fortissimo

Willkommen. Der Legacy ist nicht sooooo mein Fall. Der SVX wäre aber noch mal 'ne Sünde wert.

War ja schon mal angedacht......ist nur leider nichts geworden. Also das mit dem Fahrtraining schon, aber der Rest nicht....

Oldtimer Ja nun, meiner Meinung nach geht es doch wieder einmal darum, aus der ganzen Sache Geld zu schlagen. Was ist ein Oldtimer und für welchen Zweck wird er eingesetzt...daß sind doch Fragen, welche man eigentlich überhaupt nicht stellen müßte. Bitte , jetzt nicht falsch verstehen, es betrifft auch nicht alle, aber was mir schon mehrfach auf gefallen ist, sind manche 07 Kennzeichenbenutzer. Da fährt man mit einer 123ger C Gurke ( Mercedes )durch die Gegend, Wartung gibt es überhaupt keine, von den Bremsen möchte ich nie gefordert werden, braucht ja nicht zum TÜV und sowas finde ich schon unverantwortlich. ( Ist so der Fall, in meiner Nachbarschaft, da hat ein Türke einen 123 C , der steht seit 6 Jahren auf einem öffentlichen Parkplatz ( was ja verboten ist ) und wird nie gewartet. Aber ich verstehe da die Behörden nicht, denn mir ist bekannt, daß da schon Beschwerden eingegangen sind und keiner unternimmt etwas. Wenn nun einer seinen VW Käfer aber mit Wasserlack lackiert, bekommt er noch Probleme ??? Was für ein Schwachsinn ! Es besteht keinZweifel, daß hier auch von einigen Leuten Mißbrauch betrieben wird, so wie oben schon erwähnt, aber daß liegt doch daran, weil alles so verzwickt und mit Sonderregelungen oder Ausnahmefällen erst ermöglicht wird. Mit der Art der Zulassungsmöglichkeit geht es doch schon los. Meiner Meinung nach wird ein Oldtimerfreund schon deshalb mit dem erworbenen Kulturgut verantwortungsvoll umgehen, da es in seinem eigenen Interesse liegt, einen schönen und guten Oldi zu haben. Denn fährt er an ein Treffen, sehen andere mit Argusaugen auf das Objekt der Begierde ( jeder möchte ja den besten Oldi haben ) und wenn er dann so eine Gurke hat, wird er ja sofort niedergemacht, daß ist ja auch klar. Also was soll der Mist ? Viel Aufregung um nichts ! Geht man mit einem SAAB Oldi zum TÜV, dann ist es ja so, daß der letzte SAAB dort mal vor 25 Jahren evtl vorbeigekommen ist. Da kennt sich doch keiner mit aus. Habe ich selbst so schon mal mit einem 99iger erlebt. Es gibt nun mal unzählig viele verschiedene Hersteller und Fahrzeugtypen, da blicken die ja selber nicht mehr durch. Wenn dann noch einer mit einem SAAB 96 kommt, der ja eh nur 5 Jahre hier vermarktet wurde und daß bei enem damals noch dünneren Händlernetz, was soll man denn dann von solchen Vereinen halten. Selbst wir, wo wir ja wirklich immer versuchen alles richtig zu machen, müssen uns gegenseitig Fragen stellen und beantworten, da wir ja auch nicht alles wissen können. Aber wir bemühen uns darum, weil wir Wert darauf legen, daß alles gut und richtig gemacht wird. Von daher möchte ich sogar behaupten, daß hier manch einer mehr Ahnung hat , wie ein Kesselinspektor vom TÜV. Traurige Welt... In diesem Sinn trolligen Tag noch Detlef

@WI-JX Danke, Danke, Danke!!!!!! Ich kann das Gewäsch des ADAC auch nicht mehr lesen......deren Dienstleistung ist in der Regel gut, aber deren Meinung teile ich bei weitem nicht. Die sind mir zu inkonsequent. Fordern billige Autos, aber erzählen mir in jeder Propagandezeitschrift das ein Auto ohne 10 Airbags, Klimaautomatik, ABS, ESP, ZDF, ARD, USB, TBC , Automatikgetriebe, Sonnendach und Gartenterrasse nicht mehr Stand der Technik sind und ein absolutes Muß für einen Neuwagen sind. Alles andere ist inakzeptabel. Aber was das Thema betrifft: Auch in SAAB-Kreisen sollte man sich lieber im Dunkeln ausziehen. Hier beginnt die Schelte ja schon wenn man ein nicht zeitgenössisches originales SAAB Teil an den 901 baut. Ich erinnere mich noch an die Kommentare als ich meinen `90er B212 zum Steili umgebaut habe. Eieieiei...... Also so tolerant wie man sich hier gern gibt geht's dann doch nicht immer zu. Aber ich kenne weit schlimmeres. Jammern auf hohem Niveau.......

Ich möchte wetten das da die eine oder andere führende Personalie des DEUVET nun bei der FIVA Mitglied ist. Wenn nicht im Vordergrund, so doch mit Sicherheit hinter den Türen. Ich kann schon verstehen das mancheiner strenger Regelwerke zur Zulassung von H-Kennzeichnungen einfordert. Manchesmal fahren mir echte "Gewächshäuser" mit H-Kennzeichen über den Weg, denen ich selbst mit der Einstellung "Kann gern auch derbe Patina haben" keine H-Nummer zugeteilt hätte. Aber zu dem aktuellen Diskussionsthema hat sich ein Museumsrestaurator geäussert. Ganz ehrlich? Die Typen legen Maßstäbe an, die kaum ein Normalsterblicher finanzieren kann. Und wie stehen solche Typen eigentlich zu Autos wie dem Auto Union Typ C "Bergrenner" mit 16 Zylinder Motor, die bis in die letzte Schraube nachgebaut wurden? Konsequenterweise müssten sie solche Präziosen verschmähen. Im Grunde kann man solchen Leuten nur zuhören. Meist stolpern sie irgendwann über ihre eigene Definition oder möglicherweise über's eigene Fahrzeug.

Na, so schlimm ists jetzt auch wieder nicht...ist eben ein echter SAAB Fan

Hab den Artikel nicht gelesen, kann mir aber vorstellen das der DEUVET hinter dieser blödsinnigen Definition steckt. Die Typen sind derartig abgehoben das sie sich, wie der Schnauferl-Club, in elitäre Höhen schwingen möchten. Typen wie diese erweisen ihrem Anliegen zum Erhalt von klassischen Automobilen einen absoluten Bärendienst wenn sie so einen Humbug verzapfen. Ich hatte vor einigen Monaten mal einen Bericht gelesen, wo sich auch so'n Wirrkopf dazu geäussert hat, das wenn man auch nur andere Lackzusammensetzungen nehmen würde als die originale, einen absoluten Frevel am automobilen Kulturgut vornehmen würde. Diese Typen sind derartige Betonköpfe das mir die Meinung solcher Verbände absolut scheißegal ist. Die sollen ihre 300SL Flügeltürer, Pagoden, 356er Porsche und was weiß ich nicht verhätscheln. Aber mit Autos hat das nix mehr zu tun wenn da nur noch 'ne Trailerqueen in der vollklimatisierten Garage steht, die sich sofort halb zu Tode erschreckt, wenn sie mal 'ne freie Landstrasse sieht. Bloß keine hohen Drehzahlen! Um Gottes Willen ja nicht mal 'ne Kurve scharf anbremsen. Und wenn's anfängt zu regnen, dann wird unter der Brücke geparkt bis der Regen vorbei ist und die Strasse wieder trocken. Aber währenddessen immer die Augen unter die Brückenkonstruktion.......könnte ja 'ne Taube drunter sitzen die die Beautyqueen mal mit 'nem flotten Schiß verziert. Bah......wie mich sowas abstößt.

Bummelig 10.000ft. (Lejas Military) Die Jungs haben etwa 7600ft "verbraucht". Keine schlechte Bilanz wenn man bedenkt das sie mit 200 Knoten aufgesetzt haben!

Kontaktschleife oder mobiler Blitzer? Beim festen Pixiautomaten kann man über die Kontaktschleife ermitteln wer das Rennen gemacht hat. Bei einer Mobilen mit Radar und ohne Lichtschranke ist's wohl anfechtbar. (Ohne Gewähr!)

äh, bäh - iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiigitttttttttttttttttttt

wan daß ? Dafür reichts auch nicht

und dann an den 900ter rankleben ???

Mann, sieht das sche**e aus.

Verjüngungskur Sollte ich alle Teile zusammenbekommen, werde ich auf das Bj 1979 meinen SAAB 96 wieder verjüngen. Bei der Gelegenheit gebe ich den Chromschmuck von meinem SAAB 96 her oder tausche ihn ein. Lampen hinten , Blinker, Grill, Stoßstangen ist ja alles da. Trollige Tage noch Detlef

Na, brummt die Birne so, was macht der dicke Kopp , wars schön feucht fröhlich am Weihnachtsmarkt/feier ??? ja Ihr Elche, jetzt könnt Ihr Euch am Geweih kratzen . Raus aus den Federn, es ist Montag - nicht Schontag Trolligen Wochenstart Detlef

An einem meiner Volvos habe ich wegen der Standheizung eine Gelbatterie eingebaut. Nun 2 Jahre her.Als ich mal einen Automaticgetriebeschaden hatte und diesen über längere Zeit selbst behoben habe, war die Batterie schlapp. Hab sie mit dem alten Ladegerät aufgeladen und seither kein Problem mehr gehabt (120 000 km gefahren seither ) und für Gerd : mit dem Automaticgetriebe auch nicht . Gruß Detlef

Wer's glaubt.

Antriebstasche vibriert oder rumpelt. Kenn ich von meinem. Das ist dann echt massiv und verschlechtert sich im Zeitraffer. Wie ist's mit der Kunststoffabdeckung über der Kupplung? Eventuell ein flatterndes Rückschlagventil vom Unterdruckbehälter rechts? Probier mal die Luftverstellung. Bist Du diese Woche nachmittags in HH. Wir könnten dann kurz mal 'nen Ritt machen.

Oldi ??? Ja Freunde, so ist es eben, man kauft nen Oldi und verjüngt ihn dann auch gleich , aber so bin ich nun mal und darum gibt es nun auch optisch eine Verjüngungskur . Daß hat den Vorteil, ich hab Chromschmuck in den Regalen liegen, welchen ich dann nie brauchen werde oder ich tausche sie gegen die Gummiteile und den Plasticgrill ein Gruß Detlef

Ach ja: Das passiert wenn man den vollen Hydraulikdruck doch ungeregelt an die Bremsen lässt. Nennt sich im Jargon auch "Ultimate Brake". Man setzt, wenn absolut nichts mehr geht einfach die Parkbremse oder selektiert "Anti Skid off". Es liegen dann zwar immernoch keine ungezügelten 3000psi an aber mehr als genug um die Räder zum blockieren zu bringen Das Foto stammt von einer A330 (MSN271) von AirTransat, denen durch ein technischen Fehler der Treibstoff über dem Atlantik ausgegangen ist und die Crew im Segelflug auf den Azoren notlanden mussten. Die Burschen hatten nur einen Versuch, keine Schubumkehr und systembedingt nur ihr Gefühl im Fuß um zu bremsen. Meisterleisung! Die Maschine und die Runway wurde repariert. Das Maschine mit der Kennung C-GITS fliegt heute wieder regulär im Liniendienst und trägt den Spitznamen "Azores Glider".

Großes Lob Wir sind doch noch lernfähig und einsichtig ja auch noch . Aber daß ist es ja, warum man sich hier einfach sooooooo wohl fühlt - wir sitzen ja doch alle in einem Boot - nicht Kahn, noch nicht . Was mich aber besonders immer wieder freut, ist die Tatsache, wenn jemand Hilfe braucht, bekommt er aus allen Fraktionen dieses Angebot schnellst möglich . Der Unterhaltungswert ist natürlichdann auch nicht zu verachten . Trolliges Wochenende Detlef

Herzlichen Dank an alle Ja, Ihr habt doch alle Recht. Die ganzen Überlegungen, welche ich seit Beginn des Kaufes im Kopf umher geangen sind, treffen sich immer wieder. Erst Hatte ich vor ( in meinem Alter ) so bekloppt zu sein, wieder Rallye zu fahren. Zum Glück bin ich davon abgekommen, da bei mir in der Nähe überhaupt keine Veranstaltungen mehr genehmigt werden ( Dank Naturschutz für den Schwarzwald ). Dann kam die Farbfrage ...rot , gelb oder eben so blau wie er war. Ich habe mich für 136 H ( blau ) entschieden. Und nun kommt der Chromschmuck eben doch nur noch in das Teileregal, falls ich den andern Krempel zusammen bekomme. Ich muß ehrlich sagen, ich schmücke mich nicht gern mit fremden Federn. Man kauft sich doch auch keinen Pontiac und macht dann einen Ferrari daraus, daß ist doch lachhaft - für mich jedenfalls. Es war nur so, als ich den SAAB 96 gekauft hatte, dachte ich, er ist so alt wie er aussah ( dem Rost nach wars ja auch so ) , doch dann kam die Ernüchterung... , mein Kauf hat sich als bedeutend jünger rausgestellt. Aber orginal ist orginal, da hat ein Fan einfach keine Wahl. Ich danke Euch für Eure offene ehrliche Meinung, welche sich mit meiner Gewissensfrage deckt. Vielen herzlichen Dank Detlef

Der Fritctiontester testet eben mit dem Auto und einem hinten, aus dem Kofferraumboden ausfahrbaren Rad, den Reibungswert des Bahnbelages. Man beschleunigt auf Geschwindigkeit X und fährt dann das Rad hinten aus. Die Daten werden dann entweder per Ausdruck oder gleich per Datenfunk an den Tower gesendet. Diese Daten werden dann an meist vor dem Flug oder während des Fluges auch per Data-Uplink oder normalen Funk an die Flugzeugbesatzung weitegegeben. Diese kann dann anhand der Windrichtung, Flugzeuggewichtes und des Reibungswertes recht genau errechnen wieviel Bahn wie brauchen um sicher anhalten zu können. Nebenbei können sie bereits im Cockpit entscheiden, welche Vorwahl sie für das so genannte Auto-Brake treffen, bei dem man drei verschiedenen Einstellungen wählen kann, die dann automatisch den Hydraulikdruck "limitiert" der an den Bremskolben regelt. Wenn die Bahn "rutschig" ist, dann wählt man normalerweise einen recht niedrigen Druck und nimmt je nach Bahnlänge die Reveser (Schubumkehr) zur Hilfe. Der normale Hydraulikdruck liegt z.B. bei einem Airbus bei 3000psi. Beim A380 wiederum sind es dann schon 5000psi. Dieser Druck wird im Normalfall nie an die Bremse gelassen. Die Räder würden auf der Stelle blockieren. Das Anti Skid in Verbindung mit dem Autobrake regelt den Druck an den Bremskolben und verhindert das ungewollte blockieren der Hauptfahrwerksräder.

Danke Leute......war ein toller Abend mit richtig leckerem Federvieh!!! Ihr Gänseleben war nicht vergebens.

In letzter Zeit ist mir der Gedanke gekommen, ob ich meinen 96iger Bj 1979 von Chrommodell Bj 71 wieder zurückrüsten soll auf Bj 79. Wobei ich die Mühle so gekauft habe und die Gummistoßstangen und den Plastickrepel mir nicht beigelegt wurden. Gruß Detlef