Pink Floyd

Hat keiner ´ne Ahnung?

Moin, Leute! Ich eröffne einfach mal einen neuen Fred, da mich die Suchfunktion nicht weiter brachte und das WIS die gewünschte Information nicht hergibt: Ich rüste das in der Signatur genannte Cabrio zur Zeit mit einem Audio System 3 nach; Türlautsprecher sind nun drin, und die alten (Tür)Kabelbäume habe ich gegen welche mit Lautsprecheranschluß getauscht. So weit, so gut. Zu meiner Freude fiel mir nun auf, daß an den fahrzeugseitigen Steckanschlüssen die Kabel für Lautsprecher (links weiß-gelb und weiß-orange; rechts grau und rot-braun) bereits vorhanden sind. Habe die Mittelkonsole freigelegt, um den Verstärker anzuschließen, doch wo sind die Anschlüsse??? Habe wirklich genau gekuckt, aber ich finde sie nicht; da ist absolut nichts von zu sehen! Habe die Lautsprecherkabel beifahrerseitig mal ein Stück weiterverfolgt; die führen irgendwo am Schweller entlang... Kann mir jemand genaueres sagen?

Die Lenkarme für EUR 500,- das Stück kann nicht sein; bei Flenner/ Skanimport beispielsweise kostet einer inzwischen nur noch 111,11 EUR, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

War mir bisher gänzlich unbekannt...das Teil schockt!

Beschämend und peinlich im Höchstmaß, das Ganze...

Meine Güte, welch ein häßliches Auto...

Eindeutig zu teuer!

Insbesondere im Hinblick auf die 2,3l-Maschine ( oder hätte ich jetzt Fehlkonstruktion sagen sollen? )... 900 II Cabrio sowieso erst ab Modelljahr ´96...

Ja genau, T5.

Muß ich mir das so vorstellen, daß sie ersteinmal über einen gewissen Zeitraum Daten des Klopfsensors sammeln muß, ehe sie diese "Erkenntnisse" an die Ladedruckregelung weitergibt? Das Normalbenzin getankt hatte ich übrigens an der Esso. Das superplus, wenn ich mich recht erinnere, an der Star.

Moin, Leute! Es betrifft das in der Signatur genannte 902 turbo Cabrio: Zunächst sei auf Folgendes hingewiesen: Fahrzeug hat 228tkm gelaufen, derAT- Motor ca. 82tkm und die km-Leistung des Laders ist mir gänzlich unbekannt. Ich wußte von Anfang an, daß der Turbolader (bei Kiesow aus Unfallwagen ausgebaut) schon ganz leicht einen weg hat, sprich in seinem Inneren eine sehr geringe Menge Wasser-Öl-Pampe zu sehen war; er verbrennt auch etwas Öl (aber wirklich sehr, sehr wenig, also in einem für meinen Geschmack vertretbaren Rahmen). Das Spiel der Turbine ist minimal. Ich habe nun stets super 95 ROZ getankt (an verschiedensten Tankstellen, freie, Aral usw.) und der Wagen entwickelte immer eine atemberaubende Beschleunigung. Einmal überholte ich auf der Bundesstraße einen Schleicher; ich trat das Pedal durch (kickdown wurde aktiviert), die Drehzahl ging bis kurz vor Abriegelung, es baute sich ein enormer Ladedruck auf. Die Beschleunigung war so stark, daß die Vorderräder für einen Moment komplett die Traktion verloren! Stets ging die Ladedruckanzeige bis ca. 4mm vor den roten Bereich. Nun habe eine recht seltsame Beobachtung gemacht: Ich wollte einfach mal wissen, was sich wie verändert bzw. verbessert (Ladedruck, Ansprechverhalten, Ladedruckanzeige usw.), wenn ich mal Superplus tanke... Mir ist aus meiner 901-Zeit noch gut in Erinnerung, wie mit superplus eine stärkere Leistungsentfaltung und höherer Ladedruck einhergingen. Auch die Ladedruckanzeige schlug stärker aus... Und was beobachte ich nun: Die Ladedruckanzeige schlägt weniger aus als vorher; gleichzeitig verspüre ich ganz deutlich einen Leistungsrückgang, vergleichsweise lahm ist er geworden! Eigentlich paradox, oder? Nun, nach einer Weile habe ich versuchsweise mal Normal mit 91 ROZ getankt. Ergebnis: Ich trete auf´s Gaspedal und es entwickelt sich überhaupt kein spürbarer Ladedruck! Die Beschleunigung resultierte also allein durch die Anhebung der Drehzahl; der typische "Turbobums" blieb völlig aus, da war nichts von zu spüren, aber jetzt kommt das eigentlich Merkwürdige: Gleichzeitig schlägt die Nadel der Ladedruckanzeige wieder so weit aus wie vorher mit super! Wie geht DAS denn??? APC kaputt??

Mannomann, ist das komisch, dieser Dialog hier, hähä! Also, ich kann dich beruhigen, Franke, ist nicht alles so bierernst gemeint, was hier geschrieben wird! Ich für meinen Teil habe Josefs Beitrag so verstanden, wie er gemeint war, und ich schätze, die anderen Forums-User ebenso. Hast du den kleinen Smiley in seiner Betreffzeile oben gesehen? Sagt doch alles... Mußt du nicht so verbissen sehen... Hmmm, obwohl...gibt die ausgeschlachtete Karosserie nicht einen noch besseren (Luxus)Hamsterkäfig ab?

Wagen läuft wieder! Habe die neue / gebrauchte Pumpe nochmal herausgebaut, da ich ergründen wollte, weshalb trotz deutlich wahrnehmbaren Laufgeräusches oben, also am Schlauchanschluß, kein Sprit ankam. Bei genauerer Betrachtung sah ich, daß irgendwann irgendjemand versucht haben muß, einen kaputten Schlauch innerhalb der Pumpe mit einem Baumarkschlauch zu reparieren (zu verlängern), und somit die Distanz von der kaputten Stelle zum "Fördernippel", welcher sich weiter unten befindet, zu überbrücken. Und von genau diesem Plastikschlauchstutzen war der Baumarktschlauch abgerutscht... Kann also theoretisch sein, daß das mir selbst versehentlich beim Ausbau dieser Pumpe passiert ist; habe da nicht auf Details geachtet, war unter erheblichem Zeitdruck. Ich steckte also den Schlauch so weit es ging wieder auf den Stutzen und baute die Pumpe wieder ein. Mein Kollege löste vorne im Motorraum vorsichtig die Schraube Förderleitung-Einspritztraverse, um zu sehen, ob dort nun wohl endlich Sprit ankommt. Ich schloß die Pumpe wie gehabt an 12 V an; ich nahm sofort wahr, daß nun tatsächlich Sprit durch den Förderschlauch sprudelt; kurz darauf erreichte der Sprit nun auch die Einspritzleitung. Mehr oder weniger spaßeshalber schloß ich dann die Pumpe normal an den fahrzeugseitigen Stecker an und ließ meinen Kollegen den Zündschlüssel drehen. Naja, dachte ich, nach vielleicht zwei sek. wird der Motor eh wieder ausgehen, es geht ja nach wie vor keine el. Spannung an die Pumpe, das ist ja das zweite Problem, das wir noch lösen müssen. Er drehte den Schlüssel, und VVRROOOOOMMMM!!!...... Wir beide schauten uns gleichermaßen erfreut wie ratlos an... Tatsache ist, daß 1. die alte Pumpe hin war, 2. keine Spannung mehr an der Pumpe anlag (gleichermaßen bei der alten und der nuen) 3. Wechsel des Pumpenrelais keine Veränderung brachte 4. ich bei der alten Pumpe den Anschlußstutzen des Förderschlauches eingerissen/abgebrochen vorfand. Aus Erfahrung vermutete die ganze Zeit über ich eine Kettenreaktion (wäre ja auch nicht 9000-untypisch), aber WAS nun der eigentliche Auslöser war...wir wissen es nicht... Naja, Hauptsache, das Wägelchen läuft wieder! Mittlerweile ist mein Kollege mit diesem Wagen auch wieder ins Büro gefahren (ca. 50km), alles lief / läuft normal! Auf jeden Fall vielen Dank Euch allen!

Doch, ich sagte, woher, nämlich von einer externen Batterie, welche ich direkt an die Pumpe anschloß...

Dem verlinkten Zeitungsartikel zufolge hätte der Feuerlöscherwurf um Haaresbreite einem Unschuldigen das Leben gekostet...

Nein, noch nicht. Unsere Planung ist, die Pumpe versuchsweise mal in meinen 9000 (dasselbe Modell) einzubauen und zu kucken, was passiert.

Würde ja nichts bringen, denn wie gesagt, kommt bereits oben an der Pumpe, wo der Förderschlauch eingesteckt ist, nichts an. DerTank ist halbvoll. Ich hatte schon absichtlich + und - vertauscht, aber es ändert leider nichts, kein Sprit...auch nicht einmal geruchstechnisch wahrzunehmen... Daß eventuell der Zündschloßschalter defekt ist, glaube ich eher nicht, da ja derAnlasser normal dreht. Ich meinte auch oben an der Pumpe, während mein Kollege den Schlüssel drehte, ein leises "klick" zu hören, weiß aber nicht, was das bedeutet...

Wir haben jetzt eine funktionierende gebrauchte Benzinpumpe eingebaut, da die alte hin war. Seltsamerweise läuft aber auch diese beim Zündschlüsseldrehen nicht an (Pumpenrelais ist i.O.)...Ich schloß sie dann direkt an eine externe Batterie an, und siehe da, sie läuft deutlich hörbar! Soweit, so gut, dachten wir...nur kam komischerweise vorne noch immer kein Sprit an:confused: Daraufhin tauschte ich den Benzinfilter gegen einen nagelneuen, den ich zufällig noch herumliegen hatte, aber daran liegt es auch nicht! Schon leicht genervt nahm ich daraufhin den Förderschlauch von der Benzinpumpe ab, aber selbst dort keine Spur von Sprit! Ich zog auch die Möglichkeit einer eingeklemmtem/gequetschten Benzinleitung in Betracht, doch die Leitung Pumpe-Filter hatte ich ebenfalls erneuert, da der Nippel an der Pumpe abgebrochen war (so fand ich es jedenfalls vor, als ich mir die alte Pumpe näher anschaute). Selbstverständlich habe ich die neue Pumpe wie im Werkstatthandbuch beschrieben eingebaut... Falls dies zur Fehlersuche hilfreich sein sollte: Gebe ich 12 Volt an die Pumpe, höre ich, wie sie mit einem lauten Geschnorchel (klingt wie Geschlürfe) anläuft, um dann nach ca. 2 sek. gleichmäßig und ruhig zu summen... Hat jemand eine Idee?

Ja, es sind überflüssige Kreaturen, da sie keinen Gewinn für unsere Gesellschaft darstellen; die Gesellschaft kann keinen Nutzen aus ihnen ziehen, im Gegenteil, mit so hirnverbrannten Aktionen wie das Feuerlöscher aus Hochhäusern werfen bringen sie unschuldige in Gefahr und verursachen unnötig Kosten!

Genau da liegt der Hund begraben... Durch Kuschelpädagogik geht ein falsches Signal an die jeweiligen Täter aus; die fühlen sich doch in ihrem Handeln bestätigt! Mal ganz abgesehen von der Verhöhnung der Opfer, die damit einhergeht! Werden Verbrechen begangen, erfordert dies nunmal entsprechende Konsequenzen! Wie es jemand aus dem Forum kürzlich so trefflich formulierte: "ein kräftiger Watschen zur rechten Zeit hat noch niemandem geschadet". Meiner Meinung nach spielt es keine Rolle, ob jemand einem gutem Elternhause oder einem Ghetto entstammt: Straftat ist und bleibt Straftat und gehört entsprechend geahndet! Die soziale Herkunft darf zu keiner Relativierung oder Verharmlosung der Tat führen!

Danke für deinen Beitrag, Acron, du bringst es auf den Punkt: Genau das gehört für mich mit zum verrücktesten und nicht nachvollziehbarsten, was sich in unserem Land mit seiner scheiß liberalen "Rechtsprechung" abspielt: Den Tätern wird ein offenes Ohr geschenkt, aber wer interessiert sich für die Opfer?? Kenne da übrigens einen Fall aus meinem persönlichen Umfeld... Über diese hanebüchenen, steuergelderfinanzierten, pädagogisch selbstverständlich hochwirksamen (achtung: Sarkasmus) Abenteuerreisen in die USA usw., welche aus derart üblen Straftätern normale Menschen machen sollen, will ich mich garnicht erst weiter auslassen! Ob Teenager oder Erwachsener: Für so derart verkommene Subjekte gibt es aus meiner Sicht nur eine angemessene Maßnahme: Mehrere Jahre Arbeitslager in Sibirien! Schätze mal, dann ist ist diesen durch und durch überflüssigen Kreaturen nicht mehr langweilig...

Ende 1999: Für 400,- DM Freundschaftspreis vom damaligen (schon länger Saab-süchtigen) Kumpel kurz nach Führerschein-Erwerb abgekauft: Saab 900i 8V, Bj. ´85, viertüriger Sedan in rot. Mir ging es damals eigentlich ausschließlich darum, überhaupt mobil zu sein, um welches Fahrzeug es sich handelt, war mir völlig wurscht. In den nächsten Wochen traten die ersten Defekte auf, z.B. brach der Mitnehmer des Zündschlosses ab, der Zündschlüssel ließ sich also frei drehen, ohne Widerstand. Meinen Kumpel informiert, dann erfolgte schon meine erste Abschleppung (zu seiner Schrauber-Garage). Stellt Euch vor, Dezember, kalt, spät Abends, es gießt in Strömen, keine Abschleppstange, sondern nur ein Seil, was wesentlich erhöhte Konzentration meinerseits erfordert, durch Zündschloßdefekt auch keine Scheibenwischfunktion und ich sehe so gut wie nichts! Und was macht mein Kumpel: Rast mit mir blutigem Anfänger im Schlepptau mit 60 - 70 km/h über eine mir bis dahin unbekannte kurvenreiche Landstraße... Aus der Not heraus fingen wir dann halt mit dem Selbst-Reparieren an (mein Kollege hatte bis dahin auch noch nicht umfassende Schrauber-Erfahrung)... So hat man sich dann halt ´reingetüftelt, man lernte auch den Saab mit all seinen Eigenheiten besser kennen; nach einem Vierteljahr fand besagter roter Sedan ein jähes Ende...Der nächste Saab folgte, ´87er 900 Turbo mit Intercooler (einer der letzten Steilis), zufälligerweise erneut ein seltener Sedan. Ein Zweitürer im gräßlichsten, depressivsten Farbton, den ich überhaupt bisher gesehen habe: Anthrazit-Metallic (odoardograu oder so ähnlich). Es folgte mit der Zeit das unvermeidliche Gebastel mit defekten Turboladern, hängenden Dachhimmeln, durchgegammelten Antriebswellentunneln usw. Damals hatten wir auch keine Halle oder sonstige Überdachung, nein, geschraubt wurde stets IM FREIEN, egal bei welchem Wetter! Selbst bei Regen oder Schnee, da hat man sich zusammengerissen und weitergeschraubt! War natürlich schon etwas nervig, das ständige Schrauben unter ungünstigen Rahmenbedingungen, aaaaber: Ich war mittlerweile hoffnungslos verliebt in diese Autos, und in diese Marke! Die nächsten Jahre blieb ich dem 901 treu, hatte ein kurzes Intermezzo mit einem Honda Concerto (das war im Jahre 2005), kehrte zur Marke Saab zurück und bin nun seit einigen Jahren glücklicher 902 bzw. 9000- Fahrer! Dennoch muß ich sagen, die Schrauber-Anfangszeit war trotz aller widrigen Umstände lustig und lehrreich! Diese Zeit hat mich doch nachhaltig geprägt und aus mir inzwischen einen richtigen "Saab-hardcore-Schrauber" gemacht...

Ganz einfach: Indem ich eine einwandfrei funktionierende eingebaut habe...

Tach Leute! Habe in der Suche leider keine konkreten Antworten auf meine Frage gefunden, daher eröffne ich mal einen neuen Fred. Also: Mein Kollege fährt einen ´92er 9000 CSE 2,3i mit ca. 240tkm. Folgendes Problem trat gestern früh auf: Er fuhr mit dem Wagen nach dem Kaltstart eine Distanz von ca. 200m, um seine Tochter im benachbarten Kindergarten abzugeben. Als er wenige Minuten später von dort aus weiter ins Büro fahren wollte, lief der Motor seiner Aussage nach unrund und ruckelig, um dann nach wenigen Sekunden auszugehen. Soviel zum Problem. Folgendes konnte ich feststellen: 1.) "check engine" leuchtet NICHT! Insofern schließe ich als Ursache LMM, OT-Geber oder Lambdasonde aus. 2.) Es ist definitiv NICHT die DI-Box! 3.) Zündkerzen sehen normal aus, und trocken. 4.) Anlasser dreht normal. 5.) Sicherungen und Relais sind okay. 6.) Als er einige Stunden nun so dastand und insofern kalt war, sprang er bei einem erneuten Startversuch an und lief für 2 sek. 7.) Beim Anlass-Versuch ist KEIN Spritgeruch im Motorraum wahrzunehmen. 8.) Als mein Kollege versuchte zu starten und ich gleichzeitig durch die geöffnete Drosselklappe Starthilfespray einsprühte, sprang er so gut wie an! Hatte ja zunächst den Eindruck, als würde vorne kein Sprit ankommen, ab später lief er ja für 2 sek. Nun bemerkte ich, daß, wenn der Schlüssel auf Zündung steht, der Steckanschluß des Leerlaufreglers ungewöhnlich laut und sehr ungleichmäßig summt und vibriert. Okay, bei meinem 9000 (ebenfalls 2,3i) aus ´93 summt das Ding auch, dies jedoch leise und gleichmäßig. Habe ich da womöglich bereits den Übeltäter gefunden? Eventuell Massefehler? Oder was käme aus Eurer Erfahrung noch in Frage? Vielen Dank! Gruß, Marcus

Ist nur bedingt richtig; ohne die Fahrgestellnr. des ursprünglich zugehörigen Fahrzeugs wird das nix...