Transalpler

Und da soll noch einer sagen die DIs halten nicht lange...

Coole IDEE... Hatte zwar noch nicht das Vergnügen den Riemenspanner zu betätigen, aber so ähnlich wie oben beschrieben stell ich mir das mit dem Feststeller vor.. Du hast nich zufällig noch einen zweiten Beschlag?.. ;-)

Hab ich mir vor einigen Monaten bei Saab-Oberlaa geholt - 3,50 excl. Märchensteuer...

@ rene: www.mg-rover-freunde.de bzw. forum.mg-rover-freunde.de aber ob die Rover Cabs weniger Wartungsintensiv sind.. Naja die sind großteils Honda Technik. Motorisch eher weniger ein Problem - dafür gibts öfters Elektr. Troubles, wenn mal wo der Grünspan drinnen ist...

Klingt für mich auch eher, als ob es mit dem Entlüften des Kühlkreislaufes zusammenhängt - kenne leider den V6 nicht - da wird sich sicher noch ein Spezialist melden. Ansonsten wachsam bleiben, und schauen, obs irgendwo tropft, oder der Auspuff weiss raucht... Und solange nicht geklärt ist, was nun Sache ist den Motor schonend fahren - so eine Luftblase im Zylinderkopf kann dir schnell die ZKD schießen...

Kommt halt aufs Loch an - aber vollständig sollten die Teile deienr Stoßstange schon sein, wenn du sie wieder zusammenschweissen willst. Kleiner Löcher bis etwa5-10 mm kann man "zuschweissen" bei größeren ist es wohl besser, sich entsprechendes Plattenmaterial zu besorgen, und eine passende Füllung auszuschneiden, hinzubiegen und dann den Flicken einzuschweissen...

@ Rene: Wieviele km ist dein Saab denn nun gelaufen? ich denke da hat es von Anfang an nur eine Beilagscheibe gegeben - also wirds wohl noch ungefähr so lang halten, wenn nicht vorher der Kompressor festgeht. Bei meinem Seiko-Seiki war auch nur eine Scheibe beigelegt - bzw. habe ich nicht weiter an der Welle herumgefriemelt - vielleicht war da noch eine. Zumindest 30-50 Mm verlängert diese Operation das Leben des Klimakompressors - also leg halt 10€ pro 1000 km zur seite, und du kannst dir dann problemfrei einen neuen/überholten zulegen... ;-)

Bei der Wette schließe ich mich an - das auf deinem Bild ist keine T5.. Sieht übrigends so aus (Bilder von www.saab9000.com) http://www.saab9000.com/procedures/electrical/ecu/images/image009.jpg und so sieht die Unterseite aus: http://www.saab9000.com/procedures/electrical/ecu/images/image013.jpg Und nein - ich Poste nicht, weil ich eine bestimmte Anzahl erhalten möchte. Der Threat hatte mich verwirrt, da ich den Bezug nicht herstellen konnte - erst als ich sah, das er 3 Jahre alt ist, war ich dann schlauer..

Wow da hat wer einen fast 3 Jahre alten Thread wieder aufgewärmt..

Einziges Problem bei der Poti Lösung ist wohl, das die Gemischbildung nimmer funktionieren würde, da das MAP Signal für die Luftmassenberechnung herangezogen wird. -> Weniger Luft wird errechnet -> Gemisch wird ausgemagert (teilweise über Lambda Regelung nachgeregelt -> wahrscheinlich wird dann CE leuchten) -> Verbr. Temp zu heiss -> Loch im Kolben

Will dich nicht bevormunden.. Den GLD kann man über das Wastegate erhöhen - allerdings im Gegensatz zu manch anderen Turbo Lösungen wird der Wagen dadurch nicht besser gehen - eher schlechter - die schlaue Trionic wird den Ladedruck nicht über die Kennfelder hinaus ansteigen lassen. Der Motor ist vollelektronisch geregelt. Will man da tunen, muß man über die Motorsteuerung gehen - Tuning by Hirsch, Nordic, Maptun und wie sie alle heissen. Letzlich würde ein manuelles Overrulen der Ladedruckregelung in einem Fuel Cut seitens der Elektronic enden. Dafür bewahrt dich dieses schlaue Kästchen Elektronik vor den großen Löchern in den Kolben! Preiswert "optimieren" kann man durch einen Sportluftfilter, Teurer wirds dann bei Racekat und 3" Auspuffanlage (wobei die letzten beiden eher Tuning Step 2-5 bedeuten). Step1 ist immer der Griff in die Bits und Bytes. Nochmal - wir wollen dich hier nicht bevormunden - wir geben lediglich unsere Erfahrungen wieder (und das sind überschlagsmäßig bei meinen Vorrednern einige Jahrzehnte Saab Erfahung). Wenn du eine günstigere Lösung findest, dann teile diese uns bitte auch mit. Ach ja noch was - der erste Schritt beim Tuning eines Saab ist es, den optimalen Urzustand herzustellen - sprich der Motor läuft sauber, und erreicht den Roten Bereich in der Ladedruckanzeige. Tut er das nicht, dann sind auch Tuningversuche jedweder Art nicht sinnvoll.

... der Initiatior - entweder er hat sich schon eine neue alte Stoßstangenhülle besorgt, oder den Saab wieder verkauft...

was genau willst du uns damit sagen?

ja du sagst es - ausser die Stoßstange ist tatsächlich aus GFK - weil da geht dann nix mit schweissen...

Huhuu?!? ganz ruhig bleiben.. Wollte dich nicht schulmeistern - mein Kommentar war dahingehend gerichtet, dass, falls mal wer danach sucht und den Thread findet, dieser jene gleich eine "Anleitung", wie er es schweissen kann bzw. wie er die Gitter Methode optimieren kann, findet.

Naja das was du beschrieben ahst, war ja auch keine Kunststoffschweissung - hast lediglich ein Verbindungsgitter über den Sprung angebracht. Ein paar quernähte über dem Gitter hätten das ganze wesentlich optimiert. Bin auch kein Profi - hab das lediglich mal "gelernt" im Zuge der Modelltischlerausbildung (einer der vielen Lehrberufe, die in meinem Matura Zeugnis mit "Ersatz der Lehrabschlußprüfung wird beantragt für:..." angeführt sind) - wobei gelernt - naja waren etwa 10 Stunden, die wir uns damit beschäftigt haben, und herausgekommen sind ein paar nette Plexiglasteile und ein Stück PVC Rohr mit mehrlagiger Schweißnaht. Funktioniert sehr ähnlich dem Elektrodenschweissen - lediglich muß man ein Gefühl für die richtige Temperatur des Werkstücks bekommen.

ein wenig Off-Topic: Eine gut gemacht Kunststoffschweißung darf nicht an der Naht aufgehen - dann war es Pfusch (zu geringe Temperatur, falsche Sticks,..). Meist reißt es neben der Naht, durch die leider nicht vermeidbare Strukturänderung durch den Schweißvorgang.

Wenn dann ist es das hier: Article : Steuergerät PartNo : 4661260 Usage : 1996-1998, B204L Alarmanlage mit ''Vehicle Security System'' VSS Order Quantity : 1 Müßtest aber in einer Werkstatt mit Tech2 anlernen - wegen der WFS. also wegen der abgase wird der Tüv das nicht merken - allerdings wenn du sowieso vorhast "schwarz" das Ding einzubauen, dann kannst auch gleich Nordic Step 1 nehmen - das besteht aus einem APC und neuer Software für dein Steuergerät... und bring glaub ich 215 PS.. anstatt der 185 vom B204L. Zur verdichtung vom B204L und E kann ich leider nix sagen..

@turbo9000 wird wohl so sein. Aber bevor man da versucht mit Kleber oder GFK was zu pfuschen ist schweissen die wesentlich dauerhafte Methode zu reparieren - wenns geht

@ saab900Turbo - das mag sein, aber ich hab nicht geklaut - habs mir selber zusammengereimt

@ Gallus: da würd' mich mal die Fahrgestellnummer interessieren - was ist als Motorcode eingetragen? ein T? oder ein P - das wäre der B204L

Weiß zwar jetzt nicht, aus welchem Kunststoff die Hülle ist - wenns ein Thermoplast ist, dann kann man das schweissen! Hab ich beim Rover (PE-EPDM) nach einem Hasenschlag gemacht - hält 1 A, wenn man Ahnung vom Kunststoffschweissen hat (hab sowas mal vor 20 Jahren in der Schule gemacht). Sollte eigentlich irgendwo am Kunststoff ersichtlich sein, aus welchem Material es besteht... Schweißsticks gibts entweder in der Bucht, oder im gut sortierten Kunststofffachhandel. Man braucht auch noch eine elektronisch geregeltes Heisluftgebläse und die richtige Temperatur - läßt sich ergoogeln...

Den Widerstand kannst dir selber ausrechnen: Betriebsspannung max. 14 V Laststrom LED z.B. 0,02A also 20 mA Spannungsabfall an der LED z.B. 2 V Der gesuchte Widerstand muß also bei 20 mA 12V Spannungsabfall produzieren. U=R*I -> R=U/I R=12/0,02=600 Ohm P= U*I=12*0,02=240mW die muß der Widerstand mindestens verkraften also ca. 1/4 Watt. Sollte dir aber der Electronicshop Mitarbeiter auch ausrechnen, wenn du ihm sagst, das du einen Vorwiderstand fürs Auto brauchst...

B204S gab es nur 1995 - ab 96 dürfte es der B204L sein: Article : Steuergerät PartNo : 4301941 Usage : 1996-1998, B204L Order Quantity : 1 Article : Steuergerät PartNo : 4661260 Usage : 1996-1998, B204L Alarmanlage mit ''Vehicle Security System'' VSS Order Quantity : 1

Also der EPC spricht von einem B204E MJ 96 eigentlich der gleiche wie der meinige. In meinem ist da noch kein APC-Ventil verbaut. Du bräuchtest also ein APC samt Verschlauchung und ein Steuergerät von einem Italo Aero (leider kennt mein EPC keine Steuergerätenummer für den B204S - die wurden glaub ich nur für den Italienischen Markt produziert) je nachdem mit oder ohne WFS (hat deiner Funkfernbedienung oder nicht - ich mein das Saab Ei). Allerdings ob du das in D auch Typisiert bekommst ist fraglich. Kannst also auch gleich direkt ein Step1 von Nordic dir beschaffen.