fortissimo

Solange noch alles eingebaut ist: Kupplung treten und vorne einen Metallring einsetzen. Übrigens: Wenn die Front schon so weit auseinander ist, schraub´den Schlossträger raus, alle Anbauteile wie Hupe, Haubenversteller, Plastikschutz für Fanghaken, die beiden Gummis oben Nieten ausbohren,ab, und lass das Teil Sandstrahlen und beschichten bzw. lackieren. Dann kommst Du auch besser an das Blech darunter ran.

Verbitterung ? Nö, kein Stück. Einfach ohne rosa Brille die Dinge beim Namen nennen. Die 9-3 I & II haben sehr viel Spaß gemacht. Die kleinen Macken (die nicht schlimm waren) haben nicht zum Abschied geführt, sondern die Lage der Marke. Ich habe keine Lust erst km weit zu fahren, um dann noch ziemlich hohe Ersatzteilpreise zu zahlen und auf die Teile warten möchte ich nicht. Ich brauche das Auto jeden Tag.

Ähm also wenn Du mal wüßtest, wie viel Begeisterung ich aufgebracht habe und wie viel Geld und Arbeit ich in das Auto gesteckt habe ! Aber für mich ist ein Auto halt ein Gebrauchsgegenstand und keine Gefühlsduselei. Und statt nur zu behaupten wie toll alles ist, ist "neu 9-3 II Besitzern" sicherlich mehr geholfen, wenn man sie auf solche Schwachstellen wie z.B. die mangelnde Rostvorsorge am Verdeckkasten des Cabrios hinweist.

Ich freue mich sicherlich nicht hämisch darüber, denn die Entscheidung den Wagen zu verkaufen kam spontan da ich keine Lust mehr auf die unklare Situation mehr hatte. Neue Modelle waren bei Saab nicht mehr abzusehen, daher war der Markenwechsel vorprogrammiert. Durch die Inzahlungnahme des Saab war meine Verhandlungsposition auch eher eingeschränkt. Dennoch bin ich natürlich froh noch zu einem guten Preis das Auto losgeworden zu sein. Wer wäre das denn nicht ? Oder hast Du etwa Geld zu verschenken ? Den aktuellen Wertverlust nach der Pleite meinte ich noch nicht mal, sondern den vor der Pleite. Und wo man für einen gebrauchten Golf/Passat noch locker gutes Geld und reichlich Anfragen bekam, da wurde einem für einen Astra/Vectra gleichen Alters nur noch der Weg nach Afrika angeboten. Selber so erlebt, als wir parallel einen 9 Jahre alten Golf und einen 8 Jahre alten Astra verkaufen wollten. Beim 9-3 I war der Wagen nach 6,5 Jahren gerade mal noch 30% vom Neupreis wert, was bei vergleichbaren Cabrios anderer Marken nicht so extrem war. Ich bin über 10 Jahre Opel und 10 Jahre Saab gefahren und da fiel der Wechsel wirklich nicht leicht, aber wenn man die Zeichen der Zeit erkennt, dann sollte man seine Schlüsse ziehen. Man kann natürlich auch pfeifend durch den Wald gehen. Und das was GM aktuell bei Opel macht mit dem Verbot von globaler Vermarktung, der Werksschlie0ung in Bochum und der US Blockade der Opel/PSA Plattform ist nunmal kein gutes Zeichen. Das ist wirklich bitter, denn Opel hat m.M.n. eine gute Modellpalette. Aber mit gerade noch 7-8% Marktanteil verlieren sie immer weiter an Boden. @Zauselch: Man sollte aber auch Meinungen respektieren, wenn sie einem nicht in den Kram passen. Zensur ist kein Instrument und dient sicherlich nicht der Meinungsvielfalt.

Nun, es sieht so aus, als habe ich eine völlig andere Sichtweise. Das Forum existiert nun schon einige Jahre. Bestimmt haben die Forumbetreiber Erfahrungen damit, was hier öffentlich geschrieben werden darf, und was nicht. Für meinen Geschmack passt so ein Thema hier nicht. Über die von Dir angesprochenen Möglichkeiten zu besch..., möchte ich gar nicht erst philosophieren. Nur soviel: Sie würden schon eine unterschiedliche kriminelle Energie und Fachwissen voraussetzen. Ich sehe es einfach am folgenden Beispiel: Ein neues Forummitglied meldet sich hier an, oder noch besser, liest hier ein wenig und überlegt, ob er sich hier anmelden soll - er möchte sich beim Saabkauf beraten lassen. Was liest er dann? Tacho zurückdrehen! Ist doch nicht gerade sehr vertrauenserweckend, oder? Ich kann Deine Argumentation verstehen, aber mit so einem Thema so umzugehen, als sei es ein Ölwechsel, dass seh´ich anders. Was den erlauchten Kreis angeht, der sowas wissen darf, und wie man sowas regeln sollte, das habt Ihr in der Vergangenheit in anderen Bereichen doch auch geregelt bekommen. Mein Vorschlag ist, solche Dinge einfach nicht öffentlich zu beschreiben. Wenn Jemand über solch ein Wissen verfügt, muss er eben selbst entscheiden, wem er das zuträgt. Vor einigen Jahren noch, vielleicht auch noch heute, fuhren Saabfahrer in die Werkstatt und haben den Tacho tauschen lassen, was auch dokumentiert wurde. Es geht ja nicht nur um evtl. Gebrauchtwagenkäufer, sondern auch um Versicherungen, entweder bei der Berechnung einer Schadenssumme oder einer Beitragssumme bei Kilometerbugetierung. Jetzt soll es aber auch gut sein. Ich für meinen Teil beteilige mich nicht an so einem "technischen Problem". Vielleicht gibt es hier im Forum einen Verkehrsrechtler, der kann das Thema nochmal rechtlich beleuchten. Grüße 900er fan:pepsi:

Wo mache ich denn das Auto runter ? Ganz im Gegenteil finde ich den Cascade sehr gelungen und habe nichts gegen Opel. Hatte selber auch schon einen und konnte letzte Woche mal einen aktuellen Insignia als Leihwagen auf einer Dienstreise fahren. Gefiel mir sehr gut und die Verarbeitungsqualität lag deutlich über der des 9-3 II. Ich bin nicht markengebunden, von daher jedem neuen Auto gegnüber aufgeschlossen, wenn es bestimmte Kriterien erfüllt. Aber sowohl mein Opel, als auch meine Saabs hatte einen im Vergleich zu anderen Marken überdurchschnittlich hohen Wertverlust und daran wird sich so schnell leider nichts ändern, auch wenn es Opel mit den aktuellen Modellen wirklich besser verdient hätte.

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Naja, zumindest bliebe man sich mit dem Cascada der Tradition treu ein Auto mit enormen Wertverlust eines potentiell von GM verscherbelten Herstellers zu fahren. Aber gut aussehen tut er auf jeden Fall. Nur der Scheibenrahmen ist etwas zu extrem weit nach Hinten gezogen worden. Magna möge dann bitte diesmal aber etwas mehr Wert auf den Rostschutz im Bereich des Verdeckkastens legen. Ob Opel mit dem Cascada allerdings eine "anspruchsvolle Kundschaft" anspricht, wage ich zu bezweifeln. Das ist bereits bei Saab nicht gelungen, denn die "anspruchsvolle Kundschaft" kauft dann doch eher Audi, BMW oder Mercedes.

Bekommst gleich eine PN. wenn überhaupt... das sehe ich anders: immer mal wieder geht´s hier im Forum um italienische Fahrzeuge mit vermeintlich gedrehten Tachos. Und ob ein manipuliertes CV-Tacho nicht auch einen höheren Preis einbringt?? Und überhaupt: das rechtfertigt natürlich gar nichts. Ich halte das für ein sensibles Thema und finde es nicht gut, wenn aus diesem Forum heraus für die gesamte Öffentlichkeit solche Tips gegeben werden, auch wenn es sich natürlich um ein technisches Thema handelt. Damit habe ich jetzt wohl genug missioniert. schlechte Laune? nein im Moment schlechtes Wetter? ja

Schöne Strecke für ne gemeinsame Cabriotour. Blöd das ich keinen Saab mehr habe.

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Hast Du die Schaltzüge schon mal fetten und nachstellen lassen. Dann sollte das Problem weg sein.

Also, wenn ich Deine Signatur so lese, verstehe ich Deine Frage(n) nicht so ganz. FULLT ÖS,..... SAABEN ÄR LÖS!!!!! http://www.saab-cars.de/images/smilies/cool.gif AKTUELL: 85'er 900i 5trg. Cochenille-Rot http://www.saab-cars.de/images/smilies/cool.gif ...braucht Liebe..... In guter Erinnerung 88'er 900i 3trg in Ambassador-Blau (8V) 91'er 900s 5trg. in Ambassador-Blau (16V) 93'er 900s 5trg.Eucalyptus-Grün (B206I) http://www.saab-cars.de/clear.gif http://www.saab-cars.de/clear.gif

Na klasse...:cool: Ich bekomme immer mehr den Eindruck, es hier mit "richtig seriösen" Saabianern zu tun zu haben... Selbst wenn das wirklich so einfach gehen sollte, muss man doch wirklich in diesem Forum keine Anleitung zu diesem Thema geben. Es gibt wohl schon genug schwarze Schafe. Ich bin ziemlich enttäuscht. Tachodreherei ist kein Kavaliersdelikt! Auch wenn es um den Umbau von einem Meilentacho geht. Sowas sollte, wenn schon notwendig (weil vielleicht der Tageskilometerzähler hakt) schon irgendwie offiziellen Charakter haben. Ganz abgesehen davon, spielt der Tachostand doch eher eine untergeordnete Rolle, bei unseren alten Saab´s, da zählen andere Dinge...vielleicht schweife ich gerade etwas ab, aber wenn ich sowas lese, bekomme ich einen dicken Hals! 900er fan

Gestern war ein schöner Saabtag. 4 Wochen habe ich einen Teil meiner Freizeit geopfert, dann der TÜV-Termin: ohne Mängel. Der Prüfer hatte sogar ein paar lobende Worte über. Im Anschluss gleich zum Straßenverkehrsamt und den KLR eintragen lassen. (16V, sonst hätte ich den Matrix-Kat verwendet) Jetzt ist hoffentlich erstmal Ruhe.

Das ist das Standardradio vom Facelift. Wenn das Auto eine Telefonvorbereitung hat, dann liegt hinter der Verkleidung im Beifahrerfußraum ein VDA Stecker.

Also bei dem Turbo X ist die Mobile-Anzeige aber irgendwie komisch. Einmal hat er die Turbox X 18" Felgen drauf, dann hat er auf den anderen Fotos irgendwelche silbernen Felgen. Könnten natürlich Winterreifen sein, die man dazubekommt. Zudem stimmt der km Stand des Fotos nicht mir der Anzeige überein und der Text ist völlig daneben. Da ist von Stoff/Ledersitzen die Rede und vom simpelsten Radio statt vom Navi. Die vordere Spoilerlippe sieht irgendwie verbogen aus, das könnte aber auch am Foto liegen.

Da der Klimakondensator beim 9-3 II so beschissen Unten offen im Kühlergrill sitz wird er gerne von Steinen malträtiert. Ergebnis davon ist dann eine Leckage und somit ein leerer Kreislauf. Bevor man also teure Fehlersuche inkl. Druck/Dichtigkeitsprüfung bezahlt einfach mal vors Auto werfen und nachschauen, ob da irgendwo eine grüne Schmiere rausgelaufen ist. Gerne sammelt sich das dann auch auf der Motorseite des Unterfahrschutzes. Hatte ich 2x an meinem 9-3 II und hier im Forum gibt es auch diverse andere Fälle. Reparatur kostet inkl. Klimakondensator, Trocknerpatrone und Befüllung ca. 550,-

Sehe es ähnlich wie Saabwilliger. Es war absehbar, daß das es so passiert. Bereits der 9-3 I hatte einen relativ hohen Wertverlust. Ich hatte meinen 9-3 II im März 2008 nur deshalb gekauft, weil es 1. eine Tageszulassung mit 26% Rabatt war und 2. für meinen alten 9-3 I mit fälligen Dämpfern, Bremsen und Auspuff 11000,- bei Inzahlungnahme gezahlt wurden. Bereits in 2009 hätte ich mir keinen neuen oder jungen Gebrauchten Saab 9-3 II mehr gekauft. Ich war Ende 2011 heilfroh das ein Händler den 9-3 in Zahlung genommen hatte, denn auf dem privaten Markt war trotz damals niedrigstem Preis im Vergleich zu Mobile absolut 0,0 Interesse vorhanden.

Federbrüche <100.000km sind beim 9-3 der BJ 2003-2006 aber sehr gerne auch bei der Mercedes C-Klasse ähnlichem Alters was ganz normales. Traurig aber wahr.

Das Auto ist mit 25000,- € viel zu teuer. Auch wenn er von 2010 ist, so hat er dafür sehr viele km drauf. Da es eh keine Werksgarantie mehr gibt, kann man auch wunderbar ein 2008er oder 2009er nehmen, da es da keinerlei Veränderungen mehr gab. Auf Grund der praktischen Unverkäuflichkeit stehen die Saabs sich bei den Händlern die Reifen platt und die Preise sind im Keller. Mehr als 15000,- € würde ich da nicht ausgeben. So extrem viel Mehrleistung hat der TTID gegenüber einem Tid mit Hirsch auch nicht, braucht dafür aber mehr Sprit und ist anfälliger. Wenn beim TTiD der Turbo Probleme bekommt wird es richtig teuer und beim normalen TiD kann man wunderbar im Opelregal nach Teilen schauen. Zudem sollte der TTID nicht ruckeln.

Hmm, hatte meinen ja gerade noch vor der Pleite verkauft. Das ist ja wirklich bitter für Leute die erst kürzlich einen Neuwagen oder jungen Gebrauchten gekauft hatten und aus irgend einem Grund verkaufen müssen. Wenn man eh vorhatte das Auto länger zu fahren ist es einem ja eh egal. Aber normalerweise würde ein Auto dieser Preisklasse die 5000,- Marke ja erst nach 12-15 jahren erreichen. Wer jetzt etwas technisch versiert und nicht immer jeden Tag auf ein Auto im Falle eines Defektes angewiesen ist, kann natürlich unter solchen Umständen ein absolut tolles Auto für richtig wenig Geld bekommen.

Na, da rolle ich mich ja vor Lachen ab, wenn ich bedenke mein 2008er 9-3 Vector Hirsch Cab im Dezember für 14500,- in Zahlung gegeben zu haben (30 Minuten vor verkündigung der Insolvenz). Und soweit mir bekannt hat der Händler den Wagen für VHB 16000,- im Februar wieder verkauft. Kann doch nicht sein, daß sich die Preise da so dermaßen nach Unten bewegt haben. Was bin ich froh daß ich nicht bis dieses Jahr gewartet hatt, so wie ich es zuerst vorhatte.

Ich hoffe, der TE hat nichts dagegen, dass ich jetzt (passend zum Thema) das hier mal erweitere: Wie ich schon geschrieben habe, habe ich gerade eine Achse aufgearbeitet. Dabei habe ich diese "billig" Buchsen verarbeitet (nicht schlagen), die waren noch über... Die metalleingefassten (jeweils eine bei der Zugstrebe, Stabi) sowie die großen auf der Achse liessen sich gut tauschen. Die anderen haben nicht so viel Spaß gemacht... Es wurden im Forum die PU-Buchsen empfohlen, dazu habe ich Beiträge u.a. von Klaus und KGB gelesen. Dabei ging es vornehmlich genau um die Buchsen, die mich sowieseo "ärgerten": Panhardstab+Zugstreben Meine Fragen dazu: Lassen sich diese Buchsen besser verarbeiten? Gibt es neuere Erfahrung(s)berichte? Wo bezieht Ihr diese? Ich habe da mal was von aero(270?) gelesen, den Beitrag finde ich jetzt nicht wieder, hat dieser mal eine Sammelbestellung gemacht? Klaus schrieb mal, dass die Schrauben in den Buchsen ein wenig Spiel hätten, und dass das der Nachbearbeitung bedurfte. Wie bearbeitet man sowas nach? Wo bezieht man günstig passende Muttern? Bei meiner Aktion ist mir folgendes passiert: Die erste Achse, die zum Pulvern ging, hatte keine Bohrungen für die ABS-Sensoren. Spät, aber vor dem Buchsen habe ich das noch gemerkt. Also doch die ursprüngliche Achse nochmal zum Fachbetrieb. Dazu schrieb Rene mal, er hätte selbst sowas nachgearbeitet. Wie genau müssen diese Bohrungen denn sein? Ich würde dass dann an einen Betrieb abgeben...Wenn zu aufwendig - auch nicht schlimm, wer weiss, wozu die Achse nochmal gut ist. Ich weiß, viele Fragen, aber bevor ich hier jeden einzeln anschreibe, lasse ich lieber alle daran teilhaben, muss sich nicht jeder doppelte Arbeit machen und Lehrgald zahlen, so wie ich! Die Häme kann ich schon ertragen

Der Gaszug für die Tempomatvariante war zuminderst vor einem halben Jahr nicht lieferbar. Weder bei Saab noch bei den bekannten Teilehändlern.