Transalpler

Ein Thread 2 Themen: Beim Fahrersitz gibt es ja eine Lordosenstütze, die über den Knubbel mittig auf der Seite der Rückenlehne verstellbar sein soll. Bei meinem Saab läßt sich dieser Knubbel leider in keine Richtung drehen - weiß hier wer Rat, oder soll ich einfach damit leben. Kabelübergang Fahrertüre (Fahrertüre - A-Säule): Mir ist aufgefallen, das der Gummibalg über dem Kabelstrang eingerissen ist. Kann man diesen einfach tauschen, oder muß dazu die gesamte Tür zerlegt werden. ich denke wenn ich noch lang so weiter Türe öffne schließe, wirds irgendwann elektrisch spannend...

Hallo, Bezüglich Auspuff (Sportauspuff) ja da gibts einiges - einfach mal die suche hier im Forum benutzen - Stichworte maptun, edelstahl, nordic, ... Das was du dir da bestellt hast, ist wohl die Luxusausführen des Tunings by Resistor - da dürfte der ECU vorgegaukelt werden, es hat -45 Grad Lufttemperatur, worauf diese das Gemisch anreichert, damit die Karre nicht abstirbt. Die Lambda regelung regelt dann wieder zurück, bis die Check Engine Lampe aufleuchtet. Mit solchen Tunings kann man sich einen Kat wunderbar zerstören, den Spritverbrauch in die Höhe treiben, aber nicht wirklich Mehrleistung rausholen. Tu dir und deinem Saab was gutes, und lass es sein. unter den bei Sportauspuff gefundenen Links finden sich einige Anbieter guten Tunings, wo du für rel. wenig Geld rel. viel Leistung bekommst. Wobei der Aero wenn er denn sauber läuft eigentlich schon ausreichend Leistung zur Verfügung stellen sollte. Da wird es dann teuer, wenn man noch mehr haben will, weil dann von der Kupplung bis zu den Antriebswellen alles unter dem Drehmoment zu leiden beginnt - also entweder vorher durch passende Teile ersetzen, oder nachher sich über die mangelnde Haltbarkeit des Saab Getriebes beschweren...

Eine genaue Diagnose kann ich leider nicht geben, aber ich könnte mir folgendes Szenario vorstellen: Das Rückschlagventil bei der Benzinpumpe macht nicht mehr ganz dicht -> Dadrch baut sich der Druck in der Leitung ab. In wärmeren Gefilden führt das zum verdampfen des Benzins in der Leitung, und damit zu Dampfblasen -> die fließen zwar auch durch die Einspritzdüsen, aber eben nicht in der definierten Menge, wie es flüssiges Benzin tun würde. Ein Test wäre: vor dem Starten mal einige Sekunden Warten (bei eingeschalteter Zündung) -> dadurch sollte die Benzinpumpe wieder Druck aufbauen, und die Dampfblasen über den Benzindruckregler wieder in den Tank zurückpumpen. Springt er dann besser an, dann hat es was mit der Spritversorgung. Daran sollte man nur basteln, wenn man Ahnung hat (Feuergefahr). Ev. mal einen Manometer anschließen, und nachsehen, ob der Spritdruck paßt, bzw. wie schnell er nach dem Abstellen sinkt. Vielleicht steht auch das Fahrzeug in Kroatien immer leicht schief, so daß die Dampfblasen nicht über den Benzindruckregler raus kommen.. Mal das Fahrzeug anders rum parken...

wie sehr bewegt sich denn der Schaltknüppel, wenn du vom Gas gehst bzw. drauf steigst? Achsgelenke machen normalerweise beim starken Einschlagen klackernde Geräusche. Bei dir glaub ich ist eher was mit Motorlager und co... Der Motor kippt beim Schiebebetrieb so weit nach vor, das irgendwo was anschlägt/vibriert - vermute ich mal...

Bevor du ans Tunen gehst, solltest vielleicht den Wagen mal einem Kenner vorführen - vielleicht hat deiner ja aufgrund diverser Wartungsfehler gar nicht die 147 KW.. erster Schritt beim Tunen ist immer den optimalen Serienzustand wiederherstellen... Also so das kleine rundum "Wohlfühlpaket": Luftfilter, die richtigen NGK Zündkerzen, U-Schläuche erneuern, Bypass Ventil checken, Frisches Öl mit original Filter...

vielleicht hilft dir das: Schaltplan Klima da steht was von einem Relais hinterm Handschuhfach/unterm Airbag - hast du das auch schon mal gecheckt? in dem PDF im unteren bereich eingezeichnet.. hier noch den 2. Teil: Klima Teil 1

Na denn - wird dir so schnell nicht fad...

Jetzt stellt sich die frage, ob der beim 9k mit manueller Klima immer mitlaufen sollte, oder sich so wie bei ACC selbsttätig ein und ausschalten soll. Bei ersterem, müßte es wohl ein zweites Lüfter Relais geben - eines für Lüfter wegen Kühlertemp, und eines für Lüfter weil Klima an ist. Bei zweiterem müßte es am KlimaKondensator sowas wie einen Thermoschalter geben, und ev. auch ein Relais.. Versuch mal anhand der Bedienungsanleitung und den Aufdrucken das Lüfterrelais zu identifizieren, und tausch es mal mit einem der anderen aus (von dem du ganz sicher bist, wofür es gehört - z.B. DRL oder Hupe) - wandert dann der Fehler, hat das Relais eine Macke, und schaltet nur wenn es will. Bleibt der Fehler beim nicht mitlaufendem Lüfter, dann hat es irgendwo einen Temp sensor oder so, oder du hast das richtige Relais noch nicht gefunden... auf der diakom.ru (such mal danach im Forum - da gibts ein paar threads mit dem link) gibts Schaltpläne für 97er 9k - vielleicht ist da auch einer für Manuelle Klima dabei

Hm also ich hab zwar ACC, aber bei mir läuft der Lüfter bei eingeschaltener Klima auch nicht immer - schaltet sich scheinbar nur bei Bedarf (Klima Kondenser zu warm) zu - da er sich auch bei kaltem Motor und eingeschalteter Klima immer wieder zu und weg schaltet - unabhängig vom Schalten des Klimakompressors.. Bei meinem Rover ist es so, wie du es wohl erwartet hättest -> Klima an -> Lüfter an...

weil ich hier immer vom Öl reinschütten lese: Ich hoffe ihr habt weder Öl reingegeben, noch durchgejagt, weil dann wirds wohl richtig teuer, die komplette Kupplungs und Bremsanlage komplett zu leeren, reinigen, trocknen, und dann mit Bremsflüssigkeit wieder zu befüllen!

@ rakso: also ich würd mal dem SE Service eine nette Mail schicken, und fragen, ob das so sein soll, das man mit der rel. hochpreisigen Marken FSE nicht verstanden wird, und im Auto rumbrüllen muß - vielleicht hast du ja nur ein DOA erwischt... Kenne da einige Handies, bei denen die eingebaute FSE mindestens genau so gut funktioniert...

Ja Hallo Gripen - also es liegt noch gut verpackt im Karton - bei mir ist derzeit aufgrund Semesterschluß viel Los im Studium, und Beruflich rotier ich auch, da sich der Firmenname ändert, und damit auch so Dinge wie Domäne (wir haben grad eine passende jemanden "abgekauft") und die ganze Aussenreklame fällt auch irgendwie in meinen Bereich...

Hat mal ein ähnliches Problem - Kurzer am Zigarettenanzünder - danach ging einiges nimmer. Sicherung ist wirklich nicht dezitiert aufgeführt. Einfach alle drchprobieren..

Ganz sicher, das die Sicherung nicht durch ist? Weil sonst gibts nicht mehr viele Möglichkeiten - v.A. beim Zig. Anzünder... Wenn dort wieder Saft hinkommt, dann widmen wir uns dem Tempomat Problem...

also bei dem Originalen Alarmanlagen Modul, hadelt es sich um eine "BlackBox", die hinter bzw. unter dem Handschuhfach bzw. Airbag verbaut ist. (Kann hier nur über Modelle ohne BeifahrerAirbag reden - habs noch nicht bei einem mit BFAirbag gesehen - denke,. das die Position ungefähr die gleiche sein wird). Ist glaub ich an einem gelben Stecker angeschlossen. Wie du meinem ZV Einbau Beitrag entnehmen kannst, findet man an diesem Stecker alles, was man für den Anschluß eines ZV Moduls braucht. Hat man allerdings ein Original Alarmmodul drann, so weiß ich nicht, wie das reagiert, wenn man es piggipacked überlädt... einfach abstecken ist auch nicht, da es ja mit der Trionic kommuniziert... Im Bereich Fahrerfußraum findet sich nur das ZV Steuerteil, das die Motoren schaltet... das macht grad bei MJ 95/96 öfter mal mucken, die sich mit Aus- und neu einlöten der Relais meist beheben lasen

Kann zwar zu den 900er Preisen nix sagen, aber ich würd an deiner Stelle den wagen deinem Paps einfach abkaufen, den Klimakompressor austauschen, und mich über ein sehr gut erhaltenes Klassischen Auto freuen.

Sind eben ganz aufmerksame Forenmitglieder hier...

wieder was dazu gelernt...

vielleicht hilft dir das: Funkfernbedienung in 96er MJ einbauen oder das: Funkfernbedienung im 89er MJ

ups dann hab ich das mit der hinteren Radnabe verwechselt..

sehen kann man den eigentlich nicht mal gut, wenn der Sensor draussen ist. Der ist im Achsschenkelgehäuse bzw. an der Radnabe. (Bei Rover ist der am Antriebswellengelenk aufgepresst, und nicht als Ersatzteil zu haben - was dort zu einem neuen Gelenk führt $$$....). Wenns wirklich nicht der Sensor, sondern was mit dem Ring hat, dann bräuchtest du eine neue Radnabe. Wenn ich die mir mal so an meinem geistigen Auge ansehe, kann ich mir gar nicht vorstellen, was daran defekt werden kann, ausser, dass die Zahnlücken mit Schmodder zugeschmiert sind (der auch wieder wo her kommen muss - Fett und Rost aus dem Radlager?). Wie gesagt - ein Ausbauen des Sensors endet meistens in einem neuen Sensor, da dabei der Alte meist zerstört wird...

Hm bei einem 98er hat er die Sensoren vom MJ96 drinnen - da gibts nix zum Abstand einstellen. Ev. ist der Sensor verdreckt - und bekommt deswegen keine Impule zusammen. Allerdings weiß ich nicht, ob die vorderen zerstörungsfrei ausgebaut werden können - die hinteren gehen auch nach 11 Jahren rel. problemfrei raus. Es kann auch sein, das z.B. die Isolierung rissig und undicht geworden ist, so ähnlich war es wohl bei meinem hinteren - wenn der bei feuchtem Wetter länger gestanden ist ging die ABS Leuchte nimmer aus - fuhr man einige hundert km, dann ist es meistens verschwunden das Problem. Hab bei meinem mir einen gebrauchten Sensor (hinten rechts) für glaub ich 40 € besorgt, den eingebaut, und nun ist ruhe im Nähkästchen. Bevor du dir einen neuen Sensor für 200€ oder mehr zulegst, wäre das eine Möglichkeit, es mal bei einem Schlachter zu versuchen einen Sensor aufzutreiben - wie gesagt du benötigst einen von MJ 96 oder jünger.. werd mal schauen, ob meine quelle ev. noch einen hat - muß mal in meinen Mails stöbern am WE... Ach noch was: wenn ich dein erstes Posting richtig verstanden habe, dann arbeitet bei dir das ABS, auch wenn du gar keine ABS Bremsung machst (also voll in die Klötze)? Wenn dem so ist, dann könnte es ev. auch an einem Defekt im Radnabe/ABS Ring liegen. (Kenn das eigentlich nur vom Rover, wo zeitweilig der ABS Ring reißt, und dann mehr oder weniger schlüssig mitdreht.. was zum ABS Rattern schon bei leichten Zielbremsungen führt)

Schon mal die Kontakte vom ABS Steuergerät angesehen? vielleicht ist da der Grünspan drinn.. Steuergerät ist im Aquarium Fahrerseite zu finden auf Höhe Hauptbremszylinder da sind ABS und Trionic im Doppelpack. Batterie abklemmen, Steuergerät raus, Stecker runter, mal einen Blick riskieren, Kontaktspray drauf und wieder zusammenbauen.

ist da in der Ecke nicht auch noch eine Umlenkrolle? die könnte die gleichen Probs haben wie eine Spannrolle...

Es gehen alle Clarion 6-fach Wechsler mit C-bus Anschluß. 10 fach Wechsler gehen glaub ich nicht. CE-net Wechsler auch nicht. Ich hab z.B. einen CDC 634 im Handschuhfach - funktioniert perfekt. mehr: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=7589&highlight=cdc+wechsler