Dickes Blech

z.B. Ladeluftschläuche. Falls die porös sind, gegen Silikon tauschen. Ladedruck beim LPT sollte 0,35 - 0,4Bar sein. Evtl. mechanisches (dh. mit Schlauch) Ladedruckanzeige-Instrument installieren.

In den Arztromanen, der Schwarzwaldklinik und auf dem Traumschiff.

Nach genüsslicher Lektüre des Tripadvisors haben wir beschlossen, vom Kampieren ausnahmsweise abzusehen.

Unsere YS3Ds sind bald alle volljährig. Und mit ihnen die Hydraulikschläuche. Auf dem oberen Druckschlauch sind i.d.R. Herstellungsjahr und -woche aufgedruckt...

Ja, die Bremsleitung liegt oberhalb und ist nicht im Weg. Aber der schwarze Halteclip ist nach unten durchgesteckt und guckt neben der Befestigung des "alten" Stabis ca. 1 cm raus. Der verstärkte Stabi hat ja nun zwei breite, angeschweißte Laschen, die m.E. den Clip von unten her quetschen würden.

Der Ölkühler vom 900IIer scheint ja noch anständige Anschlüsse zu haben. Beim 9-3er kann man den gleich mit den Leitungen mitentsorgen, weil der Alu-Flansch böse korrodiert. Teurer Spaß... Bei den Lenkungs-Druckschläuchen werden die Kunststoff-Halteklammern mit der Zeit brüchig. Sind aber noch als Ersatzteil lieferbar.

<heraufhol> Stören an dieser Stelle eigentlich die beiden Clipse für die Bremsleitungen, die durch den Achskörper gesteckt sind?

Auch den dünneren Rücklaufschlauch genau prüfen - bis zum Anschluss am Lenkgetriebe. Die Dinger sind nur begrenzt haltbar.

Möchte nochmal hervorheben, dass bei meiner Liste die untere Servoleitung bereits demontiert ist. Eine Änderung: Das ABS-Kabel spielt hier keine Rolle; bei unserem 9-3er lag der Schlauch drunter, warum auch immer. [mention=12729]Hermine[/mention]: auch den kleinen O-Ring mitbestellen für das Druckrohr, das vom Lenkgetriebe kommt. Und immer schön Zen bleiben bei der Prozedur.

Meine Vorgehensweise bei der oberen Servodruckleitung (untere Leitung ist bereits demontiert, d.h. Batterie, Frontmaske und LLK sind ab.): - Trennen der Hydraulikanschlüsse mit Hydraulikschlüssel; CHF auffangen und Verhüterli drüber (Finger von altem Gummihandschuh + Kabelbinder). - Öffnen der Plastik-Halterungen am Rohrteil Folgende Halterungen lösen (nur die Halterungen, nicht die Schläuche!): - Schelle der Servo-Saugleitung am Schlossträger - Halterung kleiner Klimaschlauch(?) am Schlossträger - Halterung für Saugschlauch und Batterie-Massekabel am Batterieträger - Schelle des Servo-Ausgleichsbehälters; den Behälter Richtung Motor bewegen - Servodruckschlauch (nur den Schlauchteil) vorsichtig unter dem ABS-Kabelbaum hindurch nach vorne führen (evtl. ABS-Stecker ziehen) - der Schlauch sollte sich jetzt vorsichtig(!) am ABS-Steuergerät vorbeidrücken lassen in Richtung Fahrzeugmitte - Rohrteil sollte sich mit ein bisschen Hin&Her unter dem Batteriehalter in Richtung Motor/Fahrzeugmitte bewegen lassen; - das Ganze in einem waagerechten Bogen nach vorne oben über den Schlossträger herausführen, mit dem Rohrteil zuerst. Schlauchteil tunnelt dabei am Batteriehalter vorbei. - ohne Gewähr -

So, das Mistviech ist draußen.

Hejsan hopsan, dass der Ausbau der oberen Servodruckleitung frickelig ist, ist klar. Aber in welche Richtung wird die Leitung nach Trennung der Verbindungen herausgefädelt? Ich würde zunächst vermuten nach oben, da der Schlauchteil wohl kaum zwischen den Klimaleitungen durchgeht. Oder bin ich da auf dem Holzweg? Bin für eure Tipps dankbar. Fahrzeug: 9-3-I Turbo

Mitte der 80er Jahre fragte ich bei einem (lange nicht mehr existenten) FSH nach der Rostschutzvorsorge für meinen damaligen 99er. Antwort: "Aaach, nicht nötig. Das Blech ist sooo dick. Bis daaas durchrostet..."

...hielt bei mir ein paar Wochen.