lunatic-factor

Ein weißer 9-3X in beschriebener Konfiguration findet seinen Liebhaber. Ich halte es da mit einem norddeutschen FSH. Der sagt: Er kann die Preise rauf oder runter setzen, das ändert nichts. Es muss eben irgendwo da draußen jemanden geben, der genau dieses Auto sucht. Da kommt es dann auch nicht auf +/- 1.000 Euro an. Und die Chance, dass jemand Dein Auto sucht, ist sicher höher als bei einem Linear 1,8t. Je nachdem, wie gut das Verhältnis zu Deinem FSH ist: Das wäre auch ein Kandidat, den sich bestimmt mancher Saab-Händler im Kundenauftrag ins Schaufenster stellt. Um auf den norddeutschen FSH zurückzukommen: Viele gebrauchte Saab werden immer noch so verkauft: Stammkunde bringt seinen ausgelutschten 9-5 zur 250tkm-Inspektion, Kostenvoranschlag entspricht Bruttoinlandsprodukt von Liechtenstein, Kunde sagt: Na gut, was hast Du denn so auf dem Hof stehen? Weiterfahren ist aber mit Sicherheit die beste aller Lösungen.

Die Frage des Neuerwerbs wurde ja an anderer Stelle ausführlich diskutiert und zum erfolgreichen Abschluss gebracht. Jetzt also: 9000 Aero. Schwarz. Stark. Schön. Ewig. Mein aktueller Stand nach zwei Monaten: Mit Sicherheit das beste Auto, das ich je hatte, und mutmaßlich das beste Auto, das ich je haben werde. Er macht jeden Tag glücklich und bei jeder Fahrt gelassen. Ich steige ein, drehe den Zündschlüssel um, und der Stress des Alltags fällt von mir ab: Willkommen zuhause. Man könnte mir einen brandneuen 7er BMW daneben stellen, und ich würde ohne Zögern in den Saab steigen. In zwei Monaten habe ich 5.000 Kilometer auf die Fuhre gespult und kratze jetzt an der 190.000-Marke. Es wird doch häufiger zwischen Kiel und Hamburg gependelt als ursprünglich gedacht. Im nächsten Jahr muss also ein zweiter 9000 oder 9-3/I her, um die Kilometerleistung auf zwei Autos zu verteilen. Der Aero ist mir dafür auf Dauer zu schade. Und eigentlich ist er auch zu schade für den Winter. Allerdings bin ich mir noch nicht ganz im Klaren darüber, was die Nummer zwei im Fuhrpark werden soll. Denn das Dumme ist: So ein 9000 Aero versaut einen für alles andere. Fühlte ich mich seinerzeit noch mit einem 2,3i Automatik völlig ausreichend motorisiert, ist mir ein 2,0t mittlerweile zu lahm. War ein normaler CSE mit gehobener Buchhalterausstattung noch vor wenigen Monaten eine Option („Hauptsache 9000“), ist der mir mittlerweile zu nackt. Umgekehrt macht es auch wenig Sinn, sich einen zweiten Aero oder Anniversary zu suchen, der dann ebenfalls zu schade für den Winter ist, so dass ich einen Drittsaab bräuchte. Wobei: Ich wäre ja nicht der Erste hier:smile: Zurück zum Aero. Die „Mängel“, die er hat, sind keine, sondern gehören zum Charakter eines alten Autos dazu. Hin und wieder klappert das Schiebedach ein bisschen oder die Lüftung zirpt. Der Empfang des guten alten Werksradios ist nicht der beste. Nachdem die Waschstraße erfolgreich gegen die Politur ankämpft, kommen auch ein paar Schrammen zum Vorschein, die man auf Dauer beseitigen sollte, vor allem eine Delle an der Unterkante der Fahrertür (innen), eine Schramme unter dem Griff der Fahrertür, abgekratzter Lack am Rand des Tankdeckels und einer Hintertür und einer Schramme am Kotflügel, die zwar nur einen halben Daumennagel misst, aber bis auf die Grundierung durchgeht. Nickeligkeiten. Anfänglich irritierte mich der Unwillen des kalten Motors bei untertourigem Fahren im zweiten Gang, das ist aber tatsächlich nur der langen Übersetzung geschuldet. Ich habe mich dran gewöhnt. Gewöhnt habe ich mich auch daran, auf der Parkplatzsuche zügig an Lücken vorbeizufahren, bei denen ich einen Bordstein erklimmen müsste. Auch wenn die Erklärung: „Der Spoiler sitzt zu tief“ gelegentlich für Blicke vom Beifahrersitz sorgt, die Zweifel an meinem geistigen Gesundheitszustand ausdrücken. Die Tiefgarage in Hamburg macht sich im Übrigen bezahlt. Bislang konnte ich den Aero dellenfrei durch den Alltag retten. Die Versuche, mir mittels streikender Zentralverriegelung bei Regenwetter den Zutritt zu verwehren, hat der alte Schwede bis auf weiteres eingestellt. Ölverbrauch ist nicht messbar, Benzinverbrauch pendelt zwischen 8 und 9 Ltr. Heute habe ich es endlich mal geschafft, nach Paderborn zu fahren und die Winterfelgen draufsetzen zu lassen. Die Threespokes stehen ihm bemerkenswert gut, wie ich finde. Bei der Gelegenheit konnte ich das Auto zum ersten Mal von unten sehen. Ich habe ja seinerzeit einfach darauf vertraut, dass mir der kundige Händler schon kein Auto verkaufen wird, das untenrum wegoxidiert. Tatsächlich sieht er auch da sensationell gut aus. Die vor zwei Jahren erneuerte Auspuffanlage (allerdings mit Gebrauchtteilen) sieht nicht mehr aus wie frisch vom Band, aber sonst ist der Unterboden komplett rostfrei. Was mich wundert, denn bekanntlich blühte er ja am hinteren Radlauf recht munter. Da das Auto schon mal in der Werkstatt war, habe ich neben dem Öl auch gleich den Antriebsriemen mit Spannrollen und Riemenspanner (aua, ist der teuer!) ersetzen lassen. Der Meister meinte zwar, er würde damit noch 20tkm fahren, aber ich meinte anders. Tatsächlich läuft er jetzt runder und ruhiger. Wenn man den Klimakompressor zuschaltet, rappelt nix mehr. Außerdem habe ich wieder zwei funktionierende Scheibenwaschdüsen, und der eingerissene Schlauch der Tankentlüftung im hinteren Radkasten wurde getauscht. Das Allerwichtigste ist jedoch: Die „Fasten Belts“-Leuchte funktioniert wieder:smile:

Nein, sind wir nicht. Eine ordnende und aktive Moderation sorgt für Freude bei der Forenteilnahme. Eine engstirnige und humorkeimbefreite Moderation sorgt für Frust bei der Forenteilnahme. Finde ich zumindest. Auch wenn wir uns da nicht einig sind.

Wo bin ich hier?! Jedenfalls nicht da wo ich hingehöre. Also nehme ich meinen Teddy und meinen SAAB 9000 und verlasse Euch. Und falls ich etwas über das Glück, einen SAAB 9000 zu fahren, posten will, mache ich das eben in meinem bestehenden "Hallo"-Fred. Was schade ist, weil es in diesem Fred längst um mehr ging als um meinen SAAB 9000. Es ging auch um viele andere, die ihre Freude am SAAB 9000 beschrieben. Und um solche, die ihre Freude am SAAB 9000 neu entdeckten. Und um solche, die ihre Neugierde auf den SAAB 9000 erstmals entdeckten. Und um solche, die diskutierten, was den SAAB 9000 vom Saab 900 und von anderen Automobilen unterscheidet. Aber so ist es halt. Schade. So wird man nachträglich zum ersten Menschen Kontinentaleuropas umdeklariert, der die Kaufentscheidung für seinen SAAB 9000 am Stammtisch fällte.

falscher Alarm.

Sollte es dazu kommen, schiebe ich ihn in die Nachbarschaft einer bekannten freien Saab-Werkstatt in HH-Eimsbüttel und hänge einen Zettel in die Scheibe: "Verkaufe Saab inkl. drei Nullen, Federung, Geräuschdämmung, cw-Wert, Geradeauslauf und meistens einwandfrei funktionierender ZV. Festpreis: 15.000 Euro." Ich bin mir sicher, damit verderbe ich dort die Preise. P.S. Ach, was heißt schieben. Ich bitte Strudel darum, ihn hinzufahren. Den lässt er ja rein. Und wenn der auf dem Weg - wie üblich - noch ein paar Beulen reinfährt, die Auspuffanlage, den Thermostat und die Benzinpumpe himmelt ... ist der für ortsspezifische Tarife immer noch ein Schnäppchen.

Das leuchtet mir ein! Mein 9000 lässt mich bekanntermaßen ja manchmal nicht mal hinters Steuer. Mieses Saab-Karma?

Haha! Quod erat demonstrandum: "Ja, aber ... gut eingestellt ... theoretisch ... eigentlich ... wenn man ... dann ..." Zumindest habe ich schon einige 900er gefahren - mehr als einmal um die Ecke. Und so hart ist die Wahrheit: Ich mag diese Autos sehr. Aber sie genügen meinen Ansprüchen nicht. Und diese Feststellung hat SEHR VIEL mit dem Saab 9000 zu tun.

Ich glaube ja manchmal, dass stumpfe Nutzererfahrung und technische Expertise in einem lebensweltlichen Widerspruch stehen können. Meine stumpfe Nutzererfahrung sagt mir: 9000 - stabiler Geradeauslauf, gute Federung, um Kurven kommt er auch. Der 900 wiederum hat ein Theoretisch-Fahrwerk. Immer, wenn ich einen fahre, steige ich hinterher aus und sage: "Großartiges Auto, aber das Fahrwerk ... na ja, 60er Jahre." Und dann kommen Sätze mit: "Ja, aber ... gut eingestellt ... theoretisch ... eigentlich ... wenn man ... dann ..." Ich verstehe also, dass der 900 ein großartiges Fahrwerk hat. Theoretisch. Dann fahre ich wieder einen 900, steige hinterher aus und sage: "Großartiges Auto, aber das Fahrwerk ... na ja, 60er Jahre." Wenn ich die Wahl zwischen McPherson oder Theoretisch habe, nehme ich McPherson. Die Zentralverriegelung im Aero funktioniert heute übrigens wieder tadellos.

Das ist ja alles kein Problem. Für Stefan ist das einfach eine Umstellung mit so einem Highend-Produkt. Der hat ja nicht nur drei Nullen. Der hat auch Federung. Der hat Geräuschdämmung. Der hat cw-Wert. Der hat Geradeauslauf. Der hat eine stets einwandfrei funktionierende Zentralverriegelung.

Angesichts des Tankstellenfotos komme ich zu dem Ergebnis: Ein Aero muss schwarz sein. Aber ein Anni darf auch blau sein. Aber herrje, wie hast Du das denn hinbekommen, die komplette Auspuffanlage zu zermatschen? Das kommt davon, wenn man über den Kartoffelacker fährt, statt eine Autobahn zu benutzen.

@truk: Du verwechselst mich. Ich gehöre zum PRO-Holz-Lager und hab das Holzarmaturenbrett in meinem Aero nachgerüstet. @Strudel: Hast Du das Auto da nicht unter einem Kastanienbaum geparkt?! Kann das nicht fiese Dellen machen?! In der Beifahrertür zum Beispiel?! Und was hast Du denn mit dem Emblem auf der Motorhaube angestellt?! - - - Aktualisiert - - - Ich mache mir einfach nur Sorgen, dass Stefan das Auto so ramponiert, dass ich es Dir dann zu einem symbolischen Preis abkaufen muss, weil es Dir nicht mehr zuzumuten ist.

Das Problem ist eher, dass man das "Holz" ebenfalls in Anführungszeichen setzen muss. Warum kann man dieses billige Plastik-ebay-Zeug nicht einfach verbieten? Irgend eine EU-Norm müsste sich doch dafür erfinden lassen.

Du willst nur ablenken. Warum hast Du neben der Benzinpumpe auch noch den Thermostat kaputt gemacht? Du immer mit Deiner sinnlosen Raserei.

Das wäre das erste, was mein Vater sagen würde: "Da is ja der Thermostat kaputt." Und deshalb lässt der Berliner Aero ihn gar nicht erst rein.

Erstens ist mein Auto liberal. Zweitens raucht es selbst. Drittens rauche ich in seiner Anwesenheit nur, wenn ich bewundernd drumrum laufe. - - - Aktualisiert - - - Die ZV reagiert dann nicht, aber die Alarmanlage schon:-) Ja, Steuergerät hab ich auf dem Zettel.

Das ist ja immer so eine Sache mit Winterautos. Immerhin fährt man sie auch ein halbes Jahr lang. Und wer sagt, dass dieses halbe Jahr weniger wichtig ist? Ich kann mich mit dem 2,0i anfreunden. Aber noch einen gammeligen Radlauf möchte ich nicht sanieren lassen. Einer pro Jahr reicht.

Ich habe übrigens feierlich zu verkünden: An meinem Aero ist endlich mal was kaputt. Er blinkt mich fröhlich an, wenn ich auf die Funke drücke. Nur die Knöppe bleiben stoisch unten. Ich weiß, es gibt dazu hier gefühlte 573 Threads. Die Erwähnung dient auch mehr der Vollständigkeit der Chronologie. Außerdem war ich schon immer der Meinung: Ein 9000 möchte über seine Zentralverriegelung mit seinem Eigner kommunizieren. Der Aero von meinem Bruder zum Beispiel verweigert regelmäßig den Zutritt über die Fahrertür. Aber nur, wenn mein Vater vor dem Auto steht. Den mag er also nicht. Was mein Aero mir nun sagen will, weiß ich noch nicht so recht: Eine Ermahnung, dass ich endlich nach Paderborn soll, um die Winterreifen aufziehen zu lassen? Ein Protest, weil er ausnahmsweise mal draußen im Regen übernachten muss? Eine Erinnerung daran, dass man sein Geld lieber in IHN stecken sollte statt in einen Winterschlorren?

Aber deshalb hättest Du doch nicht zur Strafe gleich die Benzinpumpe kaputt machen müssen. Du immer mit Deiner sinnlosen Raserei ... - - - Aktualisiert - - - Den hier fänd ich als Winter-Saab gut. Aber der Radlauf hinten/Beifahrerseite sieht nicht so gut aus, oder? http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-1-hand-original-90000km-scheckheft-abs-airb-offenbach-am-main/169925425.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT

wunderschön.

Abendliche Autobahnphilosophie zwischen Hamburg und Kiel. 1. Ich dachte bislang, ich kenne eine ordentliche Heizung. Aber ich kannte nur die Heizung im Saab 9-3 und Saab 9-5. Jetzt kenne ich die Heizung im Saab 9000. 2. Würden alle Saab 900- und Saab 9000-Fahrer in Zentraleuropa nachts ihre Heizung aufdrehen und die Türen offenlassen, gäbe es da drüben in Moskau keine Kältetoten mehr. 3. Ach was, viel besser: Wenn man uns nicht sofort unsere Fabrik zurückgibt und von der Provokation Abstand nimmt, dort elektrisch betriebene Gehhilfen zusammenzuschrauben, können wir zusammen über Nacht die Polkappen schmelzen lassen. 4. Nächtliche Autobahnfahrten in meinem Saab sind konstitutive Erlebnisse für ewige Markentreue. 5. Gute Nacht.

Hör auf, Klaus! Ich mochte dieses Auto sehr! Es hat meine 9000-Leidenschaft entfacht. Der Chef muss leben!

Falls Du mal wieder in Budenheim vorbeifährst, erzähle denen doch bitte eine herzzerreißende Geschichte über einen Hamburger, der sich täglich in den Schlaf weint, weil er seinen alten Saab 9-3 so vermisst, den die als Werkstattschlampe schänden. Ich hab es selbst schon mal telefonisch versucht. Aber die rücken das Auto nicht raus. Es ist zu gut, meinen die. Aber vielleicht ... wenn Du und ich da mal zusammen hinfahren, ich gebeugt und schluchzend mit schwarzem Schleier vor der alten Hillary stehe und Du mich stützt, und wir beide eine weiße Lilie auf die Motorhaube legen ... Ansonsten: Ich LIEBE, LIEBE, LIEBE diesen Thread. Du sollst hier wieder häufiger schreiben. Wo steht eigentlich der Aero jetzt? Weil ... auf dem Hof steht er nicht.

Ja, ich fuhr den C5 als Exklusive mit dem Top-Diesel und Automatikgetriebe. Beeindruckendes Fahrerlebnis. Der C6 reizt mich nicht so: Außen hui, innen pfui.

Ihr macht es aber spannend ...