HAGMAN
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Ich habe mir im 9-5 den teuren Do88 gegönnt. Sonst immer Nissens. -
Danke für Eure Tips. Dann werden es wohl 9-3 NG Felgen mit Einzelabnahme werden …. Alu 90 No 12 78 4444 10-Spoke Alu 65 No 12 76 3042 10-Spoke Alu 73 No 12 77 0237 5-Spoke Immer : ET 41, 7,5x18, 5x110, 225-40-1 Schön neu lackiert für unter 1000€ verfügbar, gebraucht ab 200-300 Euro je nach Typ.
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SOMMERFELGEN.18 Zoll. Die Hirsch-Performance-Felgen (es gibt einige im Angebot) Kosten zwischen 1400-2800 Euro. Dazu kämen zT noch Lackierkosten (so ca. 500 Euro) und angefräste Kanten. Das Teile-Gutachten bekomme ich scheinbar nicht so einfach - und Risse bekommen die scheinbar auch. Anbei ein Bilder schöner Felgen am 9-5. Einmal sogar die 10-Spoke 9-5 NG Felgen mit dem größeren Lochkreis montiert. Ich habe Aftermarkt-Felgen mit Gutachten herausgesucht, die passen sollten. Hat jemand Erfahrung damit ? Das wäre in 28 Jahre Saab die erste Runde ohne org. Saab Felgen …
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Ich denke, so eine Adapterplatte findet am Ölfilter gut Platz. Die Abmessungen weiß ich nicht … daher nur als Idee. Die Saab / GM Ölfilter haben ein Zoll-Gewinde soweit ich weiß. Die Adpater sind meistens 20/22 mm metrisch (ohne Gewähr). Bei meinen 900/I habe ich das immer direkt über die Ölwann bzw. Ersatz des Öldruclschalters gelöst .
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Was jetzt auch noch bleibt : der Turbolader. Er ölt nicht, baut vollen Druck auf. Aber er pfeift und auch wenn die Welle kein merkliches Spiel hat wird hier noch was kommen. Im Bild links ein Original Aero 2002 Turbolader wie ich ihn habe. Sieht klein aus im Vergleich zu den 900er Ladern. Spätere Modelle (Chrombrille) hatte die kurze Cobra und einen größeren Lader ab Werk. Hat jemand Erfahrung / Unterschiede ?
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Ansonsten sieht es für 7 weitere Jahre mit Winterbetrieb gut aus. Er war viel rostiger als ich ihn bekommen habe. Abschleifen wo es ging, Zinkschutzfarbe, Brantho Korux, Presto, Dickfilmfarbe, Mike Sanders und Fluid Film. Motor-Hilfsrahmen vorne und die Achskonstruktion von innen ausgespritzt incl. Hilfsbohrungen.
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Beim nächsten Ölwechsel schaue ich mal was ich an Sensoren und einer Druckleitunf anbringen kann. Jetzt musste erstmal wieder ein bisschen Rost weg hinten rechts. Sieht entsetzlich aus - war aber ok. Vor 7 Jahren und 70 tkm von einem Karosseriebauer geschweißt und mit ROTER Rostschutzfarbe und Karosserieabdichtung versehen. Jetzt hatte ich es richtig mit Hochdruck gereinigt und etwas Farbe war abgeplatzt, darunter sah es rostig aus. Tatsächlich ist alles noch super fest und es war nur oberflächlich. Das die Radlaufleisten sich nach 23 Jahren abheben macht es nicht viel besser. Für die Restlaufdauer wird es reichen.
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Temperaturen von Automatik-Getriebe, Ansaugluft und Wasser im Tech 2 bzw. OpenSID. Meine 900/I haben Sensoren für Öltemp und Öldruck. Die kleinen 52mm Rundinstrumente passen nicht zum 9-5 finde ich. Habt Ihr eine Idee wie ich es in das OpenSID bekomme ? So wie der BT Changer (Musik) am Wechsler hängt wäre es super, hier ein Signal irgendwo einschleusen zu können.
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Ok. Wie sollte er sein im Leerlauf bei vielleicht 90 Grad Öltemp, wie bei 2000 rpm ? Habe leider keine Referenzwerte mangels Handbüchern wie bei den 900/I ..
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Thermik : Die beiden neuen Kühler sollen helfen. Ob sie es tun, muss der Sommer zeigen. Ich denke immer noch, das die Ansaugluft vorne durch den Mini Schnorchel im Sommer schon sehr heiß ankommt. Öldruck : ich hoffe einfach auf die Wirkung des guten Öls, dazu langsam warm fahren und nach der BAB Nachlaufen lassen. Ich habe den Öldruck bei diesem Wagen nie gemessen, nur bei den alten Saab (geht ja sehr einfach, man kommt gut dran). Immerhin habe ich nie erlebt wie die Öldruckleuchte anging, egal wie heiß im Stau es auch war (wann geht er an - 0.8 bar ?!). Also sollten die Pleuellager noch ok sein. Ölsieb ist sauber. Öl ist 5W30 im Winter, 5W40 im Sommer. Ölwechsel alle 8-9 tkm. Was ich auch angefangen habe ist das LM Ceratec. Prinzipiell hat der B235R Motor jetzt recht gut und lange gehalten wie ich finde. Da scheinen neuere Premium-Motoren mehr Ärger und vor allem Kosten zu machen. Ich finde die Saab einfach spitze … und ich hatte auch schon andere Wagen die schön waren.
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Weiter geht’s . Kaltes Wetter, richtig Dampf. Ansaugluft unter Null. Dann : Fehlermeldung „Bypass-Ventil defekt“. Hatte das Forge FMDVSPLTR-MAC wohl längere Zeit falsch herum montiert … wie dumm von mir. Fahre es natürlich geschlossen (T7/LMM) .. jetzt ist der Fehler gelöscht. Der Wagen geht jetzt wirklich heftig, gefühlt sehr ähnlich unserem Mini JCW (306 PS). Das der B235R nicht vollgasfest ist weiss ich … wird immer nur kurz belastet. Habe den 9-5 Motor unlängst mal endoskopiert (starr und flexibel) : beim 248 tkm sind die Einlassventile sehr sauber, der Hohnschliff ist einwandfrei, das Kerzenbild ist gut. Keine Risse an den Ventilsitzen oder um die Kerzen herum. ZKD ohne Wasser oder Ölspuren. Turbolader beide Seiten einwandfreie Schaufelräder, kein Lagerspiel.
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Noch mal Ventile geprüft - das weiße Ventil im Bild von der Kurbelgehäuseentlüftung zur Drosselklappe war defekt - in beide Richtungen offen. Das rot/weisse Ventil vor dem Heizungsventil blockiert in beide Richtungen, muss neu. Gemerkt habe ich nichts davon … und natürlich waren beide Ventile vor 2 Jahren ok. Wie oft testet Ihr das ?
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Nach weiteren 2tkm mit dem DO88 Paket ändert sich die AnsaugTemp im OpenSID im Vergleich zu den vorher verbauten Serien-Kühlern wie folgt : Außentemperatur 5 Grad, im Fahrbetrieb konstant 80-140 km/h über open SID gemessene 12 Grad „Ansaugluft“. Das lag vorher ähnlich. Unter maximalen Boost (Software 260 PS) Ansaugtemp nur 10-14 Grad. Keine Erhöhung, eher Abfall. Das war vorher anders ! Weniger Gas oder Schubabschaltung 16 Grad. Im Stand / Stau sofort 30-45 Grad. Insgesamt ändert sich die Temperatur drastisch schneller als vorher - ich denke, wegen der Metall-Pipe vom LLK zur DK. Fahrverhalten : die Gasannahme ist merklich weniger spontan. Das haben 2-3 andere Fahrer bestätigt. Mehr wie „Turboloch“. Insgesamt aber ist die Beschleunigung ab so ca. 2500 rpm jetzt erheblich stärker, fast heftig. Der Wagen explodiert gefühlt geradezu oben heraus ohne das der Ladedruck anders angezeigt würde als vorher. Das wird am geringeren Widerstand des LLk liegen. Fazit / sehr zufrieden !!
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Erstmal wieder fertig. Neuer TÜV/HU 22026. Danach mache ich Bremsen vorne / hinten neu inclusiv Upgrade neu zum Sommer-Radwechsel.
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Mein Gerät ist jetzt seit vier Wochen dort, 135 Euro bezahlt und es passiert einfach nichts. Angerufen, noch mal angerufen, geschrieben. Ich bin ratlos und echt verärgert …
