lunatic-factor

Stimmt. Ich habe ja auch die PR-Arbeit von Saab zum "Long Run" nie verstanden. Ständig wurde betont, dass ein Saab 9000 turbo 100.000 Kilometer Dauervollgas aushält. Die viel wichtigere Tatsache wurde unterschlagen: Der Talladega Speedway hat Kurven!

Gerald, Du verstehst mich ... Herzlichen Dank für Deinen Kommentar und Glückwunsch zur 96er Reunion. Meine Grundstimmung ist nach wie vor "Pro Volvo" (dass ich sowas tatsächlich mal schreiben würde). Vorwiegend aus rationalen Gründen. Eine bessere Lösung zu einem günstigeren Preis finde ich nicht. Aber ich merke auch, dass dieser Volvo nach der Probefahrt "in mir arbeitet". Der Fünfzylinder klingt nach. Was allerdings auch in mir arbeitet, ist das Saab-Treue-Gen. Saab ist über die Jahre Teil meiner Identität geworden, ein Stück Heimat auf Rädern. In meinem sozialen Umfeld fahren geschätzte 30 bis 40 Prozent Volvo Kombi, und ich erkläre denen immer: Volvo ist etwas für Leute, die ein schwedisches Auto fahren wollen und sich dann nicht richtig informieren. Volvo ist der grobschlächtige, versoffene, primitive Vetter aus Göteborg. Und nun soll ich plötzlich einen erheblichen Teil meiner Lebenszeit in einem verbringen? Hmm. Auf dem Weg zum Tannenbaum mache ich nachher nochmal einen Umweg und besuche den S70, um mich zu überprüfen. Die Alternative wäre, sich einen guten 9-3/I 2.0i oder 2.3i zu suchen und ihn auf LPG umrüsten zu lassen. Aber dann bin ich statt mit 3.000 Euro eher mit 5.000 Euro dabei. Wir werden sehen.

Nicht nur einen, sondern mindestens zwei, denn 900 und 9000 sind grundverschiedene Autos. Du hast Dich Deinem ersten Saab ja schon mal über das Ausschlussverfahren angenähert. Der 9-3/I gefällt Dir von der Form her nicht (das muss man wohl respektieren:tongue:), den 9-3/II hast Du gefahren, und er hat Dich nicht begeistert. So fängt aber jede Saab-Geschichte an - mit spontaner Begeisterung. Wie warb Saab einst in den 80ern für seine Autos? "People who test drive a Saab usually buy one." Aus eigener Erfahrung kann ich sagen: Der Virus springt innerhalb der ersten 100 Meter über, und dann wird man ihn nie wieder los. Ich würde mit einem 900 anfangen. Denn wenn der Dir das berühmte Grinsen ins Gesicht meißelt, bist Du für alle anderen Modelle verloren. Wenn Du hingegen aus dem 900 aussteigst und denkst: "So, das war ja schon mal ganz gut. Gibt es sowas jetzt auch noch mit Langstreckenkomfort?" ... brauchst Du eine Null mehr im Typenschild.

Die Sorge vor einem Unfall umtreibt mich weniger. Das kann mir auch passieren, wenn ich den Aero mit Saisonkennzeichen aus der Tiefgarage fahre und auf die Straße biege. Mich beschäftigt eher: Ich entscheide JETZT, ob ich in drei Jahren einen Aero mit runden 200tkm auf der Uhr habe oder einen mit über 300tkm. Und bei allem Urvertrauen in die Langzeitqualität von Saab: 300.000 Kilometer sind 300.000 Kilometer. Dann kann ich mich wieder auf die Suche nach einem tadellosen 9000 machen, und das wird in drei Jahren noch schwieriger als jetzt - um nicht zu sagen: fast unmöglich. Ein schwarzer Aero ist mein Traumauto. Ich möchte nicht mehr ohne ihn sein. Ist es da nicht schwachsinnig, ihn runterzureiten, nachdem ich ihn endlich gefunden habe? Ohne die Garantie, jemals wieder an einen zu kommen? Hinzu kommt: Ein rollendes automobiles Kulturgut wie den Aero zu bewegen bringt täglich Spaß, aber es stresst eben auch ein wenig, den Wagen schadlos durch den Alltag zu bugsieren. Wenn mir beim S70 jemand beim Ausparken die Stoßstange ankarren würde, hätte ich einen Tag lang schlechte Laune. Aber am Ende ist er eben einfach ein Gebrauchsgegenstand. Wenn mir beim 9000 Aero jemand beim Ausparken die Stoßstange ankarren würde, hätte ich einen Monat lang schlechte Laune. Der Saab und der Volvo haben übrigens den gleichen Erstzulassungsmonat: November 1996. Ein direkter Vergleich wäre unfair, denn der Saab kostete damals 87.000 Mark, der Volvo vielleicht knappe 50.000 Mark. Dennoch waren sie unmittelbare Wettbewerber, und der Umstieg vom einen in den anderen ist schon interessant. Man merkt, dass der 9000 in der Substanz ein Auto der 80er ist und der S70 ein Auto der 90er. Der Volvo wirkt im Innenraum moderner und hat das bessere Fahrwerk. Der Saab hingegen wirkt eben noch ein bißchen solider, die Material- und Fertigungsqualität ist noch besser, alles ist eine Spur weniger "gewollt", mehr Sein als Schein. Vor allem aber: Er sieht viel besser aus. Hätte ich damals zwischen beiden Autos als Neuwagen wählen müssen, hätte ich ohne zu Zögern den 9000 genommen. Und gerade deshalb meine ich: 9000 erhalten, S70 nutzen. Nicht zuletzt: Das Angebot reizt. Für den Zustand inklusive Gasanlage ist das ein extrem guter Preis.

Lustig. Den gleichen Rat simste mir Saab-Freund C. gestern auch. Ich mache mir Gedanken, wie ich den Aero als einen selten gut erhaltenen Vertreter einer rar gewordenen Spezies mit Saisonkennzeichen für die Nachwelt erhalte. Mein Tipp wäre: 99 Prozent aller markengebundenen Automobilisten würden mir zuraten. Nicht so Saab-Fahrer. Die raten: Hau ne Hohlraumversiegelung rein und fahr das Ding einfach.

Mal wieder Zeit für eine langweilige Statusmeldung. Langweilig deshalb, weil der Aero sich renitent weigert, mit Defekten den Unterhaltungswert des Autoalltags zu steigern. Der 16 Jahre alte Wagen kämpft sich tapfer durch Schnee, Matsch und zweimal die Woche durch die Waschanlage. Mittlerweile haben wir zusammen 7.000 Kilometer zurückgelegt. Und noch immer schwanke ich zwischen „Dafür ist er viel zu schade“ und „Dafür wurde er schließlich gebaut“. Bei den gegenwärtigen Witterungsverhältnissen lässt er sich etwas widerstrebend schalten. Wird auf jeden Fall Zeit, mal das Getriebeöl zu wechseln. Und immer, wenn ich von einem anderen Auto umsteige, fällt mir doch auf, dass die Kupplung recht schwergängig ist. Aber das war es dann auch schon. Stichwort Umsteigen. Im Berufsalltag bin ich ja häufiger dazu verdammt, C-Klasse und A4 zu bewegen. Wenn ich Glück habe, ist es der A4. Frontantrieb, bessere Sitze, bessere Straßenlage. Objektiv betrachtet ein annehmbares Langstreckenauto. Allerdings käme ich nie auf die Idee, privat 40.000 Euro auf den Tisch zu packen, um mich täglich zu Tode zu langweilen. Ein Tag, an dem ich meinen Saab sehr mochte, war der erste Kälteeinbruch im Norden. Ich rutschte mit einer C-Klasse von Hamburg nach Kiel und verfluchte dieses Auto. In Kiel stellte sich dann raus, dass ich gleich wieder nach Hamburg muss, und ich entschied mich, den Saab zu nehmen. Obwohl der Aero mit seinen 225 PS ohne TCS (Halleluja!) nun wahrlich kein Traktionswunder ist, war die Fahrt im Vergleich tiefenentspannt. Gebettet wie auf dem abgewetzten Lieblingslesesessel und von der Kanonenofenheizung gewärmt zog mich die alte Fuhre schnurgerade über die vereisten Straßen. Und beim Stopp auf dem Rastplatz stellte ich fest: Kein Auto sieht in einer frischen Schneelandschaft so schön aus wie ein schwarzer 9000 Aero. Was nun den künftigen Zweitwagen angeht, bin ich immer noch unentschlossen. Längere Zeit dachte ich daran, nach einem guten 9-3/I TiD Ausschau zu halten. Denn ich mag ja den 9-3/I, und diese alten Rappeldiesel sind wirklich erstaunlich sparsam. Allerdings fragte ich mich immer wieder: Ist es nicht fast noch deprimierender, das richtige Auto mit dem falschen Motor zu fahren, als gleich das falsche Auto zu fahren? Eine denkbare Alternative wäre, einen 9-3/I oder 9000 Benziner zu kaufen und auf LPG umrüsten zu lassen. Irgendwie habe ich da aber noch eine innere Sperre, die rational nicht zu begründen ist. In den Aero kommt jedenfalls kein LPG, der bleibt so, wie er vom Band lief. Vor ein paar Tagen parkte dann ein älterer Volvo V70 vor meiner Haustür ein und mir fiel auf, dass diese Fünfzylinder schon ziemlich nette Betriebsgeräusche machen. Ein Blick in die einschlägigen Portale offenbarte: Zu teuer. Dann fiel mir ein, dass es den ja rein theoretisch auch als Limousine gab, und siehe da: deutlich billiger. Ein Exemplar fiel mir besonders ins Auge: Ein quietschroter S70 aus dem ersten Baujahr unter 100TKM mit dem 140PS-Fünfzylinder und zweieinhalb Jahre alter LPG-Anlage für 3250 Euro (inkl. einem Jahr Garantie). Fast zu schön, um wahr zu sein. Also bin ich da heute hingefahren und habe festgestellt: Doch, ist wahr. Das Auto erfüllt das, was einschlägige Wimpelhändler so gerne einen „TOP TOP TOP“-Zustand nennen. Jedes Jahr zur Inspektion in der Vertragswerkstatt, Serviceintervalle somit immer zwischen 5.000 und 10.000 Kilometer. Bei der Probefahrt war ich zwar nicht ultra angefixt von dem Auto, aber ich fand ihn behaglich, solide und angenehm. Straßenlage und Federungskomfort sind besser als im 9000, der Sitzkomfort vergleichbar gut, der Motor schnurrt sanft und melodisch sein Fünfzylinderlied, nach wenigen Kilometern entfaltet sich ein ähnliches Urvertrauen wie im Saab: Der lässt Dich nicht im Stich. Das hielt allerdings nur so lange, bis ich von Benzin auf LPG umschaltete. Das Auto schüttelte sich, und die Maschine klang so, als ob sie nur noch auf zwei Töpfen lief. Ein Blick unter den Vorderwagen offenbarte ein lose rumbaumelndes Steckerkabel. Kann, muss aber nichts damit zu tun haben. Der seriös wirkende Verkäufer aus der freien Volvo-Werkstatt schien glaubwürdig überrascht von dem Problem mit der Gasanlage, sagte, dass er mir das Auto so natürlich nicht verkaufen könne, und versprach Klärung des Defekts nach Weihnachten. Mir ist das im Grunde ganz lieb, weil es mir Bedenkzeit verschafft. Bin ich tatsächlich bereit für einen Alltagsvolvo und Sonntagssaab? Sicher, bei der Probefahrt gefiel er mir außerordentlich gut, der S70. Aber als ich dann wieder vor meinem Saab stand, dachte ich mir: Was für ein unendlich viel schöneres, individuelleres, wertigeres Auto. Und als ich wieder mit meinem Saab fuhr, dachte ich mir: Du kannst nicht alles besser als so ein Volvo. Manches kannst Du sogar schlechter. Aber Du hast mehr Stil und Charakter. Und es gibt einen Unterschied, den die meisten Saab-Fahrer kennen, und der sich doch so schwer beschreiben lässt: Einen Saab fahre ich, ein Volvo fährt mit mir. Nun will ich den Saab ja auch nicht weggeben, sondern im Gegenteil schonen. Der grobschlächtige Vetter aus Göteborg wäre ja vor allem dazu da, dem Aero die Lasten des Alltages abzunehmen. Und er würde mir häufigeres Pendeln unter der Woche erlauben, was wiederum ein realer Zugewinn an Lebensqualität wäre. Denn alte Leute schlafen ja doch am liebsten im eigenen Bett. Ich werde also über Weihnachten darüber nachdenken, ob dieser quietschrote Rucksackvolvo mit der beigen Buchhalterausstattung einen Platz in meinem Leben findet (sofern sich das LPG-Problem löst). Das Pendel schlägt im Moment zugunsten des Volvo aus. Aber das ändert sich bei mir häufiger mal.

Ich hatte heute Kontakt mit dem ausgesprochen freundlichen und bemühten Verkäufer eines Mercedes-Autohauses in Bayern, die einen 98er CSE FPT inseriert haben: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-cse-autom-leder-shd-alu-nsw-klimaautomatik-marktbreit/172083742.html?origin=PARK Aufgrund der Erstzulassung habe ich gehofft, es sei ein Anni. Ist es leider nicht. Also kommt er als Zweit-Saab für mich nicht in Frage. Da der Verkäufer aber extra zum Auto in einer anderen Filiale gefahren ist und Fotos gemacht hat, poste ich die mal hier. Vielleicht sucht ja jemand exakt so ein Vehikel. Auskunft per Telefon: Kein erkennbarer Rost an den Radläufen, Scheibenrahmen, Schiebedach, Heckklappe, Radkästen, Kofferraumdeckel. Ölverlust (auf Bild erkennbar), 10cm lange Schramme an einer Hintertür, Frontstoßstange - siehe selbst. Der Wagen lief nach Auskunft ruhig, die Automatik schaltete ruckfrei. Scheckheft konnte auf die Schnelle nicht gefunden werden, aber ein paar Ölwechselzettel lagen im Auto. [ATTACH]68198.vB[/ATTACH][ATTACH]68199.vB[/ATTACH][ATTACH]68200.vB[/ATTACH][ATTACH]68201.vB[/ATTACH][ATTACH]68202.vB[/ATTACH][ATTACH]68203.vB[/ATTACH][ATTACH]68204.vB[/ATTACH][ATTACH]68205.vB[/ATTACH][ATTACH]68206.vB[/ATTACH][ATTACH]68207.vB[/ATTACH][ATTACH]68208.vB[/ATTACH][ATTACH]68209.vB[/ATTACH][ATTACH]68210.vB[/ATTACH][ATTACH]68211.vB[/ATTACH][ATTACH]68212.vB[/ATTACH]

zu blöd. Mein PERFEKTES Winterauto steht leider in Göteborg: http://www.bytbil.com/bilar/saab/9000/qvp8aurg/A0CBUDIAAY3ZfZAAAULQ!

hat schon jemand nähere Bekanntschaft mit dem hier geschlossen? http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=223927782&cd=634898278760000000

"nicht unsympathisch" = extatische, hochemotionale Beifallsbekundung eines Hamburgers.

Ich finde, es gibt bei sowas einen ganz einfachen Test. Man stellt sich vor, man würde an seinem Auto die Kennzeichen abschrauben und es bei einem Händler auf dem Hof stehen lassen. Bricht es einem das Herz, wenn man sich ein letztes Mal danach umsieht? Wenn nicht - kann man ein Auto verkaufen.

Nicht unsympathisch, dieses Auto.

Dafür rücken die beiden Kraftfahrzeuge langsam in Preisregionen hinab, die man als vernünftige Verhandlungsgrundlage bezeichnen kann: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-automatik-aero-kiel/171389395.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-automatik-hamburg/171251418.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT Ich kenne beide und würde beide auch grundsätzlich mit Einschränkung empfehlen.

Verkauf den mal und sei drei Monate unbesaabt. Dann garantiere ich Dir: Es kribbelt wieder. Bei jedem Saab, der an Dir vorbeifährt. Wenn die schwedischen Gefährte einmal ihren dicken Hintern in ein Menschenleben reingedrängelt haben, bleiben sie. Und wenn sie nicht bleiben dürfen, bleibt immer die Sehnsucht nach ihnen.

Auf ihn mit Gebrüll! http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-sport-aero-unna/171127297.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT

Stimmt. Aber seinerzeit stand im Inserat auch noch nichts von überholtem Zylinderkopf, neuem Wasserkühler und Garantie. Kann also tatsächlich sein, dass die da noch was dran gemacht haben und die Kosten einpreisen.

Hat eigentlich in der Zwischenzeit mal jemand den hier besichtigt? http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-16e-1-hand-kein-rost-nordhorn/164757562.html?origin=PARK Steht schon ewig rum.

Ich bin für eine CS-Quote. Jeder, der einen Aero oder Anniversary fährt, muss zusätzlich noch einem CS mit taubenblauen Stoffsitzen und 128PS-Sauger Obdach bieten. René hat schon einen. Ich wohne in einem Stadtteil, in dem ein Tiefgaragenstellplatz soviel kostet wie ein Wochenendhaus auf Sylt. Aber alle anderen müssen!

Ich würde ja auf "Gefällt mir" klicken. Aber wir sind hier am STAMMTISCH. - - - Aktualisiert - - - Na ja, auf hohem Niveau jammern. Sag das mal jemandem, der einen gut erhaltenen 9000 CSE/CDE/Aero/Anni/Griffin sucht. Für den ist dann auch egal, dass es theoretisch noch mehr davon gibt als Rover Montego oder Citroen SM. Wenn Mehr von Nichts trotzdem noch Nichts ist, hilft das auch nicht weiter. Das Problem ist eben: Die 9000 waren zu einem besonders großen Teil Gebrauchsautos und Kilometerfresser. In der Bucht stehen ja gerade zwei 9000 Aero. Wenn ich die sehe, frage ich mich: Was muss man eigentlich mit einem Auto anstellen, damit es SO aussieht? Ich behaupte jedenfalls: Für die wirklich guten Exemplare zum akzeptablen Preis ist jetzt der letzte Aufruf. Wer einen in die Flossen bekommt: Kaufen, kaufen, kaufen! Egal, ob CD oder Anniversary, egal ob skarabäusgrün, weinrot oder weiß. Egal ob 2,0 LPT oder 2,3 FPT. Die Zeiten, in denen man einen sehr guten 9k suchen und noch spezielle Kriterien an die Ausstattung anlegen konnte, sind vorbei. Oder anders gesagt: Ich war vermutlich der letzte Suchende, der einen citrinbeigen Ersthand-CS ablehnen konnte, weil er eine Beule in der Fahrertür hatte.

Kriterium Nummer eins: Ein Thread wird gerne gelesen und rege frequentiert. Nix wie weg damit aus dem 9k-Bereich. Kriterium Nummer zwei: Verstecke den Thread so, dass ein interessierter 9k-Newbie ihn auf keinen Fall dort findet, wo er ihn sucht: im 9k-Bereich. Also: Stammtisch. Kriterium Nummer drei: Belasse im 9k-Bereich nur Threads, in denen es um Motorschäden, Rost, Check Engine und zermatschte Getriebe geht, um einen 9k-Newbie abzuschrecken. Auf keinen Fall darf er dort irgendwas von Begeisterung für das Auto lesen. Am Ende ermuntert ihn das noch zum Kauf. Und es gibt sowieso zu wenige 9k. Mit Moderatoren ist das andersrum. Davon gibt es zu viele.

"frech" finde ich grundsätzlich nur Verkaufsinserate, die einen sehr guten Zustand vorgaukeln, den die Besichtigung vor Ort nicht einhält. Wenn die Beschreibung ehrlich ist, soll jedem selbst überlassen bleiben, wieviel Geld er für seinen 9000 haben will/bezahlen will. Der Markt ist LEER. Es gibt kaum noch Vergleichsmaßstäbe. Und deshalb ruft ein Verkäufer die Summe Geld auf, die ihm mehr wert ist als das Auto. Und der Käufer bezahlt das Geld, das ihm weniger wert ist als das Auto. Würde zum Beispiel ein perfekt gepflegter Anniversary oder Aero aus erster Hand mit 100tkm für 15.000 Euro irgendwo auftauchen: Ich würde gegenwärtig nicht darauf wetten, dass er keinen Käufer findet. Und würde mir jemand erzählen, dass er genau so ein Auto für 15.000 Euro gekauft hat, würde ich ihn trotzdem dazu beglückwünschen, dass er zum Gegenwert eines neuen VW Polo ein viel besseres Auto gekauft hat. Ein Problem ist eher, dass alle auf die A-Modelle fixiert sind. Das sind nun mal wenige. Die rentnergepflegten CS in Buchhalterausstattung haben es unverändert schwer. So einen zu finden ist aber wahrscheinlicher. Und auch von denen sollten ein paar gerettet werden ...

Das ist jetzt ja sogar mir zu esoterisch, Klaus. Dass er ruhiger läuft, wenn ich den Riemen nebst Krams gewechselt habe, sagte der weise Meister K. ja schon voraus. Aber der Verbrauch?! Ich habe es jetzt Schwarz auf Weiß auf der Tankquittung: 7,36 Liter. Das ist über ein Liter weniger als sonst bei gleichem Fahrprofil. Die ollen Michelin-Winterpneus auf Threespokes statt der neuen Continental-Sommerreifen auf den Super Aeros können doch auch nicht so einen Unterschied machen. Verliert der Aero am Ende bei meinen Haltungsbedingungen den Lebenswillen? Als ich HJ Borghardt sagte, das Auto führe nur Langstrecke mit 120, strahlte er und sagte: "Das tut ihm gut."

Ich mache in diesen Tagen seltsame Beobachtungen: Der Motor schüttelt sich nicht mehr, wenn ich bei 20 km/h in den 2. Gang wechsel, läuft insgesamt ruhiger und vibrationsärmer ... und vor allem: der Bordcomputer und die Tankanzeige behaupten, der Aero verbrauche mehr als einen Liter weniger. Kann das sein?! Getauscht wurden nur Riemenspanner, Umlenkrollen, Riemen, der eingerissene Schlauch der Tankentlüftung und das erst 5000km alte Öl. Seltsam.

Jetzt habe ich gerade 720 Euro in die Werkstatt getragen ... und Ihr sagt mir, dass ich bitte gaaanz langsam und vorsichtig in die nächste Werkstatt fahren soll, damit mir der Tank nicht auf die Straße fliegt. Ich liebe dieses Forum. - - - Aktualisiert - - - Na gut, ich hole mir nächsten Samstag bei Etehad einen Termin zum Tankbänderwechsel und bremse bis dahin vor jeder Bodenwelle auf Tempo 60 runter.

Doch. Einen sehr ordentlich erhaltenen 94er CS 2,3i Automatik mit 195tkm. Aber den finde ich zu teuer. - - - Aktualisiert - - - Und ein absolut makelloses silbernes 9-3/I Aero Coupé hat er in der Halle stehen. Löst Begierde aus. Gehört aber einem Kunden und steht nur über Winter zur Deko zwischen den koreanischen Klopskisten dort.