bantansai

Durch eine der großen Öffnungen pusten:ciao:, da merkst du nix am dünnen Schlauch, kerzen sehen nicht nach Üerfettung aus

Luftumschubventil ist im Volksmund genannt das Popoffventil. Es ist s chwarzdirekt oben vor dem Motor zwischen alufarbenem Rohr zur Drosselklappe und Ansaugrohr vorm Turbo. Mal abbauen und durchpusten, das sollte nicht möglich sein. Mit ausgehangenem Wastgate, so dann auch ohne wird er keine 0,8 Bar schaffen.

Nix, ist halt nur nicht so sauber.

Ich lese jetzt erst mal [mention=4035]klawitter[/mention] "bei abgezogenem Wastegateschlauch 0,3 Bar, kein Fuelcut produzierbar" im Teillastbetrieb regelt er über die Lambas nach. Vollast nicht. Die Trionic verwendet die im Teillastbetrieb ermittelten Werte und reichert diese bei Vollast an, 0,9 Volt sagen aber nur fett nicht wie fett. Ich persönlich würde jetzt mein Augenmerk auf das Luftumschubventil, Ladedruckgeschlauchs, vor allem das dicke richten. Ich lese auch 1 Bar, gehe ich Recht in der Annahme, dass diese erst bei hohen Drehzahlen erreicht werden

Ne, er läuft brav nach Software. Einfach nach Kennfeld, ohne Lambdaauswertung, Quasi U-Kat. Und so riecht er auch:biggrin:

Und die kontrolliert nicht nur die Katfunktion, sie beeinflußt aktiv die ECU. Ist nicht einfach ne Kontrollsonde. In US alle 9K und 900II zum Modelljahr 97. 9-3I und 9-5 danach die LowEmissionVehicle Ausführung.

Es wird, der Motor läuft ja, und jetzt alles gucken und erfahren, was Pacco, Lionel, Vasco und wie sie heißen nach Spanischen Recht geschraubt haben. Positv, Kat ungeregelt, er verbraucht nur 11,2 Liter bei 100-120..... duck und wech Aber das wird dann ja auch wieder anders.

Auch da beindruckende Erfahrung gemacht, Querlenker und Pendelstützen verbaut. Und was man da so sieht kann lebensgefährlich werden, Hinweis, das war so, da war ich nicht dran: Letztlich geht es ja jetzt nur an das " Ich erprobe das Auto auf Herz und Nieren", da sind 412K Laufleistung Latte. Das aus dem Video ist natürlich erledigt Und der Spiegel ist erstaunlich günstig.

Die Wartezeit auf die Sonde wird sinnvoll überbrückt:

Ob der 2. Lambda und OBD2 mag ich mal zwei Dinge einstellen und das PDF Ob das im Germany was aussagt bezüglich NOX, wohl kaum. Jeder andere davor ist genau so sauber oder dreckig, nur die Überprüfung des Tanks, sowie des Kats findet nicht statt. Wie hieß es so schön Saabintern damals: "Trionic wurde von Saab entwickelt und besitzt ein großes Entwicklunkspotential" M.E.aber dann nicht in 7 und 8 Zertifizierung Californien.pdf

alles gut, den Spiegel der Dame hab ich gar weitestgehend wieder montiert. Hab sie gerade angerufen, ich sagte ihr bereits nur Teile bezahlen, daß es um 230 Euro kostet. Alles gut. Auf Ihre Aussage "ach was gibt es für nette Menschen", konnt ich nur Antworten "Einer davon bin ich". Ist ja jetzt nur ein apper Spiegel in 1000 Teilen..Kosten tut das Ding 230,- wenn dann alle dabei sind 1200,-. War im Umgang ein tolles Erlebnis:top: Zurück zum Thema, das Ding Tempomat, und "Binäres" fahren ist dann auch gefunden. Klar weiß ich welcher Schlauch wo an Turbo und Ansaugtrakt kommt. Bringt aber nix wenn Pacco das oben, umstopselt fast bin ich gewillt zu sagen, "Mein Fehler!", ich arbeite ja nur Fehlleisungen ab, schlimmer sind deren Folgenasdf Ich gehe davon aus, dass das Ding Ende der Woche mit Teileeingang Sonde lüppt, in der Zeit gehe ich an die Vorderachse, da besteht Bedarf, parallel typische CV Dinge, hier paccospezifisch. Ich bin jetzt zuversichtlich und investiere zusätzlich Zeit in Reinigung, Will sagen, Ziel ist, denke ich, erreicht, das Auto wird keine Ersatzteile, und auch ein anderer Motor muß nicht rein, zumal bei schlappen 413k. Ein echter Verwendungszweck wurde auch gefunden, da machts noch mehr Spaß. Die Saabparkingonlyarea wird einfach auf die Nachbarn erweitert:biggrin:, Geht halt ein BMW in die Tonne:cool:

Probefahrt, mal kurz rechts ran auf den Parkstreifen, eine ältere Dame rasiert den Spiegel ab. Dieses Auto ist pechverfolgt

Mir war dann heute die Idee gekommen einfach mal eine ECU ohne Lamdaregelung zu "bauen". Da die Sonde etwas Lieferzeit hat. Gedacht, gemacht...Siehe da er läuft wie ein nicht ganz so toll eingestellter ungeregelter aber rund vielleicht pro Minute einen Ansatz einer Zündung in der Abgasanlage. Wobei das sehe ich auf einen kaputten Endtopf begründet.

wenn der Tempomat Deiner Trionic suggeriert er sei an, also 12Volt anlegt, lässt diese nur Grundladedruck zu.

Was unter Umständen mit CE Entlüftungsventil quitiert wird:rolleyes: Und da wären wir wieder bei OBDII ja oder nein

So Kabelbaum ist drin, passende Stecker zum MJ, Drosselklappe, Temperatursensoren sind verbaut. Was soll ich sagen, das Auto läuft anders, aber immer noch nicht wie soll. Zumindest sehe ich jetzt ganz klar die Lambda liefert konstant O,5 Volt und schmeißt irdendwann den Fehler Kurzschluß gegen B+. Auch wenn der Ralf ja Recht behält, aber es hat sich was verändert. Ein wenig stöbern mit Tech2, auch das MiU hatte mal Kurzschluß gegen B+.in der Ladedruckanzeige. Ich gehe jetzt mal davon aus, die Lambda von letzter Woche wurde auch gehimmelt. Ich will partout um den Motortausch kommen, wie ihr seht. Aber ich sehe keinen Grund dafür, es ist immer noch nur ein schlechter Leerlauf. Welche Besonderheit hat die Sonde MJ 94-95?

Kabelbaum habe ich, jetzt stellt sich folgende Frage. Der Kabelbaum ist 9-3, somit komplett andere Anschlüsse an Drosselklappe und Wasser, ändere ich jetzt die Stecker oder die Sensoren ich denke es ersteres wäre sinnvoller?! Zumal man ja nach MJ Teile bestellt, beim Schwatten ist ja eh alles anders, da ist eh nix nach VIN bestellbar. Aber bei diesem?!

Ich sollte noch welche haben, melde mich dazu wenn ich zu Hause bin.

Am WE weiß ich mehr, dann kommt ein anderer Kabelbaum rein

Selbstredend, Das Poti wurd getauscht. Erst aus Fundus, dann aus laufenden Autos, wie alle Sensoren, Lambda kam als einziges neu, dann Fundus. Aus meinen laufenden mag ich jetzt zum gegentesten nix mehr verbauen One by One, sonst such ich mir hinterher noch nen Wolf an den laufenden, welcher hat welchen Anschluß zum Sensor?;

ja hatte ich beim T5 Umbau, da war es so er fuhr nur GLD. man mußte das Pedal in den Boden drücken da hatte er vollen Druck, war der Tempomatanschluß. Hier ist es so, dass das Pedal absolut unsensibel ist

Heute 30 KM zur Arbeit. Mal etwas zügiger mit dem verbauten Lader neuem Öl. Er läuft zwar außer LL auf allen Vieren. Die Sensorik scheint aber völligstens zu spinnen. Er ist nicht fahrbar mit dosiertem Ladedruck. Etwas Beschleunigen quitiert er, mit vollem Druck und voller Beschleunigung. Also doch erst mal einen Kabelbaum besorgen.

So, mein Plan ich dresch das Ding mal ein paar Tage, danach bau ich nen aufgebauten Motor mit anderem Kabelbaum ein. Leider weiß ich dann nicht wo das Problem lag.

jepp, nur Leerlauf. Wenn der Drehzahlmesser nicht konstant bei 900 angenagelt wäre und das Tech diese auch zeigte mit 910 würde ich sagen er fällt zwischendurch 200 Umdrehungen ab. Dass es echt zündaussetzer sind merkt man sehr gut wenn: 5 Gang ganz gleichmäßig bei 2000 Umdrehungen, der Wagen läuft richtig sauber, geht man dann vom Gas, greift die Schubabschaltung, ab ca. 1300 Umdrehungen wird wieder eingespritzt, dann gibt es Schläge in den Antriebsstrang. Die 1300 dann haltend ist es weg. Schläuche sind neu, der zum Taktventil genauestens geprüft, Dichtung Ansaugkrümmer neu, zum BKV dicht. da ist ja weiter nichts. Ich vermute ja immer noch etwas im Umfeld der Arbeiten Kopfdichtungstausch. Und dass er elektronische Probleme hat ist auch ersichtlich daran, dass er im Tempomatbetrieb vollen Ladedruck generiert, sehr unangenehm.

Hab ich sicher zu genüge getan, find erst mal nen Schluß Drosselklappe zu Lambda, da hat mir das Tech nicht geholfen, Intuition mit Multimeter. Und nein, nicht nur Kalt, Heiß anlassen er läuft rund nach ca. 30 Sekunden fängt es an. Start, wupp da, kurz 1050, und direkt sauber auf 900.. Die 900 bleiben, er fängt an zu bocken. Losfahre, null Problem, man muß null mit Kupplung und Gas spielen, fährt einfach.