Saab Freund

Mit dem Blech könnte ich auch gut leben... würde ich sagen.

Hat er das nicht schon? Vom Druckwächter war Oben die Rede. VG Frank

Wenn der so gut läuft wie er aussieht kannst du dich schon mal freuen:smile:. Insbesondere der Krümmer ist eine Augenweide. Zur Info, das Hitze Abschirmblech beim Verteiler gibt es nun wieder als Neuteil für 70 Euro. VG Frank

Hallo Banwe, Ist das das schwarze CV was gebrannt hat? Es ist also kein Turbo, da Kurbelwellensensor, vermute ich. Stimmt das? Ich selbst hab nur Turbos, jedoch weiß ich das es hierzu auch einige Beiträge gibt. Was mich irritiert, ist das beim Einbau gelötet wurde. Der KS sitzt hinten vor dem Steuerkastendeckel oberhalb der Ölpumpe soviel ich weiß. Ggf mal ein paar Bilder machen und posten. Falls es hier zu keiner schnellen Lösung kommt, empfehle ich das Auto nach Paderborn zu Borghart zu bringen. Das sind nur ca.80 km. VG Frank

Wie hast du denn die Bleche eingeschweisst? Alle auf Stoß? Oder auch überlappend? VG Frank

Hallo Tobi, Was hast du denn für eine Einspritzanlage? Wei es nämlich bei den ECU der LH 2.4 eine Schwachstelle gibt, die solche Symptome zeigt. Viele Grüße Frank

... hört sich schon mal nach einem wichtigen Projektmeilenstein an. Freue mich für dich. VG Frank

Ja, klar EBC., so heißt das richtig. Ich halte für meine 900er auch immer nach guten Alternativen ausschau. Besonders für die alte Bremse ist das schwierig etwas mit Strassenzulassung zu finden. Viele Grüße Frank

Was sind denn das für Bremsbeläge, BRC? Viele Grüsse Frank

Nein, kenne den Anbieter nicht. Die Plättchen scheinen jedoch die richtigen zu sein. Wenn der Durchmesser passt. VG Frank

. .. ja , es ist nun aber nicht jeder so geübt wie du. Ich nehme mich da nicht aus. Das konnte ich mal, aber jetzt kann ich es nicht mehr. Ich konnte auch mal Passungen auf +-0,02mm feilen oder auch gut Schweissen. Kann ich alles heute nicht mehr. So ist das leider im Handwerk, leider. Deshalb geht ich die Dinge oft zaghafter an. VG Frank

Da wäre ich aber trotzdem Vorsichtig. Ich hab ja nur eine Lehre als Werkzeugmacher und dann auch nur kurz in dem Beruf weiter gearbeitet. Also alles schon lange her. Nach meinen bescheidenen Wissen würde ich das mit der angeschliffen Schraube nicht machen. Kann klappen , ist aber nur was für den absoluten Notfall. Ein Gewindeschneider kostet nicht viel. Ist glaube ich M6. Und trotzdem ist es besser den Gewindebohrer sorgfältig auszurichten. Ich weiss noch genau das ich seinerzeit Bohrer abgebrochen habe weil sie sich schief gezogen hatten. Hier beim nachschneiden ist das eher unwahrscheinlich , jedoch machst du dann die heilen Gewindegänge auch noch kaputt. Viele Grüsse Frank

Hallo Eric, du meinst die Schrauben von der Abdeckplatte auf dem Zylinderkopf, und die Version mit den vier Schrauben? Nimm den Deckel noch mal ab, und dreh die besagten Schrauben locker mit der Hand ein so weit es geht. Wenn du nicht 90 Grad zur Mittelachse des Schraubenlochs stehen hast du sie in der Tat schief reingedreht. Die kannst dir auch mal die Gewindegänge ansehen, da müsste man etwas erkennen können. Du kannst dann versuchen mit einem Gewindebohrer nachzuschneiden. Wenn du den Anschnitt sauber findest und den Bohrer gut ausrichtet geht das. Mit viel Gefühl, und immer seitlich drücken damit er sicht nicht schief stellt. Dann landest du wieder in den alten unteren Gewindegängen, die ggf noch in Takt sind. Das Gewinde ist dann jedoch geschwächt und du mußt die Schrauben immer nur leicht anziehen. Mit etwas Glück klappt es. Ist hier aus der Ferne nicht leicht zu beurteilen. Wieviel Umdrehungen hast du denn die Schrauben eingedreht? Möglichkeit Nr.2 : besorg dir einen Deckel von einem fühen 16V. Die haben nur 2 Schrauben. Und die dazugehörigen Haltebleche. Die müssten an bei dir eigentlich auch fest machen können. Hab leider kein Photo zur Hand. Viele Grüße Frank

Das die Pumpen dafür bekannt sind hab ich noch nicht gehört. Vielleicht theoretisch möglich wenn die Welle bricht und dann der Wellenstumpf samt Riememscheibe davon fliegt. Meistens ist es die GEHÄUSE Dichtung oder die Wellendichtung. Versuch mal alles etwas zu reinigen und trocknen. Wenn du dann den Motor kurz laufen lässt, kannst du vielleicht erkennen wo es her kommt. Viele Grüße Frank

Du könntest eine Markierung auf den Ausgkeichsbehälter machen. Dann siehst du besser wieviel Kühlwasser verloren geht. VG Frank

Ja, da magst du Recht haben. Ich glaub ich reinige erst mal den Teppich. Vielleich muß sich das Auge auch erst an den neuen Zustand gewöhnen. Viele Grüße Frank

Zusatzluftschieber gibt es bestimmt 30 verschiedene. Manchmal sind die zwischen den Marken auch gleich. Die Unterschiede sind zum einen der Widerstand des Heizdrahtes und zum anderen der Luftdurchsatz im geöffneten Zustand. Und dann gibt es noch individuell angepasste Öffnungskonturen der Verschlußscheibe. Damit haben sie wahrscheinlich die Feinanpassung für die Motoren gemacht, damit die Leerlaufdrehzahl möglichst konstant bleibt. Ich hab versucht einen zu finden der in etwas eine gleich grossen Öffnungsquerschnitt hat wie der 006. Zusatzluftschieber.pdf

Mit dem Luftschieber hab ich neulich auch experimentiert. Allerdings im B202 mit LH 2.2 . Dort ist im Original auch der 106er verbaut. Ich hab nun einen 114er drin. Bin ganz zufrieden. Hier hab ich noch ein paar Details. VG Frank https://www.saab-cars.de/threads/mein-saab-900-reparatur-thread.73353/page-6#post-1493899

Ok, danke dir sehr. ... als schon ausgiebig getestet. Wenn sich die Sache so eindeutig ist, kann ich mir das Geld sparen . Gut, dann nur noch neue Schläuche von DO88 im CC. Und im CV in der Winterpause einen neuen Nissen Wasserkühler. ... aber erst nach dem Familienurlaub Viele Grüsse Frank

Früher hatte ich da so meine Zweifel, aufgrund der Anzeige im Kombi. Seitdem ich nun die zwei Messungen durchgeführt hab, frage ich mich schon welche Aussagekraft sie hat. Dennoch, im Hochgebirge performt die Kühlung meiner Meinung nach nicht stabil genug. Dort habe ich vor, häufiger unterwegs zu sein. Etwas Reserve wäre deshalb schon beruhigend. Der Kühler kann helfen, oder der Zusatzlüfter, wenn er auch anspringt. Das könnte man hinkriegen. Der Do88 Kühler kostet allerdings mit knapp 300€ das doppelte wie ein Nissen. Deswegen die Frage. Sollte ich der Erste sein, Ich kann auch Try & Error einfach mal probieren und anschließend berichten. Warum eigentlich nicht:smile:. VG Frank

900 CV Kühlmitteltemperatur die 2te Gestern hab nun ich die gleichen Messungen wie unter #175 zu lesen bei meinem Cabrio gemacht. Auch ein Vollturbo. Die Schalttemperaturen liegen insgesamt deutlich höher. Messpunkt Kühler Ecke oben links beim Thermoschalter : 97-99°C wenn der Lüfter angeht geht dann runter bis 95°C. Der Kühler hat insgesamt eine ungleichmässige Temperaturverteilung. 104°C und 87°C je nach Messpunkt. Auch Motorblock Nähe des Temperaturfühler liegen bis zu 101°C an. Der Lüfter läuft immer nur ein paar Sekunden. Jedoch, auch bei diesem Auto hab ich einen 85°C Schalter drin. Erstaunlich finde ich allerdings das die Temperaturanzeige nicht höher ausschlägt als es bei meinem 16S der Fall ist. Obwohl hier die niedrigere Temperaturen anliegen. Autobahn Leerlauf im Stand Der Kühler ist nun 11Jahre oder 100.000km alt. Ich denke auch aufgrund der Messergebnisse werde ich einen neuen einbauen. Von DO88 gibt es einen Kühler ca. 25% mehr Volumen hat als der dicke von Nissen. Hat den einer von euch verbaut? Oder anders gefragt, was haltet ihr davon? Wohlgemerkt, ich meine nicht diesen ganz grossen vonnDo88, der nur ohne Klimaanlage passt. Viele Grüsse Frank

Ich hab grafitgrau! VG Frank

Hallo IKEAPorsche, bin schon gespannt auf deine Posts. Auch weil du ja aufgrund deiner Situation immer etwas improvisieren musst. Finde ich sympathisch. Hab auch lange nur an der Bordsteinkante oder ln der Hobbywerkstatt gebastelt. Insbesondere das Thema Schweißen interessiert mich auch sehr. Viele Grüsse Frank

Ja, die habe ich auch, jedoch mit dem Anderen Keder. Hab noch einmal Bilder bei Tsgeslicht gemacht. Wenn ich nun noch den Teppich reinige... Viele Grüsse Frank

16S Kühlmitteltemperatur In #173 hatte ich schon ein paar Worte dazu gesagt. Die Kühlwassertemperaturanzeigt steigt immer sehr hoch, in der Stadt im Stop & Go, auch im Winter. Der Wagen hat diese Neigung schon seit ein paar Jahren. Nun ist die Anzeige jedoch noch weiter ausgeschlagen als bisher. In den letzten Jahren hatte ich je nach Gelegenheit schon Kühler , Wasserpumpe, Thermostat (niedrige Öffnungstemperatur), Thermoschalter 85C, Temperaturgeber erneuert. Dennoch, wie gesagt, keine nachhaltige Verbesserung. Jetzt hab ich die Temperaturen am Kühler, am Thermoschalter und am Zylinderkopf gemessen bei denen der Kühlerlüfter ein/ausschaltet. Motorlauf im Standgas. Ergebnis: Einschalttemperatur ca. 89C gemessen an der oberen Ecke des Kühlers in der Nähe des Thermoschalters. Abschalttemperatur ca 86C In der Mitte ist der Kühler immer ca, 1,5C wärmer. Am Zylinderkopf, in der Nähe des Temperaturgebers, sind die Schalttemperaturen 1C geringer. Sicherlich gibt es eine gewisse Streuung , dennoch denke ich das ist schon einmal nicht so schlecht. Zu guter letzt hatte ich mich noch auf die Suche nach den besagten "Masseschrauben" auf der Rückseite des Kombiinstrumentes gemacht. Gefunden hab ich zwei 7er Muttern auf der rechten Seite, die mit grünem Schraubenlack gesichert sind. Eine scheint zur Tankanzeige , die andere zur Temperaturanzeige zu gehören. Vermutlich waren das die Richtigen. Denn ich hab beide eine halbe Umdrehung nachgezogen, nun schlägt die Temperaturanzeige bei oben genannten Test nur noch 2/3 aus. Sehe das optimistisch. Nun werde ich mal eine Vergleichsmessung an meinem Cabrio machen. Dort sind Thermostat und Thermoschalter gleich. Apropos, weiß jemand von euch ob man an den Massepunkt 9, an der A - Säulen, ohne Ausbau des Kniebretts kommt? Den wollte ich nämlich noch auch einmal reinigen. Viele Grüsse Frank