eisensturm

Genau, das ist der interessante Punkt. Die Anzeige im KI ist normalerweise nicht in diesem Ausmaß unzuverlässig, weshalb für die ungewöhnliche Differenz eine Erklärung gesucht wird. Fehlender Druckausgleich am Manometer wäre eine gut passende gewesen. Als unverbesserlicher Bastler würde ich dir die Versandkosten dafür erstatten. Diagnose wird dann hier veröffentlicht.

Recht wertig wirken z.B. diese: Link oder Link

Außer Pumpe und Schläuchen geht an der Einheit selten etwas kaputt. Bei den Schläuchen muss auf Benzinfestigkeit (von innen und außen) geachtet werden. Die mitgelieferten erfüllen das nicht zwangsläufig, wurde kürzlich berichtet. Nochmal zum Verständnis: Die Pumpe läuft durchgängig, aber der Sprit kommt Schwallweise? Bitte nicht schlagen, aber Benzin ist genug drin? Ggf. Tankgeber defekt?

Wir haben den Filter dabei schräg gehalten, soweit es die Leitung zuließ. Ausgang nach oben, damit mgl. viel Luft nach vorn mitgeht. 2x gemacht, 2x keine Probleme. Dank an [mention=4322]steini[/mention] für die Idee.

Ist der Benzinfilter ganz neu bzw. lief der Motor schon mal mit diesem? Es gab mal Berichte über Probleme mit der Entlüftung nach Filtertausch.

Was es nicht alles gibt.. Hohlschraube M12x1,5 mit Entlüftungsschraube. Falls man dort öfter mal ran muss.

M12x1,5 ist Feingewinde (und meist reichlich in diesen Benzindrucktestern enthalten). Normales M12 hat eine Steigung von 1,75 und passt da nicht drauf.

M12x1,5 Eben gemessen und mit Gegenstück probiert an einem B234L -M93.

931 B205 mit Schaltgetriebe, rechts innen Traggelenk, Koppelstange und innere Manschette lösen, Querlenker nach unten, Rad nach außen drücken, flutsch. Soweit kein Problem. Jedoch: Die "richtige" Achsmanschette 8994162 hat innen drei Wülste... ...und passt so nicht, wenn eine komplette SKF Antriebswelle drin ist. Denn bei dieser ist der innere Topf rund. Vermutlich VKJC 8346: Der SKF-Mann nannte als einzige Möglichkeit den universellen Faltenbalgsatz SKF VKJP 01001 oder VKJP 01001 S (Unterschied: die mitgelieferten Schellen). Allerdings ist dieser Balg für Außengelenke vorgesehen. Werde berichten. Also VOR dem Bestellen nachschauen, sonst steht das Auto erstmal...

Viele Ausrufezeichen... Wir versuchen zu verstehen und zu helfen... Seltsam erscheint nach wie vor die große Differenz zwischen den Druckanzeigen. So besteht u.a. die Möglichkeit, dass dein Präzisionsgerät wegen fehlendem Druckausgleich falsche Werte anzeigt. Steht in dessen Bedienungsanleitung. Wenn das beachtet wurde ist es gut und kann ausgeschlossen werden. Wenn nicht, dann nicht. Und ja, die Luftsäule im Messschlauch vibriert stark. Die Quetschklemme war der richtige Ansatz. Wenn der Durchfluss ausreichend verkleinert ist, bleibt die Nadel ruhig. Ich verwende ebenfalls so ein Dauerprovisorium, aber mit ungedämpftem Manometer + Drossel. Ungedämpft wegen der unkomfortablen Druckausgleichssache.

Am gedämpften Manometer die Innendruckkompensation beachtet? Alternativ geht auch ein ungedämpftes sehr gut, wenn in der Leitung eine Engstelle eingebaut ist (Drossel). Innendruckkompensation entfällt dann. Und nochmal die Frage aus #80: Ist dein Manometer direkt an der Ansaugbrücke angeschlossen? Oder über Y-Stück im Schlauch eingeschleift? Schlauch zum Bypassventil und selbiges sind dicht?

Mit 0,33 würde es sich lahmer anfühlen als in einem Sauger. Ist das tatsächlich so? Bin da eher bei [mention=4322]steini[/mention]: Messverfahren nochmal prüfen, weil suspekt. Von derart ungenauen Schätzeisen im Kombiinstrument habe ich noch nicht gehört. Präzisionsmanometer analog oder digital? Drossel zur Dämpfung verwendet?

Zwei Jungs, 13J u. 14J, werden von steini und mir mitgebracht. Vermutlich erst nach der Ausfahrt, aber dann bis Sonntag.

Die Wickelspule (Kontakteinheit) würde ich ebenfalls zuerst verdächtigen. Und nicht zu lange aufschieben. Wenn sich das Kabel da drin zerlegt, kann der Airbag 12V von der Hupe bekommen. Danach die Steckverbinder an den Sitzen. Ich meine, kürzlich über Kontaktprobleme dort gelesen zu haben. Lustig können allgemeine EMV-Probleme sein. An einem 9000 von mir wurde die Kontrolleuchte gelegentlich durch Vorbeifahrt am Flughafen aktiviert.

Und ich kann Klaus und Erik und patapaya nur zustimmen. Bei stärker angerosteten Teilen bleibt Rost im Material und wird z.T. durch das Strahlen eingeschlossen. Ich würde sachte nur das Grobe entfernen lassen und dann mit einfachem Penetriermittel oder Owatrol C.I.P. anfangen. Erste Schicht ggf. sogar mit Owatrol verdünnt. Lässt sich beides gut mit O.H. überpinseln. Auch die erste Schicht von diesem ggf. mit etwas Owatrol strecken. Dauert und macht Mühe, aber hält dann lange. Meine 9k-Hinterachse hat der (faire) Pulverbeschichter gestrahlt - das Beschichten jedoch abgelehnt. "Hält nicht lange..."

Dank deiner Forschungsarbeit den LAO 74 (verbesserter LAK 74) bestellt und heute eingesetzt. Die neuerdings angegebenen 277x243 sind incl. Dichtung und lassen sich locker um 10 mm zusammendrücken. Die Dicke ist 29 mm nach dem Abschneiden der Leiste. Passt also genau so wie damals beschrieben. Selbst das 20€-Kriterium nur sehr knapp verfehlt. Den einfacheren LAK 74 gibt es derzeit sogar ab 16€.

Ich rekonstruiere mal anschaulich mit Bildern: hier die 2 ohne 7 hier mit 7 Die 2 hat einen geraden Zapfen und ist motorseitig einfach in die Tülle (7) gesteckt, kann aber gut festkleben. Übermäßiges Ziehen an der Seilhülle kann diese beschädigen, also muss motorseitig zwischen dem weißen Kunststoffkragen und dem Blech gehebelt werden. Soweit richtig verstanden? Wenn man da motorseitig nicht gut ran kommt, könnte man vorher mit etwas Multifluid42 und einem spitzen Gegenstand von innen die Tülle vom Zapfen lösen...

Für den Versierten nicht wesentlich, das stimmt. Aber nicht jeder hat den neuen Dichtring und das Drehmoment zur Hand und gelegentlich wurde berichtet, dass nicht jede Nuss (26/27) dort ohne Weiteres hineingepasst hat. Und die Gegend muss vorher gereinigt werden, damit dann kein Dreck unter der neuen Dichtung liegt.

M5 in die Verschlussschraube des Spanners gebohrt. Pneumatikkram angeschlossen. Öldruck gemessen. Mit diesem einfachen Set könnte man gut auch unterwegs mal fix vor einer Kaufentscheidung/Überführung Hand anlegen.

Mit diesem innovativen Qualitätswerkzeug ... ... habe ich den Restweg des Kettenspanners gemessen, ohne diesen auszubauen. Verschlussschraube und Feder raus, Plastikstößel bleibt drin. Dann einfach die sichtbare Anzahl der Gewindegänge (M6, Steigung 1 mm) zählen. Hier sind es 10 Gewindegänge = 10 mm = ruhiger Schlaf :o) Der Spanner kann insgesamt ca. 16,5 mm. Ganz eingefahren steht der Plastikstößel ca. 2 mm heraus. Bleiben nach innen ca. 14,5 mm. Wenn also die auf 14,5 voreingestellte Schraube ganz verschwände, wäre der Spanner am Ende. M6 passt allerdings knapp am Plastikstößel vorbei... da muss man etwas aufpassen oder gleich etwas Dickeres benutzen.

Hmm, eben nochmal in der Garage geschaut und auf die Schnelle auch nur den o.g. Ring mit 20 mm gefunden. Schade, im Moment leider nicht rekonstruierbar. Sicher ist, dass das Werkzeug mit 22 mm damals an einem Ring passte. Dafür hab ich es ja gebaut und benutzt. Ein 9k CS M93-96 war es sicher. Ob der Ring original war? Keine Ahnung, vermutlich nicht. Bei einer späteren 9k-Zerlegung zog ich als Gastschrauber siegessicher das Werkzeug aus der Tasche ... es passte nicht und wurde modifiziert. Weißt'e noch, Steini? Beweisbild:

Es gibt Verschiedene. Mein zunächst passendes Werkzeug mit 22 mm musste ich später für einen anderen 9k auf ca. 20 mm schmälern. Somit könnte das mit dem genau passend gefertigten 3D-Druck oder dem KG-Rohr auch mal nicht passen.

Wenn da jetzt ein Ölmix drin ist, würde ich es zunächst mit sauberer Neubefüllung incl. Spülung versuchen. Febi 06161 funktioniert und ist bezahlbar. Ich habe mal einen Schluck von unserem Öl in ein Fremdfabrikat gekippt ... deutliche Geräuschentwicklung. Defekte Servopumpe hatte ich auch noch nicht, bei weit höheren km-Ständen.

Hier nochmal der Hinweis für Lötfaule: Viele JBL gibt es inzwischen mit passenden Adaptern für Saab. So auch die 322F für 900II und 9-3I.

Ich erinnere mich an rechts oberhalb der Sicherungen, nahe der A-Säule.