Transalpler

Poste doch mal die ersten 10-12 Zeichen deiner Fahrgestellnummer - dann können die wissenden hier dir ev. Auskunft geben... Ein 204 S ist eine etwas seltene Motorisierung in D und A

@D3Lachs: Such mal im 9k Forum nach Kompressorkupplung - da wird dir geholfen (vor nicht mal einer Woche gab es da wieder einen Thread) - besorg dir eine Fühllehre - unter Mechanikern auch Spion genannt zumindest in meinen Breiten und miß mal den Luftspalt bei ausgeschaltetem Kompressor und abgestelltem Motor - ist der jenseits von 1 mm weißt du was zu tun ist...

ich glaub so rund 6 € für den Knauf - geht dort nach Gewicht. Hab mir mal eine Bestellung für die Buchsen für die Vorderachse vom 9K zusammengestellt - da wären es dann 75 € gewesen - OK damit hätte sich der Preis egalisiert. Der Schaltknauf kostet in D bei Saab-ersatzteile.de jedoch 70€ da lohnt sich in GB zu bestellen - und die Versandkosten aus D nach Ö sind auch nicht ohne... kannst du aber selber rausfinden - einfach auf Bestellen klicken, und dann auf der Warenkorbseite auf den Button Shipping Costs - dann das Land auswählen, und schon bist du schlauer...

sind glaub ich 2 dicke, und zwei schmälere Zungen am Relais - die dickeren sind wenn ich es richtig im Kopf habe parallel zur Längsseite. Die beiden Schlitze im Halter verbindest du mit einer Kabelbrücke - dann sollten die Nebler leuchten (bei eingeschaltetem Licht). Wenn das klappt, dann miß mal die Spannung zwischen den beiden schmalen Steckern - liegen dort 12 V bei eingeschaltetem Schalter, dann hat das Relais eine Macke - kostet bei Saab ein paar € wirds wohl bei Opel oder gut sortiertem KFZ Betrieb auch geben. Oder tausch mal mit einem der andern schmalen Relais die da drin stecken - schau aber vorher, welches du rausnimmst (z.B. Lüfter oder Hupe oder so). Kommen keine 12 V an, dann ist was mit dem Schalter nicht OK - kann auch noch sein, das es was mit dem Lamp-Control Relais hat - von dort kommt glaub ich der Strom für die Nebler...

Was ist es denn für ein MJ? bei den >94 ist das Relais und die Sicherung im Motorraum vor der Batterie. Was passiert wernn du das Relais überbrückst? Kommen die 12V am Stecker der Nebler an? Fehler im Schalter glaub ich eher nicht - da geht höchstens das Lämpchen ein - leuchtet das heller, wenn du den Schalter betätigst? Wen nicht, dann liegt das Problem davor... Falls das Lämpchen überhaupt nicht mehr leuchtet ist es wohl hinüber - macht aber nichts an der Funktion. Könnte vielleicht ein Masseproblem sein, wenn die hinteren ausgehen, wenn du vorne einschaltest. Masse der Schalterverkabelung.... Einen Schaltplan bekommst du bei den russischen Freunden. Schaltpläne Saab 9000

Hab mir gestern einen dort bestellt, weil ich mich bei meinem 9k seit einem Jahr über den drehbaren Schaltknüppel ärgere - ausserdem ist das die Gelegenheit die Gummianschette gegen einen Ledersack zu tauschen, der seit etlichen Monaten in meiner Ersatzteilkiste rumliegt...

Das weisse plastikteil ist mit 3 Nasen mit dem Schaltknüppel verbunden. Der Knauf ist der gleiche wie beim 9K 92-98. hab mal bei elkparts das Teil gefunden: http://www.elkparts.com/product_info.php/cPath/73_594_609/products_id/1046 Kostet dort ca 27 € + Versand. Da gibts auch eine Anleitung zum Download, die alles erklärt. Ach ja original Nummer 42 79 303 NLS -> 53 33 349 (dürfte der 9-3 Schaltknauf sein).

@ Frosch hab eine Rot Schwarze PD06 BJ 94 auch goldene Felgen - leider komm ich in letzter Zeit eher weniger zum biken..

Und noch glaub ich einen 16er (welche Größe steht eh auf der www.saab9000.com) Ringschlüssel oder Nuß für die Abdeckung der Einstellschraube...

ja - den 7mm Inbus - sollte in gut sortierten Werkzeughandel für rel. wenig Geld (ich hab damals glaub ich 1,50 bezahlt) zu bekommen sein. Eine Dose Bremsenreiniger wirst du hoffentlich haben (um die Scheiben vor dem einbau vom Korrosionsschutzbelag zu reinigen und dann um die fettigen Fingerabdrücke runter zu waschen). Ach ja eine kleine Tube Plastilube um die Führungsstifte zu schmieren (gibts bei ATU), und die Rückseite bzw. die Führungsnut der Bremsbeläge vor dem Quitschen zu bewahren. Drahtbürste zum Entrosten des Bremssattels. Und ein wenig Hoffnung, das die Bremszangen nicht vergammelt sind.

Genau das gleiche hatte ich auch mal vor - mittlerweilen hab ich mich an die Abmessungen des Saab gewöhnt. Nur blöde, das ich beim parken mit dem Rover jetzt immer so viel Abstand einhalte... Aber es stimmt es gibt Fahrzeuge, die hinten rum wesentlich leichter einzuschätzen sind...

Also wenn der Kompressor defekt ist, dann gibts auch noch die Möglichkeit einen überholten einzubauen. Auf jeden Fall gehört der Trockner getauscht, sobald die Klimaanlage geöffnet wird. Das es bei dir wärmer bläst als es Aussentemperatur hat, liegt daran, das bei allen Autos mit Klima (egal ob automatisch oder manuell) meist wärmer bläst als bei den Fahrzeugen ohne (wenn die Klima nicht aktiv ist) - liegt daran, das es eine wärmeleitende Verbindung zum Motorraum gibt (Kompressor, Leitungen, R134 und ein recht üppig dimensionierter Verdampfer). In deinem Fall wäre also zu klären, was denn nun defekt ist an der Klimaanlage (man hat sicher nicht ohne Grund den Kompressor stillgelegt). Ich tippe auf einen festgelaufenen Kompressor - ev. verursacht durch ein Leck im System.

Hallo, melde mich mal bei euch im Forum (bin sonst ja eher bei den 9k unterwegs). Folgendes Cab ist mir bei Ebay aufgefallen: http://cgi.ebay.at/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=017&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=270120766119&rd=1&rd=1 Will mir das Fahrzeug vorher ansehen, und nun möchte ich wissen, worauf ich denn dabei besonders achten soll? Der Motor dürfte ja der gleiche sein wie in den 9k - also ist wohl ev. die Steuerkette mal zu machen. Was gibts sonst so an Schwachstellen beim Cab? Da es ja aus den letzten Baujahren stammt, dürften einige Punkte, über die ich hier gelesen habe wohl nicht mehr so akut sein. Wurde das Verdeckproblem (Ritzel abgenutzt) irgendwann behoben? Was ist der Preisliche Rahmen, in dem ein 98er BJ mit 200 Mm sich bewegt? Danke mal für alle Hinweise.

Hm also bei meinen Motorrädern tank ich zu Saisonbeginn immer einmal Shell V-Power (nein die Transalp geht damit nicht besser - der reichen 87 Oktan) - das reinigt das Benzinsystem - dann gibts keinerlei Probleme mehr mit steckenbleibenden Schwimmernadeln und dergleichen. Einen Versuch ist es allemal wert, und kostet weniger als jedes Zusatzmittelchen

Letztendlich gilt bei Saab Turbomotoren: Regelmäßig Öl und Filter wechseln also je nach Bedingungen alle 7500 bis 10.000 km. Die Ölsorten wurden ja schon ausgiebig behandelt. Mal ne frage hat wer Erfahrungen mit ROWE Öl? Werd das beim nächsten Wechsel mal an meinem Rover testen (Witzig ist, das die Chinesen mangels Markenrechten die Fahrzeuge unter dem Namen Rowei verscherbeln wollen; Rover - Rowei - Rowe).

klingt nach einem Problem mit dem Antennenkabel - sieh dir mal den Stecker beim Radio an - und auch den Stecker bei der Antenne hinten im Kofferraum..

ist zwar jetzt von der anderen Seite, aber bei meinem 9K knartschten die Gasdruckfedern der Motorhaube. Hab dann mal die Stangen gereinigt, und mit Teflon Spray eingesprüht (HeinGericke Teflon Kettenspray) ergibt einen trockenen und gut geschmierten Schmutzabweisenden Film. Seit einem Jahr ist ruhe im Gebüsch..

lass mal eine AU machen - vielleicht ist ja die Lambda am sterbern, und du fährst mit zu fettem Gemisch, oder Temp Sensor ist hinüber, und du fährst die ganze Zeit im Kaltstartprogramm.

@ patapaya: du darfst - ich glaub den hab ich voriges Jahr mehrfach gelinkt...

Also mit Kühlflüssigkeit mein ich immer das Frostschutz-Wasser Gemisch. Wenn ich Frostschutz meine, dann sag ich auch Frostschutz dazu. Hat man zuviel Frostschutz erwischt, dann sinkt dadurch die spezifische Wärmemenge je Volumenseinheit der Kühlflüssigkeit - Es bedarf mehr durchfluß, um die selbe Wärmemenge abzuleiten - deswegen ist ja meistens 50:50 Mischung angesagt. Ausser in Ländern mit nicht so niedrigen Aussentemperaturen - da ist dann weniger Frostschutz (aber doch auch ein min als Korrosionschutz) erforderlich. Ganz ohne Korrosionsschutz würd ich nicht fahren, auch wenn das Fahrzeug in einem Gebiet mit Temp jeweils >10° unterwegs ist - ich glaub für die Anwendung gibts dann eigene Korrosionsschutzmittel (hab mich damit aber noch nicht näher beschäftigt)...

Luftspalt messen - wenn der über 1 mm dann ghet die Kupplung nur bei gutem Wind...

Das Steuergerät ist oberhalb des Fahrerfußraumes ca. oberhalb des Kupplungspedales versteckt. von unten mit einer Blechklammer gesichert - diese entfernen, Gerät runterheben, und Stecker ziehen. Dann sollte ein handwerklich begabter Schrauber das Gehäuse beschädigungsfrei abnehmen können. Relais sieht man auf den ersten Blick die beiden großen Blöcke auf der Platine...

Also Saabotheker wird dir die Relais sicher nicht ein und auslöten - die verkaufen nur ein neues Steuergerät. Die machen es sicher nicht auf - wenn, dann mußt du selber ran,oder du hast einen Bekannten, der mit einem Lötkolben umgehen kann...

Darf man fragen, was es denn nun war?

Durch das Überhitzen wird er wohl so weit geöffnet haben, das sich die Bimetalfeder "verbogen" hat, und jetzt wird das Ding nimmer richtig schließen.. mach mal den Thermostattest: Kalten Wagen starten und auf Leerlauf laufen lassen. Am oberen Kühlerschlauch hin und wieder fühlen wie die Temperatur ist. Diese sollte lange Zeit kalt max handwarm bleiben. Dann soltle der schaluch relativ schnell warm/heiß werden (so ca. 3 min oder so) Dann ist der Thermostat OK Falls der Schlauch langsam immer wärmer wird, dann ist das Thermostat hinüber...