bantansai

Klassiker, auf der Kardanwelle aufliegender Schalthebel.

Und ich als "Hobbyist", Nachbarschaftshilfe, das Auto kenne ich seit ich denken kann, da war es schon 5-7 Jahre alt. Mercedes sagte lapidar, "stellen Sie mal hin". Ich habe übrigens heute fertig, Teile hatte ich aus Amiland nach Schadensbeschreibung geordert, so schön der Wagen ist, so übersichtlich ist er in der Technik. Hatte ihn aber sicher 15 Jahre nicht mehr gesehen.

Diesen durfte ich gerade reparieren, hiesige Werkstätten wollten da nicht ran. Mein "Ritterschlag" Und er steht in einer "Scheune", 1.Hand, 1.MJ und 74K, älter als ich :-)

Ich denke ein 97er Kopf auf einen Motor vor 94 zu bekommen wird auch nicht so einfach

Ich will hier mal ein Update geben. Dieses Seil ist von Hella, hat 2,5 Jahre gehalten, defekt an der Selbsteinstellung Das zu Zeit vertriebene scheint von Kawe produziert, das habe ich dann im Mai 23 eingebaut, gestern Ausfall wieder in der Selbsteinstellung, Glücklicherweise hatte ich 2 bestellt, so daß ich heute hinfahren konnte, um es zu reparieren. Ich traue diesem Seil nicht mehr, und werde die Tage ein manuelles von Sachs, ist geordert, versuchen. In der Hoffnung dass es etwas kürzer als das ewig verkaufte Triscan ist.

Hallo Thorsten, kläre uns doch mal auf, warum man Kontrollleuchten auf LED umrüsten mag? Wichtig ist vor allem, dass die Ölkanne vor Motorstart leuchtet. Ich selbst bin kein Elektonikgenie, Dice/Twice haben Relais verbaut, und da braucht das Gegenstück Last, wahrscheinlich blinkt es auch außen nicht, sondern leuchtet nur. Ich kann mir auch nicht wirklich einen LED Ersatz für die Lima vorstellen!

Oute das, wenn ich damit auch den Fehler am Bedarfsobjekt finde ;-)

Einen anderern Weg des Umölens des Getriebes habe ich im Zuge auch vollzogen, bin bekennender Mororölgetriebefahrer. Ich hatte das MTF0063 mal getestet, war wieder rausgeflogen. In Anbetracht, daß ein Getriebe, was für Motoröl mineralisch ausgelegt war den Reibwerte des mineralischen brauchte, warum nicht schlicht ein Moppedöl rein? Ein Mopped hat Zahnräder, keine Syncronringe dafür aber in der Regel ne Naßkupplung die auch Reibung braucht. Das funktioniert erstaunlich gut! Zur Zeit Motul 10W40, somit Viskosität wie ab Werk. Ich darf mir den Test leisten, ich habe noch 2-3 Getriebe :-)

Heute ist das Teil gekommen, habe dann mal ein an einem Alten Kabelbaum mit 23 Adern mißbraucht, eine durchschnitten und wieder rein geschoben, Ergebnis das Schnüffelstück findet die Unterbrechung +-2 cm, wahrscheinlich meinem Gehör geschuldet, sonst wäre es genauer.

RS2 oder S4 2,2 ginge, UrQuattro doch auch?!

Ich habe jetzt mal so ein Chinasuchgerät bei Herrn Bezos bestellt, mal sehen, was das kann. Kann mir als Schaltplanlegasteniker jemand Pin 6 und 18 an der ECU für HR bestätigen.

....gut! Ich denke er wollte durch runterfallen des Motors auf sich aufmerksam machen. Hätte ich das mit dem Lager sofort gesehen hätte ich nur das gemacht, was wäre weiter mit der Kopfdichtung und dem Öleinlauf geschehen. Seit langem mal echt wieder ein echtes nach vorn nach einem Schaden. Das Auto begeistert mich mal wieder.

Nach all dem der fährt so scheiße....

Erwähnen mag ich noch, für läppische 107 Euro ist der Tripodetopf inclusive!

Nachdem das Cabrio nun endlich wieder richtig schön fährt, wollte ich mich auch an den Fehler ABS machen. Der Fehler trat vor einiger Zeit sporadisch auf, seit einiger Zeit war er nur noch sporadisch weg. Ich dachte, das ist fix erledigt. Eben Radnabe tauschen. Der Fehler bleibt, 2 weitere Naben angestöpselt, der Fehler bleibt. Nein, 4 können nicht durchs Lagern kaputt sein. Das Wis ist dann bei der Fehlersuche falsch. Entgegen der Suche habe ich dann habe ich dann den Stecker am Sensor gebrückt und am Steuergerätanschluß 6 gegen 18 gemessen (nach Schaltplan), nicht 9-10. Siehe da Widerstand unendlich. Von wo bis wo ziehe ich jetzt sinnig ein neues Kabel, bzw. wie finde ich die Stelle des Bruches, ABS ist das alte 2E. Es gibt ja die Crimpstellen von der Sensorleitung am Kabelbaum, wo befinden die sich? XY mm vor dem Abzweig Tank, ich würde die Stelle jetzt irgendwo unterm Teppich vor dem Rücksitz vermuten ?!

aus dem Karton montiert, bestellt bei Bandel, 1 Tag Lieferzeit.

Ausgesaugt und gut ist, mit dem 2. takt ist der Rest draußen, so what. Für einen Motor braucht es keine sterile Klinik:rolleyes: Zur Welle, ich werde bei SKF anregen die Verwendung auf 900 NG links alle Automaten, V6 und Turbo Schalter zu erweitern.

und wenn, dicht isser;-)

Links paßt das wohl erstmal, rechts brauchte die Welle dann den Topf, bei 107€ für die Welle eine reale Überlegung, nur die Gelenke der Stern Manschetten sind teurer. Das gilt natürlich nur für alle Automaten und den Turbo, die Sauger haben als Schalter innen keine Tripode, na und dann bekommen sie eine?!

Extern 12 Volt schon getestet, auch da steigt das Ding aus, ins Tsas komm ich mit Laufendem Motor nie. Alles weitere geht laufend, und KWS brauch ich beim Start nicht, motorseitig bräuchte ich das Dingen nie wirklich, naja mal Fehler löschen nach Reparatur ohne Adaptionsrückstellung, eigentlich angeschafft fürs Dach. Abfall, man sieht mal fix ABS Fehler, oder Airbag, Inspektion 0 setzen. Für den Motor benötige ich es eigendlich gegen 0 :-), für das Dach halt unentbehrlich!

Bitte! Nicht dafür

Motor aus, Ladegerät dran, seit ewig. Mit laufendem Motor hatte ich mit meinen Tech2s immer Aussteiger oder keine Verbindung. Mag an China liegen aber wenn man es weiß. Im heutigen Falle war ein 3. Tech2 mit. Das hatte die selben Verbindungsprobleme die ich beschrieben habe, nach Kontaktspray alles wie soll

aus aktuellem Anlaß, gerade eben, wieder das Problem, ein 900NG wollte mich wieder nist ins TSAS lassen, entweder nur kurz und wieder rausgeflogen, oder * statt Werte. Auch hier hinten links 3 Stecker mit Kontaktspray behandelt und alles gut. Ursächlich ist der hintere, wobei ich alle behandeln würde. Sicher werden Übergangswiderstände des mittleren Werte sehr verfälschen.

Kabel unten an der Massestelle am Querträger "verfault"

aber wenn er gelb ist, sieht das doch anders aus...