Zwickauer

So, mit Baueimerhenkel, nee, 4mm kunststoffummanteltem Stahlseil, das noch rumlag, Kupplung getrennt. Jetzt muss ich noch ein Boschprofil mit Loch und Schlitz versehen und dann kommen Welle, Kupplung raus. Am Motor ist eigentlich nur noch die Schaltwelle zu trennen und die Motorlager abzuschrauben sowie die Gelenkwellen zu ziehen. Wie immer schlägt die Zollhexe aus USA zu, Verbindung der Servoleitung Motorraum re unten war natürlich Zoll. Die Schrauben der Achsen sind ... natürlich ... Zoll. Neben Ausrücker Kupplung, Federspanner muss ich kommende Woche also noch einen Zollkasten kaufen, nicht immer sind die Kumpels von nebenan da und irgendwann wird's ja auch peinlich nur zu borgen. Das Zoll-Gelumpe kommt raus, auch wenn ich ein Fan originaler Teile bin. Aber was ist jetzt besser, für die Achsen alte metrische Schrauben besorgen und ggf. aufarbeiten oder neue? Statt Sonderwerkzeug anzufertigen wollte ich beim oberen Querlenker 2 Hartholzkeile reinschieben, die bei mir rumliegen. Muss das Maß genau 2cm sein? Den Unterdruckbehälter Seitenwand re habe ich immer noch nicht raus, was gibt es da für einen Trick? Und dann noch ein Bild von der Abdeckung Kraftstoffgeber am Tank. das ist das einzigste Kabel, was noch dran ist, ich habe allerdings Bedenken, dass der Gummi zerbröselt, aber kein Ersatzteil neu gefunden. Gibt es das noch? Oder besser drin lassen? So sieht das Teil jetzt aus.

:hello:Na dann probier ich den Baueimer

So, es geht weiter, ich hoffe Klaus hat recht und das alles erschließt sich, wenn nicht, kann man ja fragen. Anbei ein Bild vom aktuellen Zustand und 2 Fragen. Auf dem 2. Bild ist die Leitung Ölkühler vorn links unten zu sehen, sehe ich das richtig, dass man den Kühler erst mal abschrauben muss und dann an die Verschraubung kommt? Dann gibt es den ominösen Unterdruck-Speicher für die Lüftungsverstellung im vorderen Radkasten rechts hinten. Wie kriegt man das Ding raus? Von unten? Und drittens habe ich natürlich eine Kupplung mit kleinem Lochkreis, wo es keinen Ring mehr gibt. Geht das wirklich mit einem alten Zündkabel? Das hat ja DM 6mm. Und schlußendlich - re. Motorseite ist die Schraubverbindung Hydraulik Lenkung, da habe ich anscheinend wieder ein Zollgewinde, wie schon am Klimakompressor, ich werde mir jetzt wohl doch einen Schlüsselsatz in Zoll kaufen.

Hallo Klaus, danke für die Infos. Ich werde dann mal den Motor mit allen Aggregaten rausnehmen und dann sehen wir weiter. Wo ich irgendwann mal eine Schulung brauche, sind die vielen Schläuche. Ich muss gestehen, so richtig durchblicken tu ich da noch nicht aber nichts ist ärgerlicher, als wenn man etwas nicht versteht, geht zumindest mir so.

Frage an die Profis Langsam geht es weiter mit der Demontage. Eine Frage hätte ich zu Motor / Getriebe. Das muss ein Fachmann machen, da ich weder über die erforderliche Expertise verfüge, noch die Ausrüstung habe. Was macht man in so einem Fall, alles dran lassen (Turbo, Einlassrohr mit Drosselklappe, etc.) oder besser erst einmal alles demontieren? Dann bekomme ich die Lima nicht ab, die Schraube geht nach rechts zur Stirnwand, was aus meiner Sicht richtig ist, aber der Schraubenkopf stößt an das Blech und gibt die Lima noch nicht frei. Gibt es da einen Trick? Und dann gibt es den kleinen Ring für den Kupplungsausbau nicht mehr, ich habe natürlich die Kleine. Kann mir jemand sagen, wie groß der Durchmesser des kleinen Rings sein muss, zwecks basteln? Danke im Voraus.

Ich habe das Magnetventil gefunden, Pos. 42. Aber was macht das Ding?

Danke, das Ventil sieht so aus

So, ich hoffe, bis Weihnachten alles leer geräumt zu haben, leider machen "äußere Einflüsse" den Zeitplan nicht einfacher. Ich werde dann mal versuchen, alle Komponenten analog EPC zu strukturieren und den Zustand der Teile einzuschätzen. Obgleich ich mich eigentlich als sehr offenen Menschen sehe, können manchmal schon gewisse Vorurteile hoch kommen, etwas "Amerikaner sind auch nur englisch sprechende Russen". Die Lamellen des Verdampfers sind total demoliert, ich denke mal, vom montieren/demontieren... Anbei noch ein Bild, da ich gern verstehe, was ich tue, was mir beim Thema Motor/Einlass-, Auslass, Kühlung noch sehr schwer fällt. Grundmotor, Turbo, APC, Ansaugtrakt sind ja keine Hexenwerke, aber dieser Schlauchsalat brrr. Ist das im Kotflügel der Unterdruckbehälter für die Kraftstoffanreicherung? Und wo kommen die ganzen Schläuche hin, so geht z. B. ein Unterdruckschlauch von diesem Behälter zu dem (ausgebauten) Magnetventil(?) vor dem Ölbehälter der Servolenkung. Was macht dieses Magnetventil? Und wohin gehen die anderen Schläuche?

Wie kann ich Zündrelais, Hallgeber, Darlington ... auf Zustand prüfen?

Ich muss jetzt auch gleich mal blöd dazwischenfragen. Wer kann Steuergerät, Luftmassenmesser, Drosselklappensensor etc. prüfen und ggf. instandsetzen?

So, ich habe jetzt folgendes gelernt: Schläuche Silikon von z.B. DO88, Schlauchschellen, die alten, neue Originale oder was anderes. Wasserkühler Nissens Was mache ich mit Klimakühler? Und der Ladeluftkühler - der ist noch nicht geprüft, aber heute festgestellt - die Halterung oben für Pos 8 EPC, ist abgebrochen, was mach ich da? Ich möchte eigentlich so nahe am Original wie möglich bleiben, aber Verbesserungen sind natürlich immer gut. Was die Leistung anbelangt, soll die Jezebel kein Rennwagen werden, ich denke, mit dem Original ist man gut unterwegs. Ja, und vielen Dank an Alle, ich denke, so ein Forum gibt es sonst nirgendwo.

Danke nochmals, darf ich noch eine Frage stellen: Der Wasserkühler ist definitiv hinüber (der re. Lüfter hat die Lamellen "bearbeitet". Ladeluftkühler und Klima-Kühler sehen noch ganz gut aus, ich fürchte allerdings, der Wüstensand hat sie zugesetzt. In Netzschkau bei mir um die Ecke bietet eine Firma Kühler für Ostautomoble und macht auch Sonderanfertigungen. Sind die Kühler bei den üblichen Anbietern (Scandix etc) kaufbar bzw. stimmt die Qualität?

Danke für die Infos, da werde ich wohl bei DO88 einkaufen gehen. Was macht Ihr mit den Unterdruckschläuchen?

Hallo, nachdem ich nun begonnen habe, von der Jezebel Klimaschläuche und auch alle anderen zu demontieren, ist festzustellen, dass wohl am besten sämtliche Schläuche und Schlauchklemmen neu kommen. Dazu gibt es ja hier ne Menge Themen, aber mich würde mal interessieren, was die Experten bevorzugen, die Nachbauten Scandix etc. oder die Teile von DO88? Noch einen schönen Sonntag und Gruß aus Zwickau

Hallo Patapaya, vielen Dank, da werde ich mich über die Woche mal dran machen. Noch einen schönen Sonntag

Nachdem ich im September erst einmal in den Urlaub geflüchtet bin, ging es heute weiter. alle Kühler und Anbauteile entfernt. Die Amerikaner haben anscheinend Schwierigkeiten bei Montagen, der re. Lüfter hat die Kühlerlamellen total demoliert. Was man innen in den Rohren zu sehen bekommt, lässt einen das Schlimmste befürchten. Der Luftfiltertopf ist total demoliert, keine Ahnung, wie viel Wüstensand der Motor abbekommen hat. Naja, schaun mer mal, dann sehn mer schon. Hoffentlich kommt der nächste Lockdown (Ironie aus). Eine Frage hätte ich noch - wie bekommt man vom Klima- Kompressor die Leitungen ab?

Federbeine, Domlager sind englische Parts, Stoßdämpfer von Sachs - das meinte ich mit keine Original Parts. Es ist kein Aero, sondern ein Vector. Unterm Strich kann man sagen, Fahrwerk fast neuwertig, neuer Achsträger, ein wenig Flugrost, keine sonstigen erkennbaren Mängel, ca. 160 Tkm

Ich weiß ich bin total verrückt. Da stehen 2 Cabrios, 1 9000-er, 1 900-er aber was soll man machen? Da steht er da, 9-3 BJ 2010. Diesel Biturbo. Hat zwar keine Original SAAB Parts aber dennoch: Neuen Achsträger (SAAB), neue Federbeine und Domlager vorn. Neue Stoßdämpfer von Sachs. Gut, er ist verwohnt und dreckig, er hat nur Stahlfelgen, er hat kein Navi, der Kondensator hat einen Schlag weg, wo man nicht weiß, was kommen mag, der Simmerring Antriebswelle Getriebe leckt. Er hat auch leichte Anrostungen und die berühmten Schrauben im Alu der Hinterachse werden sich wohl nicht mehr drehen. Und kosten soll er 3000 Kauft man so etwas? Wie irre muss man sein? :confused:

Heute Stoßstange vorn demontiert, aber ich muss ehrlich sagen, 78% Luftfeuchtigkeit in der Halle macht einem alten weißen Mann keinen Spaß Die Stoßstange ist nicht mehr hübsch, die Zusatzscheinwerfer total hinüber. Nach der Demontage ist zu sehen, dass der Schoßträger einen abbekommen hat, was red ich ... einen, vorn rechts richtig verwürgt, unten die Laschen total verbogen, vielleicht haben die irgend ein Spiel gespielt, wo das Frontmodul Prellbock war?

Klaus, wo bekomm ich denn die Original Embleme her? Und auch ein Turbogrill?

So, Trotz der Hitze einiges demontiert. Alle Türen, Haube und Heckklappe sind ab. Scheinwerfer vorn demontiert, bis auf einen. Mutter total rund und festgefressen. Also erst mal in WD 40 ertränkt. Das Auto hat 2 Schläge bekommen, rechts ist der Kotflügel geknickt, Stoßstange Seitenteil passt nicht mehr. Links hat die Stoßstange einen Schlag, Seitenteil passt auch nicht mehr, aber Kotflügel scheint intakt? Vielleicht hat auch der Träger vorn einen abbekommen. Wo bekommt man eine Stoßstange vorn her? Erste Bilder, es kommen noch bessere.

Klaus, Das EPC bringt da einen großen Variantenreichtum. 8A 1090-Embleme.pdf

Klaus, noch ne Frage, wie viele Lagen Glasfasermatten beinhaltet die Standart-Reparatur?

Noch eine weitere Frage: Wenn der Dachhimmel gebrochen ist, kann man den mit GFK von hinten verstärken? Hat Jemand Erfahrungen damit?

Es ist nicht feucht zugeklappt worden, Dach war trocken. Das Fahrzeug war einen Tag offen. Was ist die Ursache, wenn es nicht richtig faltet? Gummis - muss ich mal hier suchen, was Du damit meinst Patapaya Danke erst mal an alle