Wenn die Karre einigermaßen fährt und ein intaktes Getriebe hat... (sollte eigentlich - der alte hat noch den separaten Ölmeßstab, d.h. die wahrscheinlichkeit, daß da wer nachgeguckt hat und ggf nachgefüllt hat ist wesentlich höher al sbei den späten, außerdem ist es ein 201 Sauger - der hat noch nie Drehmoment gesehen. ) Ich stimme KGB zu: 300 könnte man wirklich blind bieten. Alles darüber hängt von Blechzustand im Verhältnis zur eigenen Leidensfähigkeit ab. Nur mal so zum vergleich: Ich hab für dat Schneewittchen einen tausender gezahlt. Trotz 300.000km, vermurkster Kopfdichtung, siffender Servo, ausgelutschtem Fahrwerk, falschem Kat und auch sonst erheblichem Wartungsstau. Rost hatte die Karre auch, aber eben nur sehr begrenzt, mit ansonsten guter Karosseriesubstanz. Gut, dat Schneewittchen ist ein turbo, aber wir reden hier immer noch von einer Ranzkarre. In diesem Preissegment sind die unterschiede minimal...

Das Ding hat schonmal die etwas entspanntere Technik.

Jep.

Ich habe dummerweise ab Morgen Rufbereitschaft und komm dann hier nicht aus dem Kaff raus - wenn ich die wem anders aufs Auge drücken kann, dann könnte ich mir den Wagen ansehen. Ich rechne aber nicht wirklich damit...

Es ist ruhiger geworden. Und die Schwaben machen die Mieten kaputt!

Ist die Laufleistung bei einem Motor nicht völlig egal?

Du kommst zehn Jahre zu spät.

Schlagt sie tot!

Davon kann man aber bei der Erstellung des Antwortbeitrages nicht unbedingt ausgehen. Oftmals geht es im Forum ja zu wie im chat... dann sind da binnen 30 sekunden schon acht Beiträge dazwischen.

Ja, manchmal könnte man schon neidisch werden auf die Schweizer. Aber zum Glück haben wir keine Berge, das reißt es etwas raus.

Hier müßte man den Herrn Zwoundvierzich zitieren.

Wieso nicht? In der Schweiz dürfte der Wagen eh noch nie Vollgas gesehen haben.

Der b201 kann auch Autobahn. Ich halte sowohl einen späten 99 als auch einen 90 nicht nur für die besten Autos, die Saab je gebaut hat, sondern auch für die alltagstauglichsten. Mein 90 war der beste Wagen, den ich je im Winter gefahren bin. Die späten (=finnischen) 99 sind unglaublich rostarm, genauso die 90. (Kommen ja auch daher.) Also: Vor dem Winter anständig konservieren , Michelin Alpin drauf und dann den Schnee genießen.

Das sind wohl nur 2,25.

Und außerdem scheint mir der hier geschulderte Fall der einzige Schaden am 9k v6 zu sein, der jemals in diesem Forum bekannt wurde. (Aber es ist ein v6. Und v6 sind grundsätzlich scheiße. Isso! ) Frage: Warum gleich ein neuer Motor, und nicht einfach den jetzigen reparieren? So ein Ventilschaden ist doch nix wildes, das bekommt die Werkstatt des Vertrauens doch sicher hin.

Anderes APC. In Vbdg mit dem Benzindruckregler müßte die Möhre jetzt 185 PS haben. Gab es so offiziell bei Saab.

Ich denke mal, daß das eliminierte Turboknie bei der JT was bringt.

1,8mm auf Schnee ist auch ein recht sportlicher Ansatz.

Wieso Flächenbedarf? Gibt genug Hallendächer...