lunatic-factor

Hattest Du nicht kürzlich so treffend festgestellt, dass man auch im Winter ein schönes Auto fahren darf, Klaus? Das mit der Stoßstange sieht blöd aus. Objektiv blöd. Im Moment ist es nicht so schlimm, weil er mit den schwarzen Stahlfelgen sowieso keine Schönheitspreise gewinnt. Aber wenn die Alus draufkommen, muss das weg.

Bilder gibt es erst, wenn er zumindest ordentliche Saab-Radkappen hat. So mit blanken schwarzen Stahlfelgen ist er mir peinlich. - - - Aktualisiert - - - Hat jemand Erfahrung, was das kostet, so eine Heckstoßstange neu lackieren zu lassen?

Jetzt habe ich auch rausgefunden, was hinter PI-JS 901 steckt, der für 3300 in Zahlung gegeben wurde. Ein Saab 9000 CS 2.3i in weiß mit 118.000km. Davor war es ein 900i Sedan, das wusste sie noch.

Ich meinte eigentlich eher, dass ich noch zusätzliche Schrammen in die Heckstoßstange fahre.

Nachtrag Nr. 1: In der Bordmappe sind noch alle Unterlagen drin. Darunter auch das Heftchen von der ehemaligen Mobilitätsgarantie "Saab Assistance". Und darin ein loser Zettel als Einlage: "Saab 9-5 3,0 TiD M2002: Änderung im Serviceprogramm nach Drucklegung dieses Heftes. Die Wechselintervalle für Antriebs- und Nockenwellenriemen wurden verlängert. Für den Antriebsriemen gilt: Intervall verlängert von 80000 km auf 120000 km. Der erste Wechsel erfolgt bei km-Stand 110000 km. Für den Nockenwellenriemen gilt: Intervall verlängert von 80000 km auf 200000 km/10. Der erste Wechsel erfolgt bei km-Stand 190000 km." ... Da fragt man sich, was tragischer ist. Die alte Mobilitätsgarantie eines Herstellers, den es nicht mehr gibt. Oder die Verlängerung von Intervallen für einen Motor, der niemals diese Laufleistung erreichte. Nachtrag Nr. 2: Das Gespräch heute ergab: Die Vorbesitzerin pendelte von Anfang an mit dem Auto aus dem Kreis Pinneberg nach Eckernförde. In Eckernförde wohnte sie außerhalb, 15 Kilometer in die Stadt. Im Kreis Pinneberg ist sie nicht viel gefahren, höchstens mal nach Hamburg rein. Sprich: Kaum Kurzstrecke. Puh. Glück gehabt. Nachtrag Nr. 3: Das ist nun schon mein zweiter Saab, der ohne einen Cent Rabatt verkauft wurde. Es wurde allerdings ein PKW mit dem Kennzeichen PI-JS 901 in Zahlung gegeben - für 3.300 Euro. Das waren noch Zeiten ... Nachtrag Nr. 4: Der 9-3 hat Original-Veloursmatten UND Original-Gummimatten mit Saab-Logo drauf. Nachtrag Nr. 5: Als ich eben nochmal gefahren bin, roch er doch ein bisschen nach Saab.

Der Aero ist kein Einzelkind mehr. Ich melde Vollzug. Erst das Papier, dann das Blech. Speziell für Meister Strudel: Alle sechs Rostschutzbehandlungen wurden ordnungsgemäß durchgeführt und abgestempelt. Der Serviceintervalle: 7.3.02 Lieferservice mit KM 9 27.9.02 Inspektion bei KM 9.212 1.10.03 Inspektion bei KM 22.519 7.10.04 Inspektion bei KM 39.448 25.10.05 Inspektion bei KM 51.822 24.10.06 Inspektion bei KM 61.414 2.11.07 Inspektion bei KM 76.292 18.11.08 Inspektion bei KM 88.958 26.11.09 Inspektion bei KM 103.134 30.11.10 Inspektion bei KM 116.604 22.11.11 Inspektion bei KM 127.140 22.10.12 Inspektion bei KM 140.521 Alle Inspektionen bei Saab Etehad. Außer 2011, da war er in einer freien Werkstatt. Insgesamt war der 9-3 jedes Jahr zwei bis dreimal in der Werkstatt. Die wichtigsten Reparaturen: neuer Katalysator bei 63tkm, neue Motorhaubendämmmatte 102tkm (nicht wirklich wichtig, aber anekdotisch, denn sie wurde nur gewechselt, weil "die alte Matte nicht mehr schön aussah"), Mittelschalldämpfer bei 103tkm, Druckschlauch Servopumpe bei 104tkm (der Klassiker ... hatte meiner auch), große 110tkm-Inspektion mit Poly-V-Riemen und Umlenkrollen, Querlenker vorne neu bei 116 tkm, Bypassventil und Unterdruckschlauch bei 119tkm, Stoßdämpfer hinten bei 126tkm, Scheiben und Klötze hinten und vorne bei 127tkm, elektrische Antenne erneuert bei 140tkm. Mit dem Auto bekommen habe ich alle Werkstattrechnungen seit 2006, die Original-Prospekte ... und: die originale Neufahrzeugbestellung inkl. aller Übergabeunterlagen:love: "Saab 9-3 SE 2.0 T Coupe - Wir liefern Ihnen heute einen Neuwagen der Marke SAAB mit den oben aufgeführten Daten zum heute gültigen Preis von 23.450 Euro. Wir danken Ihnen für Ihre Entscheidung und wünschen Ihnen mit IHREM SAAB viel Freude. Farbe: 278 Laserrot, Ausst. K13 Leder Grau" Überführung und der volle Tank wurden separat berechnet. Die Erstzulassung datiert anders als gedacht nicht auf 2001, sondern auf den 7. März 2002. Sonderausstattung: gar nix. Zum Auto dazu bekommen habe ich neuwertige Michelin-Winterpneus auf Stahlfelgen und neuwertige Michelin-Sommerräder auf Originalleichtmetallfelgen. Bei der Besichtigung, auf der Bühne und bei der Probefahrt suchte ich verzweifelt nach Mängeln, die ich für die Preisverhandlung nutzen könnte. Es gab keine. Die Stoßstange hinten hat auf beiden Seiten Parkkratzer, die die Vorbesitzerin selbst mit dem Lackstift bearbeitet hat. Ein Nebelscheinwerfer zieht Feuchtigkeit. Das war es. Federbeine sind absolut rostfrei, sehen aus wie frisch gewechselt. Keine Ahnung, wie das kommt. Das SID wurde schon mal repariert (für knappe 300 Euro ...) und funktioniert einwandfrei. Die elektrische Antenne, Scheinwerferwischer, Tempomat, Sitzheizung, ZV, FH - alles ohne Fehl und Tadel. Von unten ist das Auto ebenfalls jungfräulich. Diese merkwürdige Stabistange an der Hinterachse habe ich zum ersten Mal in meinem Leben in völlig unverrostetem Zustand gesehen. Dass der Motor kein Öl verliert, versteht sich von selbst. Die markenfremde Werkstatt zeigte sich ebenfalls angetan: "Der hat gar nix. Überhaupt nix!" Und so ungerne ich es eingestehe: Bei der Probefahrt dachte ich mir: Ach, so kann ein 9-3 auch fahren? Dagegen fühlte sich die alte Hillary bei gleicher Laufleistung ausgelutscht an. Das Fahrwerk ist straff wie am ersten Tag. Schaltung, Kupplung, Lenkung wie neu.Innen klappert und knistert nichts. Und ich war ehrlich erstaunt, wie extrem gut der 2.0t zieht. Außerdem ist er der leiseste Saab-Motor, den ich je gefahren habe. Im Leerlauf hört man buchstäblich nichts. Auf der Hinfahrt hatte ich mir noch einen Schlachtplan zurecht gelegt, um den Preis zu drücken. Der besorgte Gesichtsausdruck beim Anblick der Federbeine war fest einstudiert, kam aber nicht zum Einsatz. So saßen wir dann am Ende in der Cafeteria eines Einkaufszentrums um den Tisch wie eine türkische Großfamilie: Die (wirklich sehr reizende!) Frau S. nebst "Lebensgefährten" und ich mit meinen Eltern. Sie nannte einen Betrag, der über meinen gebotenen 3.000 Euro lag. Ich nannte einen Betrag, der darunter lag. Wir einigten uns auf ... 3.000 Euro. Im Vorfeld hatte ich noch gedacht: "Beim 9-3 diktieren die Käufer die Preise, und ein rotes Coupé will sowieso keiner. Da muss noch was gehen." Aber ernsthaft: Für so ein Auto weniger als 3.000 Euro zu bezahlen - das wäre sittenwidrig gewesen. Ich hätte mich schmutzig gefühlt. (Dass der Tank noch zu 3/4 voll war, mag als zusätzliches Argument herhalten) Ich beende also diesen Tag mit dem Gefühl, ein gutes Geschäft gemacht zu haben. Freilich hat der Anni einen Nachteil: Im Gegensatz zu den frühen 9-3/Iern riecht er nicht mehr wie ein Saab. Aber das gleicht er damit aus, dass ich mit ihm auch seine Geschichte gekauft habe. Auch wenn er jetzt bei mir ist - irgendwie wird er immer auch der Saab von Renate S. bleiben. Und ich gelobe feierlich, ihn auch so zu behandeln.

Der erste Gedanke nach dem Aufstehen: Kaufe ich mir eigentlich auf Verdacht schon ein neues Emblem für die Motorhaube, bevor ich weiß, ob ich überhaupt das Auto kaufe? Denn das vordere Emblem befindet sich im Anfangsstadium der Selbstzerstörung. Und ich leide körperlich unter dem Anblick zerfledderte Saab-Embleme. Guten Morgen.

Ähem. Ja. Also ich wollte ja nicht. Aber ich gebe zu, ich habe mir son Ding jetzt doch an den 9000 geklebt. In die Seitenscheibe der Hintertür. Mein Händler hatte mir zwei davon aufgehoben, um mein Enthusiastenherz zu erfreuen. Ich wollte ihn nicht enttäuschen. Und gebe zu: Sieht doch ganz gut aus.

Du bringst doch Deine Frau mit. Und die verbietet mir dann immer, die Saabs in der Auffahrt zu parken.

Holz oder kein Holz im Saab ... das ist ja so ähnlich wie evangelisch oder katholisch. Es wurden Kriege wegen dieser Frage geführt. Dafür gab es gute Gründe. Aber mittlerweile hat man sich darauf verständigt, die anderen mit ihren Irrtümern leben zu lassen. Immerhin glaubt man irgendwie an den gleichen Gott. Morgen um 13.30 Uhr hab ich mein Date mit dem 9-3. Mein schlaues Väterchen hat eine Hebebühne organisiert, Frau S.: "Ich schaffe das aber nicht mehr, das Auto vorher zu waschen. Die ganzen Rechnungen aus den letzten Jahren und dieses Serviceheft habe ich schon rausgesucht. Ich dachte mir, das interessiert sie vielleicht." Ja, das interessiert mich vielleicht. Lustig übrigens: Die Vorfreude und Aufregung ist so groß, wie sie zuletzt beim weißen 9-3 war. Beim Aero war es ja alles so abstrakt, weil ich das Auto nicht kannte. Wieder einen 9-3 zu haben wäre auch eine Art Heimkehr. Für mich besser als ein zweiter 9000. Denn der müsste sich immer direkt am Aero messen - und könnte dabei nur verlieren.

Hillary hatte schwarzes Leder und Holz. Der Aero hat schwarzes Leder und Holz. Der Anni muss auch schwarzes Leder und Holz haben. Sofern ich sowas in die Flossen kriege. Heul doch:-)

Die Anniversary-Modelle gab es doch auch mit Holzarmaturenbrett? Mit der Außenfarbe beißt sich alles. Da kann ich keine Rücksicht drauf nehmen. In ein ordentliches Saab-Cockpit gehört Holz. Und auf das schönste Armaturenbrett, das Saab je produziert hat, erst recht. So!

Telefonat mit Etehad himself. Er wirkt etwas traurig, die gute Frau S. als Kundin zu verlieren. Immerhin ist sie das seit 1981. Zur Ölwanne sagt er: Man steckt nicht drin, deshalb würde er das bei der Laufleistung trotz guter Wartung immer empfehlen. Ein verstopftes Ölsieb kündigt sich zwar geübten Ohren durch ein ganz leises Pfeifen an, aber dann ist es schon zu spät. Also lieber runter mit der Wanne. Kostenpunkt 300 Euro. - - - Aktualisiert - - - HJB vom Saab Zentrum Paderborn sagt ebenfalls: 2001er, 143tkm ... runter mit der Wanne! Da sieht man mal, was ordentliche FSH von weniger ordentlichen unterscheidet. Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie mir einst der Verkäufer eines Berliner Vertragshändlers erzählte: Das sei doch alles ein Gerücht. Sie hätten in ihrer Werkstatt noch keinen 9-3/I mit verstopftem Sieb gesehen...

Die Originalradkappen von Saab für den 9-3/I finde ich ganz ok - zumindest für den Winterbetrieb. Mit den Alus ist das so ne Sache. Ich bin ja Originalfetischist. Deshalb würde ich mir auf einen Anni ungern die Felgen eines 98er Modells ziehen. Und ich glaube, die fast neuen Winterreifen passen nicht auf die Anni-Felgen.

Zeitzeugen werden sich erinnern: Zu der Zeit, als ich meinen 9-5 verkauft hatte und einen 9000 suchte, beschrieb ich mein automobiles Ideal so: schwarzer 9000 Aero und weißes 9-3 Anniversary Coupé. Ich finde: schwarzer 9000 Aero und rotes 9-3 Anniversary Coupé ist verdammt nah dran. - - - Aktualisiert - - - Jetzt brauche ich dann nur noch den angekündigten 900 als Gartenlaube zum Spielen für die nicht vorhandenen Kinder. - - - Aktualisiert - - - Ach, und ein Holzarmaturenbrett. Das Carbonzeugs fand ich immer potthässlich. Und ein paar Originalradkappen für Winterfelgen. Ähhh ... und ein sauberes Ölsieb.

ein knallrotes 9-3 2.0t M5 Anniversary Coupé mit gefaltetem Geschirrtuch vor dem Zündschloss als Sonderzubehör.

So. Die reizende Frau S. hat angerufen. Sie ist wirklich reizend. Ich mag sie schon deshalb, weil sie so altmodische Wörter wie "Lebensgefährte" benutzt. Die Sache scheint jetzt doch recht zügig zu gehen. Sie sagt, sie muss heute nochmal nach Eckernförde, weil sie für ihren Lebensgefährten noch sperrige Gegenstände im Kofferraum hat, die nur in den Saab und nicht in seinen BMW passen. (Ha!) Danach brauche sie das Auto nicht mehr. Ihr Lebensgefährte habe ja noch den BMW. Sie würde das Auto dann noch waschen, damit ich ihn mir richtig ansehen kann, und wir können uns am Wochenende in Hamburg oder Eckernförde treffen. Mal sehen, was Probefahrt und Detailverhandlungen ergeben. Bei mir besteht immer ein gewisses Risiko, dass ich mir die Dinge schöngucke, wenn ich innerlich schon beschlossen habe, dass ein Auto zu mir gehört.

Ich bin nur voll des Lobes für Etehad. Beim Aero kann die Gewinnmarge nicht besonders groß gewesen sein. Und sonst bringe ich meine Autos ja eher für Reparaturen à la "kleinteilig und eilig" hin, weil Meister K. in Altona auch noch was an mir verdienen soll (und neuerdings das SZ Paderborn ... gar nicht so leicht, seine Liebe gerecht zu verteilen:smile:). Trotzdem werde ich dort so herzlich und zuvorkommend behandelt wie ein langjähriger Stammkunde. Und immer, wenn ich ohne Vorwarnung und Termin vorfahre, nehmen sie mein Auto sofort auf die Bühne. Der gute Ruf ist absolut gerechtfertigt.

Der Aero von meinem Bruder stand da damals nicht als Kundenauftrag, sondern auch hinten in der Ecke. Meinen 9-5 hätte er sich hingestellt, allerdings ungerne. Was man verstehen kann. Er hatte nämlich schon drei von diesen Biestern, die sich da die Reifen platt standen. Sonst habe ich im Laufe der Zeit da vier bis fünf alte Saab mit Verkaufsschild im Kundenauftrag stehen sehen.

Keine Ahnung. Ich nehme an, wenn man dort ein Auto kauft und/oder langjähriger Kunde ist und der Wagen im Paradezustand ist. Die sind ja auch kein Wohlfahrtsunternehmen, das die Betriebsfläche als Umschlagplatz für die Saab-Gemeinde zur Verfügung stellen kann.

Das würde ich stark annehmen. Zumindest würde er sich ihn als Kundenauftrag hinstellen. Und ein schwarzes 900 Coupé im guten Pflegezustand ist im Hamburger Dunstkreis schnell verkauft. Ich weiß aber nicht, was mit dem 900 turbo ist. Der stand da hinten bei den Schlachtautos. Da steht eigentlich kein Auto ohne Grund. Einfach mal Herrn Förster von Etehad anrufen. Guter Mann.

Mir fällt in jede Himmelsrichtung spontan mehr als eine Saab-Werkstatt ein, die ich empfehlen kann. Die vielen hervorragenden und engagierten Vertragswerkstätten und freien Saab-Spezialisten sind für mich u.a. ein richtig guter Grund, Saab zu fahren. Wenn eine Werkstatt einen so blendenden Ruf hat, dass sie sich ihre Kunden aussuchen kann, ist das doch erfreulich für die Werkstatt. Und wenn Saab-Fahrer unabhängig von ihrem Modell zwischen mehreren Werkstätten wählen können, ist das erfreulich für die Saab-Fahrer.

Klaus, ich habe ja schon Elmar zu meinem offiziellen Saab-Helden erkoren, weil er den Aero für mich gefunden hat. Aber falls er künftig nur noch Laguna fährt und uns damit den Rücken zuwendet, reiche ich den Titel an Dich weiter.

Ich hätte große Freude an der Signatur "Saab 9000 - Saisonkennzeichen 04-10, Saab 900 - Winterauto 11-03" Aber nein, das Feuerwehrauto ist mir zugelaufen. Ich kann nix dagegen machen. - - - Aktualisiert - - - Bei Etehad hinten auf dem Hof steht übrigens ein bildschöner 900 turbo 16. Coupé, rot, schätzungsweise aus den späten 80ern. Makelloses beiges Leder und unter 100tkm auf der Uhr. Fieser Rost am hinteren Radlauf Fahrerseite. Keine Ahnung, was mit dem ist. Aber er hat diese sauseltene Außenjalousie (oder wie man das nennt ...) an der Heckscheibe. Wäre das nicht einer für Dich, Elmar?

Ha!! "Vor allem als Coupé in Rot, da passte die ganze Intelligenzija des Westens rein, tiefstapelnde Rechtsanwälte und hochstapelnde Schriftsteller, Getriebene und Verlorene der Sinnsuche, ein Kosmos von strengen Individualisten, die als einzige auf der Welt das richtige Auto fuhren." (Der Standard: Kunst im Alltag: Wie uns Saab entgleitet)