greatotto

...und somit ist der Orio-Shop mit der Verordnung konform - dort wird eben nicht von der IP-Adresse auf einen Ort geschlossen, sondern es erfolgt lediglich eine manuelle Abfrage welche landesspezifische Seite man besuchen möchte. Trotzdem wäre es schön und aus meiner Sicht sinnvoll wenn man bei Orio auch aus D heraus direkt bestellen könnte.

Guter Punkt - unter Vernachlässigung einer Ungenauigeit des Fahrtstreckenzählers passt das nach meiner Erfahrung nur dann prima zusammen, solange man keine längeren Stopps einlegt. Also bei längeren Strecken am Stück gibts da zumindest bei unserem keine nenenswerten Abweichungen. Wenn zwischen den Betankungen mehrere Tage liegen ist die Verbrauchsanzeige meist zwischen 0,3-0,6 l /100 km zu optimistisch. Ich vermute mal, dass da die Elektronik den ein oder anderen noch nicht ganz abgerechneten Deziliter im Speicher vergißt...

Die Werte liegen bei unserem TTid etwa gleichauf - die besten Werte bisher waren einmal Freitags vom Ruhrgebiet nach Mainz und einmal aus Südbayern nach Mainz (jeweils viel zähflüssiger Verkehr, dazwischen dan max. 130 kmh) bei 4,3 l/100 km und wenn mal viel Zeit ist und ich mich auf max 130 beschränke (aber nicht konstant 130) sinds um die 4,9-5,3 l/100 km. Der TTid mit 130 PS sollte generell etwas günstiger im Verbrauch sein - ist denn hier im Forum wirklich keiner mit so einem unterwegs der das bestätigen oder widerlegen kann?

Der Motor aus 2011 hat einen Twin-Scroll-Turbo und zu diesem Jahrgang wurden am ganzen Fahrzeug weitere Modifikationen (glatterer Unterboden, 50 Kg Diät...) zur Verbrauchsminderung durchgeführt, so dass die Saabs ab diesem Jahr sich deutlich weniger Sprit genehmigen als vorher. Gut möglich und plausibel, dass Saab schon damals Hinweise auf den zeitweisen Appetit auf Drallklappen gewußt und entprechend reagiert hat - zumindest hab ich aus diesen Jahrgängen noch von keinen darauf zurückzuführenen Problemen oder Schäden an Dieseln gehört oder gelesen. Bei konstant bzw. maximal 130 sollte man mit 5 Litern ohne Gegenwind sicherlich 100 km weit kommen.

Auch von einem Kind der Zeit ein ganz klares Statement für den in meinen Augen zumindest von Außen (hab nie drinnen gesessen) sehr stimmigen und reizvollen Camargue. Das Corniche Coupe ist mir gefühlt zu langweilig und erinnert an einen Mustang nach einer Burger-Diät (den ich wiederum sehr reizvoll finde). Da finde ich die RR-4Türer aus der Zeit stimmiger und passender. Die Pininfarina-Karosse auf dem 300SEL-6.3 passt nach meinem Emfinden gar nicht zusammen und hat noch nicht mal den Reiz des Andersartigen. Und dann noch zum Schluß: hab das aktuelle Phantom-Coupé mehrmals im öffentlichen (Stadt-)Straßenvekehr gesehen und empfand die Situation nur zum Fremdschämen. Keine Ahnung wozu das Ding gebaut wurde - aber Freude am Fahren hatte der Fahrer sicher nicht...

Das wäre echt cool wenn du dich oder deinen Saab noch kurz vorstellst - vlt sogar mit Bildern und wie du es bisher geschafft hast mit dem Saab sogar ganz ohne Forumsanmeldung klarzukommen ;). So eine Aktion würde ja einen Super vorher-nachher-Thread im Projektforum abgeben...

Klar kann ich dir folgen und definitiv führt die Verbrennung von Biodiesel zu mehr Ruß, so dass im schlimmsten Fall halt der Freibrennzyklus durch den Differenzdrucksensor ausgelöst wird. Ich frage mich halt dennoch wie die langen Zyklen zustandekommen da das Steuergerät üblicherweise nix von dem guten Saft mitbekommt den du verfütterst und üblicherweise die Regeneration stur nach berechneter Rußbeladung erfolgt. Kann es sein dass vielleicht die Hirsch-Software da reinfunkt? Egal wie, bitte berichte bitte weiter - und vielleicht haben ja auch andere ähnlich große Intervalle beobachtet...

so prinzipiell kann ich dir zwar folgen, aber da scheint meines Erachtens noch was anderes nicht zu stimmen: der Reinigungszyklus wird ja von der Software errechnet oder erfolgt spätestens nach 1000 km - bei längeren Zyklen muß da was grundlegendes an der Software geändert sein. Vielelicht ist das ja Teil der Hirsch-Software aber das kann ich mir schlecht vorstellen. Hat sonst noch jemand so lange Zyklen beobachtet?

[mention=4322]steini[/mention]: sei froh dass beim 9000er kein Takata-Airbag mit angemodertem und somit abschußbereitem Zündbolzen drin sein kann - und insgesamt ist das Ganze dann doch recht glimpflich abgegangen. Und vielen Dank für den Hinweis mit der SRS-Warnmeldung die vorher erschienen ist - da sollten wir alle drauf achten und sowas sehr ernst nehmen anstatt Warnlampen wie hin und wieder zwischen den Zeilen zu lesen ist einfach abzuklemmen. Ich denke jetzt nocht dass das orgeln ursächlich für das Auslösen des Airbags war - sooft wie ich (oder sicehrlich auch andere 9000er Fahrer) schon mit fast leerer Batterie versucht haben, dass die Kiste trotzdem noch startet... [mention=509]eisensturm[/mention]: Danke für den Link zur sehr interessanten Literatur. Ich lese daraus, dass in keinem der Fälle bei denen ein Airbag im Stand ausgelöst wurde jemand ernsthaft zu Schaden gekommen ist. Hingegen lese ich da heraus, dass die Unfallschwere stark zunimmt wenn der Airbag nicht ausgelöst hat. Für mich ist der 9000er noch ein vollwertiges Fahrzeug und kein Museumsstück worin ich mich auch bei langen Strecken stets sicher fühle - ohne Airbag wäre mir das sicherlich ein Schuß Nervenkitzel zu viel, das ich im alltäglichen Leben nicht brauche. Kinder im Auto toben zu lassen sollte wohl auch mit intaktem Airbag und ohne Wartungsstau generell kein Problem darstellen. Den Schlüssel sollte man dabei ohnehin stets abziehen - dann kommt man leichter an die Kinder ran wenn die mal wieder von innen abgeschlossen haben und nicht mehr wissen wie sie die Verriegelung aufmachen.

muß aber wohl einer sein - oder gibt es mittlerweile schon Euro-5 oder -6 Plaketten? Aktuell kann man nur anhand der Zulassunsgdaten unterscheiden ob und welche Abgasnorm das Fahrzeug erfüllt. Nachrüstlösungen wird es für Saabs mit ziemlicher Sicherheit keine geben - da wird man für die älteren Benziner-Saabs wohl nicht ums H-Kennzeichen drumherumkommen und bei den Dieseln kann man nur darauf hoffen dass man nicht kontrolliert wird.

und für mich sieht das eher nach ner integrierten Box für Langlaufskieern aus und erinnert insgesamt an das was man sich so in den fünfziger und sechziger Jahren so für die Zukunft vorgestellt hat...

Cabriospezifisch kennst Du dich ja wohl aus - und rein motortechnisch kann alles topp sein, muß aber nicht. Neben der dokumentierten Wartung ist vor allem die Historie und der aktuelle Zustand wichtig: wie war das Fahrprofil (nachvollziehbar?) und wie fährt er sich? Probleme kanns geben wenn öfter und längere Zeit Kurzsstrecke dabei war und dann eine Ölverdünnung durch abgebrochene Freibrennvorgänge stattfand Das mach sich irgendwann in Form von Ölverbrauch bemerkbar und dann sollte man sich einen neuen Motor auf die Seite legen. Dann achte noch darauf dass die Kupplung keien Geräusche macht - oder plane den Austausch mitsamt ZMS ein. Fährt er sich straff oder knackt da was von der Aufhängung beim Überfahren von Bodenwellen (Koppelstangen) oder knickt er gar bei stärkerer Kurvenfahrt ein (Querlenker)? Wurde beim AGR die Fiat-Dichtung verbaut oder mußte das öfter gereinigt werden? Wenn er beim Fahren rußt hat der DPF irgendwo freien Durchgang, weisser Rauch sollte nur beim Freibrennen auftreten nd frag bei der Gelegenheit nach wie die Intervalle sind. Frag nach eventuellem Ölverbrauch und lass dir das nach Mögichkeit bestätigen - wenn das Öl stets rechtzeitig gewechselt wurde sollte der kein Öl verbrauchen und du solltest damit auch noch etliche km glücklich werden. Dann sollte der mittlerweile schon eine Bosch-Lima haben und das Thema Drallklappen ist und bleibt halt leider ein Lotteriespiel...

Zwitschern und drehzahlabhängig und direkt nach Start klingt zunächst mal nach Krümmer - schau da mal nach Rußspuren....

...und der private Anbieter ist wohl auf tendenziell günstige neuere Saab spezialisiert (einfach mal die Tel-Nr geggogelt): https://www.mobile.de/nl/Auto/Saab-9-5-2.0T-BioPower-Aut.-Vector/vhc:car/pg:vipcar/266625816.html

kommt das Quietschen nur ab und an mal? Dann schau mal nach der WaPu...

Da braucht man auch nicht lange danach zu suchen: das Geschäftsmodell auf dem die traditionellen Kfz basieren war halt auf möglichst komplexe Bauteile ausgelegt - somit mussten möglichst viele Ingenieure in möglichst vielen Zuliefererfirmen an möglichst vielen komplexen Bauteilen optimieren und entwickeln, so dass möglichst viele und geschulte Arbeiter notwendig waren um das Ganze sinnvoll zusammen zu bauen. Glücklicherweise konnte man den Leuten dann noch erzählen, dass das Ganze nur für 100 tkm gut war und jeder war zufrieden und hat brav alle paar Jahre ein neues gekauft bzw. den alten Gebrauchten gegen einen jüngeren Gebrauchten eingetauscht usw. Dumm war dann die Erfindung des Saabs (hier kann jeder seinen eigen Favoriten einsetzen). Da waren zwar auch viele Ingenieure an der Entwicklung und steten Optimierung beteiligt und noch viel mehr Arbeiter - aber die Käufer haben dann statt sich brav nach kurzer Nutzungszeit das neuere Modell hinzustellen halt in die Erhaltung des immer noch gut aussehenden und treuen "Alten" investiert. Das haben dann die Entscheider erkannt und entsprechende Schritte eingeleitet. An den Elektroauto wird sicherlich genausoviel verdient wie an den herkömmlichen - nur ist da die Anzahl an Komponenten nicht mehr so hoch und die Lebenszyklen sind viel besser planbar. Umweltaspekte speilen da mit Sicherheit keine Rolle - zumal bei genauer Betrachtung kein Vorteil der E-Autos gegenüber einem langlebigen Kfz mit Verbrennungsmotor besteht - und da braucht der Motor noch nicht einmal hoch optimiert zu sein. Dumm nur, dass für die Entwicklung und den Bau so eines Elektro-Kfz's kaum noch Arbeiter und zuküftig auch kaum noch Entwickler notwendig sein werden...

Also nach Überraschungsei hört sich das alles dennoch nicht an. Und auch nicht danach als ob das Ganze ein Faß ohne Boden wird - wenn ich das richtig einschätze wird das größte Problem darin bestehen den Zigarettenduft aus dem Innenraum zu bekommen. Wenn du wenig fährst wird der Verbauch im Vergleich zu den übrigen Kosten (Strafzettel und Parkgebühren) wohl eher Nebensache. Um auf einen ähnlich geringen Verbrauch wie der 96iger Michel zu kommen darfst du dann im Kurzstreckenverkehr aber nur nachts unterwegs sein und den Motor nie kalt werden lassen: bis zum Erreichen der Betriebstemperatur verbraucht der Saab wie jedes andere moderne Auto auch (oder der Beetle) halt ordentlich was an Brennstoff damit der Kat schnell mit der Arbeit anfängt. Aber für längere Ausflüge ist der Verbrauch dann wieder recht günstig - zumal der Sauger dann so eine Art Gelassenheit auf den Fahrer überträgt...

...dann müsste der Hänger aber autonom unterwegs sein - oder darf man mittlerweile ne AHK an nen Tesla bauen?

In dem Kommentar wird schon recht deutlich worum es geht - alle aber auch wirklich alle verdienen an der aktuellen Situation. Das war schon eine geniale Aktion über die EU frei definierte Grenzwerte einzuführen ohne Definition der Messmethodik und dann die Messungen hier so zu definieren und durchzuführen, das man auch ganz sicher in Probleme reinrennt. Kein Umweltverband oder ähnliches kann ohne Feindbilder existieren. Genauso kann kein Autohersteller dauerhaft mit langlebigen Autos überleben - das war ja auch Teil des Problems von Saab. Klar kann man wenn man will oder muß nach Frankfurt hinein - es geht nur halt nur mal wieder ein Stück Freiheit verloren und Wiesbaden und Mainz werden dann in Kürze nachziehen müssen und und und. Grrrr manchmal kann ich die Briten fast verstehen mit dem Brexit und mir kommt immer wieder die Wut hoch, wenn ich sehe wie mit einem ehrfürchtigen Achselzucken von Politikern auf EU-Vorgaben verwiesen wird. Und wenn da vor meiner Türe nicht gerade nur Saabs stehen würden wäre mir das nahezu schnuppe und wir hätten da nen aktuellen Diesel für lange Strecken und was batteriebetriebenes für die Stadt - und wenn Saabs noch nachwachsen würden wäre auch da sicherlich schon was neueres auf dem Hof ohne Ausgrenzungsgefahr.

Das Bild veranschaulicht halt die Idiotie der strombetriebenen Kisten - statt Diesel direkt in den Tank zu kippen geht man den Umweg über ein riesiges Aggregat, aus dem man dann sicherlich ganz ohne Verluste den Strom generiert der die Kisten auflädt...

...aber Euro 3 wäre doch nicht gleich D3? Ich fahre ab und zu auch mal nach Frankfurt/Innenstadt - zum Einkaufen, Essengehen oder auch geschäftlich. Leider ist unser Fuhrpark für Saab-Fahrer-Verhältnisse recht klein - ein 9000er mit Euro 2 und ein 9-3er Diesel mit Euro 4-Norm. Kacke. Eigentlich war das in Frankfurt immer ganz nett - und Parkplätze gibts da auch genug (zur Not halt in Parkhäusern). Klar kann man sich auch woanders treffen und Einkaufen aber gaanz leicht nervig ists trotzdem zumal das hinsichtlich der vorgeschobenen Schadstoffdiskussion definitiv nix bringt. Bybye Frankfurt - geh weiter deinen Weg zur menschenfreien Stadt der Richter und Banker...

...gerußt hatte unserer auch mal - da war aber der DPF fast frei durchgängig: der Öleintrag im Abgas hatte den Keramikörper von innen freigeschmolzen. Feststellbar war das an einem konstant geringen Differenzdruck - auch bei rechnerisch fast vollem DPF. Die Regeneration wird ja nur aufgrund des errechneten Füllgrads angestoßen - und nur im Notfall durch den Differenzdrucksensor, dass war bei unserem recht häufig der Fall bevor sich die Abgase eine Gasse freigebrannt haben... Wenn der DPF abbrennt gibts eher weniger Ruß, sondern eher weissen Rauch.

Fakt ist, dass sich dein Katalysator mit "weißem Zeugs" zugesetzt hat - und sowas sollte weder von verbranntem Benzin noch von Öldämpfen kommen. Mein persönlicher Favorit wäre zunächst Kalk aus Kühlwasser welches in den Abgasstrom gelangt ist. Und dann würde ich in zweiter Linie die zugesetzten Dichtmittel verdächtigen. Aber auch dann muß da Öl mit den Dichtmitteln recht massiv in den Abgasstrom gelandet sein. Freibrennen geht auch nur dann wenn es sich um eine organische Komponente handelt - wonach das nach den Fotos mit der Vorgeschichte erstmal nicht aussieht. Gib doch mal nen Tropfen Entkalker/Zitronensäure drauf und schau ob´s schäumt...

uups - ich persönlich empfand den 9000cc damals (und auch heute z.T. noch) rein optisch trotz Heckklappe als sehr bieder und fast schon langweilig. Die vollbeplankten Versionen (am besten als Schrägschnauzer) mit Cross-Spokes oder gerne auch Super-Aeros waren damals wie heute extrem lecker anzuschauen und wirken fast schon wie ein knackiger sportlicher Kompaktwagen - bis dann ein 3er aus der Zeit nebendran steht. Der CS hingegen wirkt (vor allem ohne die banalisierenden Schweller) mit den zahlreichen Inkonsistenzen in der Linienführung und dem durchgängigen Form-Follows-Function-Konzept wie aus einer anderen Zeit und tatsächlich avantgardistisch im besten Sinne. Das ganze Auto wirkt wie eine echte Limousine ohne barocken Protz und man sieht das tolle Platzangebot schon von außen an und die großen Fensterflächen lassen schon direkt den Blick auf das Wesentliche werfen: den fast schon wohnlichen Innenraum. Da vermisst man dann nur noch den Joystick anstatt Lenkrad aus dem Prototypen und die Luftfederung aus dem CX...

Exakt das habe ich versucht zu sagen - klar hat man bei Saab viel Geld für Ersatzeile und Arbeitszeit hingeblättert. Allerdings hat die Qualität stets gestimmt und ich habe nie ein defektes Teil zweimal ersetzen müssen - von daher passt für mich der Begriff FSH tatsächlich ganz gut zu dem was die Jungs dort leisten.