Transalpler

kann durchaus sein, das das Thermostat einen weg hat - warum hat er gekocht? Genug Kühlflüssigkeit ist ja hoffentlich drinnen?

@ Ralf: Falls mir mal jemand meinen CS zerschießt, komm ich drauf zurück. Der Griffin war als "Bastelprojekt" gedacht. Die "kaputte" Automatik ist wohl das geringste Problem, das der Wagen hat. Neue Ketten hätte ich eh einkalkuliert. Allerdings fragwürdiges ABS, SRS, TCS und die Windschutzscheibe ist für mich ein nicht kalkulierbares Rep. Risiko - vielleicht sind auch einfach nur alle U-Druckschläuche fertich (sahen zumindest so aus). Aber dann sind mir 900 oder 800€ zuviel des guten - bei 400 hätt ich zugeschlagen - wenn ichs nicht auf die Reihe kriege, dann hätten sich die Einzelteile soweit vertickern lassen, das das Projekt kostendeckend gewesen wäre (E- Sitze Eigenbedarf, Crossies für Liebhaber, und bei der Vollholzausstattung hätte es wohl auch keine Probleme gegeben sie an den Mann/Frau zu bekommen).

Oder such mal nach dem Relais auslöten und wieder einlöten Thread. Ist eine Krankheit der ZV Steuergeräte ab MJ 95 glaub ich...

So heute war es soweit - ein beruflicher Weg führte mich in die Nähe des Griffin (http://www.autoscout24.at/Details.aspx?id=2noz1rjyphr ). Nun ich habe ihn nicht gekauft.. Windschutzscheibe hat Sprung über die gesamte Breite Airbagwarnlampe leuchtet ständig - wurde mit einem Stück schwarzem Klebeband kaschiert. Gaspedal rel. hart - TCS Lampe leuchtet gar nicht (auch nicht in der Test Stellung) Ölstand Getriebe - nicht meßbar, da der Meßstab gebrochen ist. Ölstand Motor min - trotzölwechsel vor 3000 km und Ölfarbe sehr dunkelbraun.. Motor klackert wie ein Diesel auf der Steuerseite Bei Standgas vibrieren die Hinterräder, und die Karosserie wackelt achsial hin und her.. Obere Motorlager wurde mit Segmenten eines Gummischlauches geflickt.. Motor schwitzt an der Zyl. Kopfdichtung. Gesammter Motorraum macht eher keinen gepflegten Eindruck viele kleine Pfuschlösungen.. Getriebedeckel sehr stark verrostet. Cross Spoke mit Winterreifen mit etwa 4mm Profil, etliche Randsteinschäden. Wagen auf der Beifahrerseite mit etlichen Dellen und Schrammen. Auf der Kofferraumhaube hat mal jemand sich mit einem Schraubenzieher über die gesamte Breite versucht Teppich im Kofferraum schimmelt Innenraum ungepflegt (Zigarettenstummel, Dreck, Mittelkonsoldeckel schließt nicht richtig) Ledersitze unbeschädigt, aber verschmutzt - E-Verstellung funktioniert. Im Innenraum fehlen einige Abdeckunge wie z.B. beim Schiebedach/Leseleuchte. Klima funktioniert geräuschfrei. Bremspedal ist bei laufendem Motor genauso hart wie vor dem Starten des Motors... Wartungheft - Nur als Duplikat vorhanden - erster Eintrag bei 90.000 km, und noch weitere 4 Stempel einer mir bekannten Werkstätte mit gutem Ruf. lt. Händler keine funkfernbedienung vorhanden. Der Hänndler hat meine Frage, wieviel das Ding kosten soll mit 900 € beantwortet. Worauf ich mich dann verabschiedet habe. Er ist mir dann noch mal nachgekommen, und hat gefragt wieviel ich denn bieten würde. Auf die 400€ ist er nicht weiter eingestiegen. Ich denk er will irgendwie nicht verkaufen - hat nicht mal versucht zu handeln. Naja der Griffin wird ihm wohl noch einige Zeit erhalten bleiben. Resume: Nachdem Windschutzscheibe, TCS, Airbagsystem und Hinterachse sowie Bremssystem von mir als fragwürdig eingestuft wurden, ist wohl auch dieses Fahrzeug ein fall für den Schlachter, oder einen Liebhaber mit sehr großem Griffin Herz.

Miß mal den Spalt der Kompressor Kupplung - wenn der jenseits von 1mm ist, dann ist es klar, warum er bei warmen Wetter nimmer funktioniert... Hatte ich bei meinem auch - gibt hier irgendwo sogar einen Thread darüber mit Links zur Rep anleitung.... Stichwort Luftspalt...

Hmm ev. Kolbenkipper? Kenn ich eigentlich jetzt nur von den Rover Benzinern, da gabs mal eine Serie Kolben, die zu Kolbenkippern neigten.. Da wird das Klappern mit steigender Kolbentemp auch leiser, da der Kolben dann besser die Bohrung auffüllt... Eine gebrochene Kettenführung ist es nicht? oder ein defekter Kettenspanner?

@ Commander Welche Mutter die vom hintern Lager - ja die wurde erst bei herabgelassenem Wagen angezogen - habs nach dem DIY PDF gemacht. @ Turbo9000: Bilder gibts dann.. Bin derzeit in OÖ auf einer Tagung bis Freitag, und Samstags auf einer Schulung - und Sonntag ist ja Muttertag, also wirds wohl noch ein weilchen dauern, bis ich zum tauschen komm - bis dahin wird halt Rover gefahren... klötert jut...

Gut - da es ja letztendlich doch kein Grund zur Beschwerde ist - das Teil ist von Saabersatzteile.de. Der Händler kann ja auch nix dafür, wenn der Zulieferer mal ein "defektes" Teil leifert. Wobei ich mir imemr noch nicht ganz sicher bin, wie das passieren konnte, das der Ring runter rutscht.. Naja ER hat mir geschrieben, das er noch nie ein Problem mit dem Teil hatte...

also für die Post 94 Modelle dürfte dieser Schaltplan wohl passen: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13770.pdf

ich denk an jedem kleinen Privatflugplatz - aber pass auf, das dich die Steuerfahnder nicht dabei erwischen - Flugbenzin ist von der Steuer befreit!!!! Setzt so Strafen, wie wenn man im Klötermotor mit Heizöl Extra Leicht erwischt wird. Oder du tankst Shell V-Power... Bringt nur wirklich was bei "angepaßter" SW im Steuergerät...

Ich denke das ist wohl sowas wie die HW Nr. der T5.. Die verschiedenen Versionen und Ersatzteilnummern ergeben sich dann durch die unterschiedliche Software betreffend Motorisierung und WFS Ja/nein und TCS ja/nein Wär mal interessant, ob in der T5 die ROMS/EEPROMS gesockelt sind - dann könnte man mal die unterschiedlichen Versionen auslesen, und so aus jedem HW seitig passenden Steuergerät das jeweils benötigte machen..

Hä Kerosin im 9K? Da würd gar nix abgehen - höchstens eine Bierparty am Standstreifen - Kerosin ist Petroleum (http://de.wikipedia.org/wiki/Kerosin) - ist ja auch als Brennstoff in nem Jet gedacht - Würd da eher AvGas (100 Oktan) reinfüllen - mit Jet A1 legst du jeden Saab lahm (ausser vielleicht die Klöterkarren - aber denen würds wohl die Filter schnell zusetzen..)

Tut halt nicht so viel rauchen... nach dem Avatar hat der den lucky Mushroom entdeckt...

Den Tip wollt ich auch geben - waren andere Schneller. Wenn er sich bei einglegtem P schieben läßt, Dann ist es entweder die Welle, oder das Diff hats zerlegt (was aber eher selten vorkommt). Ersterer Fall sollte sich mit rel. wenig Aufwand beheben lassen. also nicht gleich die Flinte ins Korn werfen - erstmal das gute Stück näher inspizieren...

ja das kann stimmen - auf jeden Fall hatten die Halter um 1 mm größeren Kopf als die vorherigen (originalen). Hab das wohl mit den 4 Schrauben der Verstärkungsplatte verwechselt (2x 14mm, 2x15mm). Na macht nix bekomme einen neuen Halter zugesendet - ist ja ein Saab (Samstags am Auto basteln)... Ich hoffe nur der 2. macht nicht dasselbe.

Ist glaub ich ein Febi Teil - bin mir aber jetzt auch nicht sicher... Details gibts, wenn ich das Teil ersetzt habe... Was mir aufgefallen ist, das der originale eine Mutter mit SW 14 hatte, und das Neuteil eine Mutter mit SW 15 - OK Normen ändern sich...

Also ich hab beim Ausbau einen der Halter "zerlegen müssen" - Buchse war auf dem Stabi festgerostet - Der war sicher noch der Originale, und da war nur innen vulkanisiert - aussen ähnlich den hier zu sehenden - der Aussenring ließ sich mit einem Abzieher runterpullen... Das war aber auf der anderen Seite...

Hab die Teile vor etwa einem Monat erneuert (gemeinsam mit den Achsschenkelgummis vorn und hinten) - scheinbar ist bei dem Teil der Ring nicht fest genug um das Gummiauge gepreßt.. Scheißkram... werd den Händler anschreiben, damit er mir Ersatz schickt - bin mal gespannt, was die andere Seite in Folge machen wird...

Hallo, Wollte heute bei meinem 9k die Spur vermessen und einstellen lassen. Dabei sahen wir, das sich der Drop Down Link vom Stabi "verabschiedet" Hab den Teil erst vor kurzem erneuert - jetzt stellt sich mir die Frage, hab ich was falsch gemacht, oder hab ich Schrott verbaut. Das Teil hab ich von einem hier bekannten Händler bezogen.. PS: Spur einstellen ging leider nicht, da die Spurstangen in den Köpfen scheinbar festgerostet sind - Anwärmen mit Lötlampe brachte auch nix.. Werd ich wohl mal in Caramba einweichen müssen... Saab hat ein wenig zuviel Vorspur beidseitig jeweils 1° 34'.. Weiß leider nicht, was jetzt das Soll ist - im PDF ist nur was von mm zu lesen, und das will ich mir jetzt nicht ausrechnen...

@ hexy: Also mehr als 5 € darf der örtliche nicht aufrufen.. Fahr mal mit einem Hyundai um neue Zündis... Da gibts einen Motor, wo ca. 140 € pro Stück auf der rechnung stehen... Noch ein Beispiel: Zylinderkopfschrauben (Zugegeben - die wenigsten werden die kaufen..) Bei Rover 15€ das Stück (10 werden benötigt - und sind immer zu erneuern..) - da kriegst bei Saab fast den ganzen Satz dafür. Individualität kostet Geld... Exoten kosten noch mehr Geld - wem das nicht paßt muß Golf fahren... Wobei ein Kumpel für den Lichtschalter für seinen Passat auch 45 € geblecht hat (Funktion entspricht ungefähr der eines Saab Lichtschalters...). Zum Glück gibts Skandix, Flenner und Co...

Weiß zwar jetzt nicht inwieweit sich die Radioanlage des 900 von der des 9k unterscheidet - aber hatte was ähnliches beim 9000er - Abhilfe brachte es, die Stecker vom Radio hinten runter zu nehmen, und wieder anzuschließen - dürfte was mit Kontaktoxidation zu tun haben. Falls der 900 irgendwo einen Verstärker verbaut hat, viell. auch dort mal die Stecker trennen (ev. mit Kontaktspray pflegen) und wieder anschließen...

Hab gestern bei meinem den Sensor hinten rechts getauscht. Also Ein- und Ausbau ging recht problemlos (vonwegen Zerstörung des Sensors - Weiß aber nicht, ob es bei den vor 96 MJ anders ist...). Der alte Sensor hatte Widerstandswerte zwischen 1 M bis 14 M Ohm. Werd mir bei Gelegenheit mal den alten Sensor näher ansehen - Ausmessen, obs ein kabelbruch war, oder tatsächlich der Sensor hinüber ist.

Reguläre Ablassschraube? ist das etwa die beim Differnzial? Hab mal irgendwo von einem 4HP18 gelesen, das fürs Differenzial eine eigene Ölkammer Hatte mit Getriebeöl 75W140 oder so... Ach ja das stand in der Rep. Anleitung für den Chrysler Monaco (hab von ATSG mir die PDF Anleitugn für den Saab gekauft - die verweist immer wieder auf die Monaco Anleitung für Rep und Zerlegung)...

Zündkerzen und Radbolzen sind bei Saab eben billig. Bei Rover wollten die für eine Radmutter 8,50... (Hab 4 benötigt, da ich den Radschlössern nimmer all zu viel zugetraut habe) Ach ja Ölfilter sind auch zu angemessenem Preis zu haben, Öldruckschalter geht auch einigermaßen.. Hm wenn ich so nachdenke gibts eigentlich viele Teile, zu vernünftigem Preis...

Das kabel ist im Senor fix eingegossen. Asserdem ist es ein geschirmtes Kabel - Die Frage ist halt, wie dicht du die Lötstellen dann bekommst, und wie gut du das mit der Schirmung wieder hinkriegst