lunatic-factor

1. Das ist immer höchst spannend! 2. Dass da Esel bei waren, hast Du mir verschwiegen!! Ich hatte mal eine Kollegin, die träumte davon, sich mit therapeutischem Kamelreiten in Brandenburg selbständig zu machen. Auf die Frage, warum sie lieber mit Kamelen als mit mir zusammenarbeitet, konnte sie keine zufriedenstellende Antwort geben. 3. Ich verbitte mir jeden Zusammenhang zwischen 1. und 2.. Als ich Dein Cabrio kürzlich sah, ging es ihm gut. Ich zeigte dem Herrn Strudel den Hof von Meister K., erzählte von Freund C., der hier seinen wunderschönen Automatik-Aero zum Abdecken herbrachte, zeigte auf das Cab ("Da, auch seins. Leider kaputt.") und dann auf die Reste des aufgebockten grünen CSE ("Da, auch seiner. Leider kaputt.") Ich glaube, er hielt Dich für den Saab-Schlächter aus dem Rheingau.

Ok, das sind Autos, die mit Hilfe von Väterchen Rost bereits aus dem Straßenbild verschwunden waren, als ich noch mit Matchbox spielte. Aber dass Lancia ganz früher mal eine große Marke war, ist mir bewusst.

Ja, der Delta Integrale hat ja seine eigene Gemeinde. Dedra S.W., Kappa und nach meiner bescheidenen Meinung auch der Lybra S.W. waren sehr elegante, wohltuend dezente Autos. Aber wie oben beschrieben: Bei einem Saab kann ich nicht nur begründen, dass er anders ist. Ich kann auch begründen, dass er besser ist. Letzteres fiele mir bei einem Lancia schwer.

Rollo ist ok. Folien gehen für mich gar nicht. Erstens sieht es potthässlich aus (ich weiß, de gustibus und so:smile:). Und zweitens stört es mich, wenn beim Blick durch die Frontscheibe Tag und beim Blick in den Rückspiegel Nacht ist - mit dem Unterschied, dass im Gegensatz zur wirklichen Nacht die Autos hinter mir die Scheinwerfer nicht eingeschaltet haben. Ich fühle mich durch abgedunkelte Heckscheiben in der Rundumsicht sicherheitsrelevant beeinträchtigt. Aber mir ist wohl bewusst, dass ich da eine radikale Minderheitenposition vertrete. Mittlerweile fährt ja fast jeder Neuwagen mit dem Mist rum.

Stimmt. Und diese Verdunkelung der Heckklappe. In meiner Dorfjugend nannte man sowas F...folie.

Ich würde vermuten, dass das relativ exakt dem Verkaufsanteil bei den damaligen Neuzulassungen entsprechen dürfte. Eventuell lag da der Turbo-Anteil etwas höher.

Mal aus Neugierde ausgerechnet: Von den bei mobile.de in Deutschland inserierten 902 haben 43,6 Prozent den 2.0i 35,6 Prozent den 2.3i 14,4 Prozent den 2.0T 6,4 Prozent den V6

Hier hat sich übrigens noch ein Anniversary in der falschen Kategorie versteckt ... http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-900-2-0i-s-sport-k%C3%B6nigsbrunn-bei-augsburg/168477276.html?origin=PARK

Öhm ... 300E und 535i?! Da war jetzt aber doch der Turbo gemeint, oder?

Die Analoguhr finde ich völlig ok. Oder anders gesagt: Nichts ist in meinem 9000 für mich so überflüssig wie der Bordcomputer mit seinen Nonsens-Funktionen. Das verbuche ich eher unter den Ausläufern des 80er Jahre-Zeitgeists: "Guck mal, wir können auch LCD!" Für die elektrischen Sitze gilt: Wenn sie nicht drin sind, können sie nicht kaputt gehen. Tempomat, Mittelarmlehne und Schiebedach hingegen sind schon nett. Aber davon würde ich in der 3000er-Klasse keine Kaufentscheidung abhängig machen.

Wenn es um den dienstlich wohl durchdachten Auftritt geht: http://www.nzzfolio.ch/www/d80bd71b-b264-4db4-afd0-277884b93470/showarticle/79cfa5c9-2a1c-4803-93e2-5fccedca9d75.aspx "Und wenn wir über Deutschland hinausgehen? Es gibt weltweit drei Differenzierermarken. Das sind Automarken, deren Käufer mit der Wahl ihres Autos bewusst oder unbewusst mitteilen wollen, dass sie anders sind als der Rest der fahrfähigen Welt. Diese drei Marken sind Alfa Romeo, Citroën und Saab. Was drückt man mit ihnen aus? Citroën ist die Marke der Künstler, Alfa Romeo jene für die Frauenfreunde, die sich nicht binden mögen, die eine unberechenbare Geliebte einer zuverlässigen Ehefrau vorziehen. Und Saab ist die Marke der eher anonymen Intellektuellen und Selbständigen, etwa der Verlagsleiter, Journalisten und Architekten. Saab-Fahrer haben gewöhnlich ihre ganz eigenen Ansichten und Lebensgewohnheiten." Wenn man dieser These von drei Differenzierermarken folgen möchte, wäre Saab für mich die einzige Differenzierermarke, die Individualität und Vernunft verbindet. Man kann sein Auto eben nicht nur damit begründen, dass es anders ist. Man kann es auch damit begründen, dass es besser ist. Und in der Tat finde ich, dass man mit einem Saab dienstlich und privat immer gut angezogen ist. Aufmerksamkeit bekommt man auch mit anderen Autos. Aber so viele durchweg positive Reaktionen nur mit Saab. Als ich im letzten Jahr mal über einen Neuwagen nachdachte und den 9-5/II nach zweimaliger Probefahrt ausgeschlossen hatte, kamen eigentlich nur folgende Modelle in Frage: Volvo V70: Eine feste Größe. Lauwarm sympathisch, angenehmes Reiseauto, teflonbeschichtetes Image. Macht man nix verkehrt. Land Rover Freelander II: Nach der Probefahrt mein Topfavorit. Alfa Romeo 159 SW: Außen wie innen schön anzuschauen. Aber dieses "Die Fuhre läuft"-Urvertrauen, das mir ein Saab gibt, hab ich da nicht. Citroen C5 Kombi (wieso heißen die eigentlich nicht mehr Break?!): Immer noch eine unerreichte Sänfte - und famose Dieselmotoren. Aber das Design ist so ... Nichts ist so deprimierend wie eine legendäre Marke, die den eigenen Ansprüchen nicht mehr gerecht wird. Leider habe ich dienstlich keine Wahl. Mercedes oder Audi. Die werden meinen Ansprüchen gerecht. Ich habe nämlich keine an sie.

Hätte ich noch keinen, hätte ich jetzt wohl einen. Aber meine Reparaturreserve für den Aero in einen Anni zu versenken, für den ich dann auch keine Reparaturreserve habe ... ich bin unschlüssig. Aber die Neugierde zieht mich schon nach Bremen. Ist hier sonst noch jemand an dem Auto interessiert?

@Nightcruiser: Ich warte immer noch auf die Absatzzahlen, mit denen Du die unumstößliche Gewissheit belegst, dass die Saab-Kundschaft durch systematische Kaufverweigerung den Hersteller dazu zwang, das völlig minderwertige 2.3i-Aggregat nach dramatisch kurzer Produktionszeit von etwa acht Jahren in Windeseile vom Markt zu nehmen. Weil: So lange ich diese Zahlen nicht gesehen habe, halte ich das für unumstößlichen Unfug.

Ein Motor wird für gewöhnlich ersetzt, wenn ein besserer Motor entwickelt wurde. Dass der 2,0t die leistungsfähigere Maschine war, ist ja unbestreitbar. Aber was die Verteilung der Motorisierungen im 902 angeht, wäre mein Tipp aus dem Bauch raus: 50% 2,0i (die Fuhre ist so schon teuer genug, 130 PS müssen reichen), 30% 2,3i (die goldene Mitte, mehr Leistung bei weniger Verbrauch, Turbo zu teuer), 20% 2,0T (Saab=Turbo!).

Wie waren die denn?

Das ist ja eine relative Aussage, wenn man nicht weiß, wie die anderen 28 Autos motorisiert waren. Wer einen 2.3i kauft und das an Leistung erwartet, was das Datenblatt verspricht, wird mit dem Motor glücklich. Wer einen 2.3i kauft und ein Hochleistungsaggregat erwartet, wird mit dem Motor nicht glücklich. Das ist dann aber nicht die Schuld des Motors. - - - Aktualisiert - - - Ich weiß nicht genau, ab wann die Maschine im 9000 verbaut wurde. Aber insgesamt dürfte der Motor doch etwa 8 Jahre verbaut worden sein. Ist also keinesfalls so, dass Trollhättan ihn erschrocken vom Markt genommen hat, nachdem die ersten wütenden Protestbriefe von Kunden eintrafen.

Von 150 PS auf 218 PS ... ist das ein Hirsch?

Ich bin und bleibe ein glühender Fan dieser Maschine. Kenne keinen vergleichbar laufruhigen Saab-Motor. Der 2.3i muss den Vergleich mit keinem V6 scheuen. Außerdem verbraucht er nach meiner Erfahrung innerhalb der Familie etwa einen Liter weniger als der 2.0i. Die Spreizung beim Spritverbrauch ist sagenhaft. Zwischen 6,5 Liter (90 km/h unter Idealbedingungen) bis 18 Liter (Stadtverkehr im Winter, alle Verbraucher an) ist alles möglich. Meiner war allerdings auch ein Automatik. In der Werkstatt in Meerbusch sagte man mir damals: Die Ausgleichswellen verschleißen beim 2.3i schneller als beim 2.0i, werden i.d.R. zwischen 150tkm und 200tkm fällig. Aber davon abgesehen: untötbarer Motor.

Der hier ist definitiv eine Versuchung: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-0-turbo-bremen/169848129.html?origin=PARK Aber ... ich hatte doch gerade beschlossen, dass das liquide Kapital lieber erst einmal in den Aero fließen soll. Und ich bin doch eigentlich ein großer Freund von naturbelassenen Saab-Motoren. Dennoch: Eine Versuchung. (Das Haus im Hintergrund würde ich übrigens auch nehmen, wenn man es von Bremen nach Hamburg umsetzen könnte.) - - - Aktualisiert - - - Hat Stefan sie mittlerweile mit den bloßen Zähnen gewechselt und ist angekommen?

Nicht das Lenkrad! Das Armaturenbrett! - - - Aktualisiert - - - Immer noch nicht da? Der fährt ja noch langsamer als ich.

Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass ausgerechnet auf dem schwedischen Heimatmarkt ein Beifahrerairbag im Jahre 1998 noch als Sonderoption gelistet wurde. Also vermutlich den ganzen Armaturenträger ausgewechselt? Und was das Holzarmaturenbrett angeht: Ach nee, ich sag besser nix.

Wasn das?! Ein 98er Anniversary ohne Beifahrerairbag und Holzarmaturenbrett?! http://data.bytbil.com/carinfo.cgi?id=296C5EFDBFAC5F&look=bilzonhbg/new

Dafür hat man jetzt den "Eingabefehler" beim Kaufpreis korrigiert ... nach oben, versteht sich. - - - Aktualisiert - - - Das dauert mir alles viel zu lange! Ich bin neugierig!

Den blauen Hamburger CSE habe ich heute mal aus Neugierde gefahren. Ätzender Händler mit allen Standards: Schon ganz viele angerufen ... wenn Du ihn nicht nimmst, nehm ich ihn selbst ... kommt nachher noch einer. "Is ein Auto für Kenner, verstehst Du? Machst Du im Schanzenviertel Eindruck bei den Kumpels." Nee, is klar. Natürlich gab es auch "Eingabefehler" im Inserat. Der 9k hat schon 180tkm auf der Uhr. Nun gut, für all das kann das Auto ja nix. Wofür es im Grunde auch nix kann: Ein paar typische Rentnerbeulen. Mit den leicht verzogenen Stoßstangen muss man leben, die gehen nie mehr heile, schätze ich. Die Hintertür Beifahrerseite ist großflächig verbeult, aber ein relativ einfacher Fall für Smart Repair. Das Leder vom Fahrersitz hat zwei Risse, die Bremslichterkontrollleuchte geht nicht aus, das rote Lämpchen der Alarmanlage leuchtet dauerhaft, das Leuchtband auf der Heckklappe hat einen großen Sprung. Eine Politur ist dringend von Nöten, das Auto stand erkennbar lange draußen, die Motorhaube verdient Mitleid. So, und wenn man nun die Neuwagenbrille absetzt: Der Innenraum ist in einem gepflegten Zustand. Motorraum, Karosserie, Unterboden (soweit beim Rumrutschen erkennbar) 1a. Der Motor lief wie am ersten Tag, die Automatik schaltet weich, Fahrwerk poltert nicht, innen klappert und knistert nichts. Man kann es nicht oft genug sagen: Unfassbar gute Qualität, die Trollhättan damals ablieferte. Und wirklich beeindruckend war das Serviceheft: Der Erstbesitzer hat seit Erstzulassung tatsächlich jedes Jahr von Etehad einen Stempel ins Heft drücken lassen. Das Ganze wirkte so makellos, dass ich einem Käufer raten würde, vorher in Halstenbek anzurufen und zu fragen, ob das stimmt. Eine einzige Sache hat mich bei der Fahrt gewundert. Das Automatikgetriebe meines 9-3/I hatte zwischen "R" und "P" eine Sperre. Erst auf der Rückfahrt fiel mir ein: Ach ja, der hat ja keine Getriebesperre. Und eine Sache hat mich gestört: In dem CSE wurde zwar nicht geraucht, aber er roch nicht nach Saab!! Fazit Nr. 1: Ein offenbar ehrliches Auto. Aber aus meiner Sicht für einen doch recht verbeulten CSE einen Tausender zu teuer. Für 2.000 hingegen hätte ich den sofort gekauft. Fazit Nr. 2: Ja, ein Automatikgetriebe passt wirklich hervorragend zum Charakter des 9000. Fazit Nr. 3: Wieso kommt mir ein Auto mit 150 PS auf einmal so untermotorisiert vor? Fazit Nr. 4: Meiner ist viel tollererer!

Schön! Freu Dich in dem Bewusstsein, dass es eines der allerletzten Anniversary-Schnäppchen gewesen sein dürfte. - - - Aktualisiert - - - Die Formulierung klau ich Dir!