MIB

bei saab, tech 2 z.b. teilweise setzt die elektronic aber unbekannter fehler, temporär, dann ist man auch nicht viel schlauer die gibt es auch manchmal bei ebay usa, leider etwas teuer für meinen geschmack

halbanlagen sind nur für den sound gut und bringen keinerlei leistung(minimal), das einzige wass sinn macht ist es den org kat zu tauschen und das hosenrohr, das führt zu ner deutlichen staudrucknimmimierung kann aber zu problemen mit dem GLD führen wozu braucht man bei 200PS oder so nen rennkat???? denke mal das ist etwas übertrieben, besonders wenn man den preis im hinterkopf hat. Wenn du mal die verschiedenen leistungskurven vergleichst sind die unterschiede minimal, wer am ende was entwickelt hat ist eh nicht nachzuvollziehen, würde Nordic nicht zu doll loben, die kochen auch nur mit wasser

was hat die feuerwehr mit dem heizlüfter zu tun??? du musst ihn ja nicht gerade unter den sitz stellen oder mit ner decke abdecken, alle 220V standheizungen haben einen heizlüfter im innenraum, z.b. defa warm up system, Calix (weiss nicht genau wie dass heisst)

CE kann an vielem liegen das ist das problem, alte zündkerzen können auch CE zum leichten bringen,

91 gab es keinen griffin, der kam erst 94, turbo s hatte auch wildledereinsätze, genau wie anni nur ohne flugzeuglogo

respekt, ist das nen turbo S??, weden der einsätze in den ledersitzen mach mal ein paar bilder von aussen

glaube ich auch nicht, dass das helfen wird

bau sie doch an der LK passt, un gucke allerdings hat der ng 9-3 ne andere ET, 41 und der 9-5 hat 49 wenn mich nicht alles täuscht, heisst im klartext die räder landen weiter nach innen, gucke ob da was schleift, wenn nicht dürfte alles ok sein

ok werde es mal versuchen: GM hat nun beschlossen das die entwicklung und fertigung des neuen 9-5 nach detreit verlegt wird. Das ist ein Entschluss der Saabs zukunft beeinflusst, und auch Schwedens ------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Ein notdürftig aufgemotzter Subaru Impreza, ein auto das aus den 80er jahren stammt wird zum saab 9-2 und soll junge amerikanische käufer locken. Dieser wagen wird für viele käufer die erste ehrfahrung mit saab sein. Aber wie gross ist die Wahrscheinlichkeit dass sie nach ein paar jahren im Saabaru einen 9-3 kaufen wollen?? Eine selten schlechte kopie des Chevrolet Trail Blazer wird zum saab 9-7X. Wollen die aus detroit uns verarschen?? Ein LKW chassie, aus zwei balken, wie eisenbahnschienen , die sich nicht verbiegen lassen wenn ein anderes fahrzeug dem neuen saab stadtjeep in die quere kommt. Die 2 generation des 9-2 x die in 4 jahren auf den markt kommt basiert auf dem neuen Impreza der im grossen und ganzen heute schon ferig entwickelt ist. Klar bekommt saab eine eigene karrosse und innenausstattung aber im prinzip wird es mehr ein subaru als ein saab. Das gleiche gilt für den geplanten stadtsjeep 9-6x. Der soll auf den neue Subaru forester aufbauen, der auch schon fertig entwickelt ist. Aus diesem auto einen richtigen saab zu machen ist fast unmöglich Aber das schlimmste kommt noch. Ich kann verstehen dass saab kein geld hat eigene 9-2x, 9-6X eller 9-7X. zu bauen. Das schlimmste ist jedoch dass der neue 9-5 auf basis eines cadillac gebaut werden soll. Das auto das den 9-5 2008 ersetzen soll wird in detroit gebaut und entwickelt werden, hat heckantrieb und bekommt einen amerikanischen motor. Der beschluss der heimlich beschlossen wurde und offiziell innerhalb der nächseten jahre nicht bestätigt wird bedeutet das ende von saab als autobauer. Ich habe schon im januar über die neuen pläne geschrieben dass der 9-5 in den usa gabaut werden soll, damals reagierte jedoch fast keiner dadrüber. Vermutlich weil der gedanke so absurd war dass mich keiner ernst genommen hat. Damals schrieb ich über das duell zwischen Saabchef Peter Augustsson und Bob Lutz, General Motors stellvertreter Bob Lutz sagte zu mir dass der neuen 9-5 gerne mit heckantrieb sein wird, jedoch kann er das nicht entscheiden sondern das entscheidet GM europa, Jatzt ist er chef für GM europe.... und es dauerte nicht lange bis er das ende für saab in schweden verkündete Der neue 9-5 könnte auf dem chassie des neue Epsilon gebaut werden, genau wie der jetzige 9-3 Dann könnte es von technikern i Thn in zusammenarbeit mit opel deutschland und chevrolet USA. Es sollte ein vorderrad angetriebenes auto werden, ein echter saab genau wie der jetzige 9-3 der genauso entwickelt wurde. Ein auto bei dem der fahrer im centrum steht, dass spass macht aber auch sicher ist und gute fahreigenschaften hat. Bob Lutz hat vorgeschlagen den 9-5 auf basis des Zäta zu bauen. Dieses modell soll wegweiser für cadillact mittelklassewagen sein, und so wird es auch geschehen. Sicherlich können saabs techniker in der teori auch den Zäta mitwirken, jedoch fehlt saab die erfahrung bei der entwicklung von heckangetriebenen autos, daher wird er i detroit entwickelt. Sicherlich kann man auch in Thn autos mit heckantrieb bauen, aber wie gross wird die Wahrscheinlichkeit sein dass man dort bauen wird. Rick Wagoner hat seit jahren darüber gesprochen dass die autoindustrie in trollhättan viel zu viel kostet und man in USA billiger produzieren kann. Nun wird es ernst, ich denke dass saab die besten autobauer verliert wenn der 9-5 nicht mehr in THN gebaut wird Und wer soll dann den neuen 9-3 entwickeln, irgendwelche hilfsarbeiter?? Die neuen Saab modelle werden immer weniger saab eigene komponenten haben, es wird mehr Opel, chevrolet, cadillac und subaru zu sehen sein Am ende werden sich die saab modelle nur vom Firmenzeichen von den anderen modellen des GM konzerns unterscheiden lassen Vielleicht gibt es noch eine letzte hoffnung den entschluss zu ändern, aber dann muss es schnell gehen. In 3 Jahren zu protestieren wenn die pläne offiziell sind dürfte zu spät sein. Schicke daher eine email zum saab chef oder GM chef un verlange dass der neue 9-5 in schweden entwickelt und gebaut werden soll Saabchefen peter.augustsson@se.saab.com och till GM-Europe-chefen bob.lutz@gm.com Robert Collin Publicerad: 2004-05-30

sell mal nen heizlüfter in den wagen am besten über nacht und trockene ihn richtig aus, in der feuchten jahreszeit sind doch fussmatten und auch sitze immer leicht klamm

am einfachsten würde sein wenn die mit nem Hänger kommen und die Karre aufladen, oder sie besorgen sich ein exportkennzeichen bei der zulassundsstelle, sind die mit rotem rand,

klingt vielleicht etwas banal, aber hast du mal die glühbirnen kontrolliert??

nen Turbo S habe ich auch, den gab es auch als cs glaube ich schein ja identisch mit dem Super S zu sein nur halt mit 2,3er, hab doch die Innenausstattung gegen eine vom Aero getauscht, aber der hat weder andere stabis noch ist der 30 tiefer, gab es mit und ohne airflow, meiner ist ohne heino die federn habe ich auch aber die sind bei mir nicht 30 tiefer, max 10 oder so, wie aerofahrwerk sieht dann so aus http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/album_pic.php?pic_id=178

sagmal verkauft SP nicht nur Programmware von BSR, oder sehe ich das falsch? wieviel ist denn ein wenig mehr, du kannst doch auf 260 PS oder so setzen, dann fährst du bis sich Getriebe oder Kupplung verabschieden und dann baust du dir was richtiges ein

was isn ein "super S"??

10mm tiefer wenn ich nicht falsch liege, wenn du die dämpfer tauscht gegen koni oder bilstein sollte es deutlich besser werden

frage mich warum die das eingetragen haben, aber naja, ist nen "sportfahrwerk" leider ist das beim 9000er genauso bescheiden wie das seriefahrwerk, auch wenn es ein kleiner schritt in die richtige richtung ist, ist tiefer, dann sind andere stabis verbaut und die dämpfer sind auch hetwas härter, kommt leider nicht in die nähe der sportfahrwerks was es für den 9-5 gibt

ja ok, von mir aus,'"Achsschenkel" 10er schlüssel=6er bolzen oder sehe ich das falsch weiss ja nicht wie verrottet euro autos sind, im normalfall fekommmt man den sensor raus wenn man mit nem schraubenzieher runterhakelt, die dinger muss man eh alle 1-2 jahre sauber machen sonst spinnt das abs system immer rum, dann ist da ne kunststoffhülse drum pass auf dass die nicht wegfällt, beim rausnehmen

200 ps und 300 nm ist genau wie ein aero, der hatte 296 oder so 600€ sind bestimmt billiger als hirsch,

was isn das fürn steuergerät, nicht alle können den EPC auswendig...)

dann kommt das auch immer drauf an bei welcher Drehzahl er die 310nm bringt, dann hat nen aero auch fast 300 nm sollte also vergleichbar sein, so in etwa also

ist ja nicht viel, tausche immer regelmässig das getriebeöl und das teil hält noch ne weile habe nen verstärktes getriebe und kupplung drin, habe aber nicht viel ahnung vom automaten eventuell kann man das aber auch irgendwie verstärken hat 2,0 und 2,3 das gleiche automatikgetriebe??

alles isr relativ, kommt immer doll drauf an wie man damit umgeht, ist letztendlich auch nicht mehr als nen vollturbo mit automatik wieviel km hat der Wagen denn runter,?

das kann aber zum problem werden, da er dann nicht von allein runterschaltet sonder bei niedrigen drehzahlen nur den ladedruck erhöht das mögen die getriebe nicht, ist beim schalter genauso, besser bei 70 im 3. ordentlich zu beschleunigen als im 5 den turbo schwitzen zu lassen was bietet hirsch an für deinen wagen?

versuch es, aber selbst im org 2,3er turbo hält ein schaltgetriebe nicht lange, von der Automatik ganz zu schweigen, deiner hat jetzt 150, oder??