bantansai

oder schlicht: gar nicht.

Kat aber nicht nur 2 und 3, mach mal den KWS, wenn 2 Zylinder nicht volle Pulle mitziehen, auch kein V-Max. Zu Fehlzündungen, meine These kennst Du, schnell getauscht und Du hast einen liegen,

Werde Dienstag dann 100 Meter ordern, dann bleibt Reserve.

Dienstag kommt der Außendienstler, dann wird es etwa 2 Wochen Dauern, bis ich sie habe.

zu allen Varianten Sprit, er würde zwangsläufig an den Adaptionswerten erkennbar sein. Wenn das Gemisch zündunfähig wäre würde ich fest die MIL erwarten, es gibt schließlich noch Lambdasonden, ich erwarte fast den Einwand Openloop. Die Frage sei aber erlaubt, bis auf DI und Kerzen, wurde bisher nur in Sachen Gemisch Schuld gesucht.

So eine Idee wurde privat geschmiedet. Es könnte schlicht die ECU sein oder..... Was hält die Kommunity von folgender Idee? 1 und 4 werden durch die Blendscheibe erkannt und erst nach erfolgter Zündung als 1 oder 4 getriggert, was machen 2 und 3, hier gibt es kein Signal von der Kurbelwelle. Als Idee, die ECU kann die Signale nicht verwursten oder der KWS macht nicht was er soll, liefert aber die Unterbrechung für 1 und 4.

Von den Vieren aus Witten, schönes Zusammentreffen! Tobias muss noch zählen lernen aber mit schieben von Tischen passte es :-) Perfekter Saisonstart! F1 und ein"Saabtreffen":-) Danke!

ich verbaue die gar wieder

Jepp, ein Jahr später, ich werde eine Rolle bestellen, nehme ich auf eigene Kappe. Würde dann 2 Meter Stücke abgeben, Kostenpunkt 13€ plus Versand. Ihr müßt dann unten um die Klips zur WSS weg schneiden und mit geeignetem Kleber, ich empfehle Popeligen "Sekundenkleber", nach entfernen der vorhandenen Dichtung (mittels Cutter) zu befestigen. Das ist, wenn das Geschick gegeben den Windlauf auszubauen, ein Kinderspiel und selbsterklärend. 1 Jahr ist fast eine Langzeiterfahrung, es sieht immer noch top aus, was gestern wieder bestätigt wurde.

ist doch ganz einfach, die Schweiz hat Atomstrom, wir Windräder die über Kabel ihr Ziel nicht erreichen, gleiches für Solarparks, keiner denkt dran es ist auch mal windstill und auch mal dunkel.

naja, ich habe Ihn 40 Stunden nach einer Wartung geschenkt bekommen, da er danach! Probleme hatte. Ich hatte ihn ab und an 3 Jahre benutzt, in Form des Eingangsposts, hatte dann auch auf Kaeser MOL zurückgeölt, irgendwann baute er kein Druck mehr auf. Jetzt hatte ich mich dazu entschlossen mal den Verdichter zu öffnen, der scheint perfekt! Leistung und auch Geräuschkulisse im Vergleich zu einer aktuellen Schraube laut, zu einem aktuellen Kolbenkompressor Ultraleiste. Bei mir steht er im Keller direkt unter meinem Sofa, ich kann ihn erahnen, den neuen Kolben höre ich. Das bei 350 Liter zu 1,2m² bei 8 VS 10 Bar. OK, bei 7,5 KW, das ist es wert. Die Liefermenge und die Lautstärke bewegen mich die alte Möhre wieder an den Start zu bringen, die 28K Stunden sind ja eigentlich nichts. Das Teil hat ja auch von 99 bis 2017 sensationell seinen Dienst verrichtet, das war 40 Stunden nach einer Wartung nicht mehr Es ist phänomenal wie sich im diesem Bereich das www mit Infos zurück hält, über Kolben findet man alles, Schrauben null. Danke Dir für den Link!

Ok, da kommt nix. So eine Schraube arbeitet ja mal perse anders als jeder Kolbenkomressor, In meinem Falle scheint das 3 Wegeventil die Ansaugung nicht zu öffnen, sprich die Ansaugseite bleibt zu, Beim ausmachem wird Druck vor die Klappe abgelassen. Elektrisch scheint das zu passen, der Schlauch zum "Ansaugöffner" ist im Betrieb aber drucklos, öffnet den Einlass nicht! @ Klaus kennt die Technik ;-)

Lieber Klaus, Wenn Du den SM11 aus 99 seit mindestens 25 Jahren nutzt, hast Du sicherlich auch Unterlagen, sollten neu ja dabei gewesen sein. Kannst Du mir da was zu Verfügung stellen? Mich interessieren Teilenummern im Antriebswellenbereich Antriebsseitig, außerdem alles um das Einlassventil luftseitig mit dem 3 Wegeventil, hier auch elektrische Abhängigkeiten. Ventil entlastet beim Ausmachen, öffnet bei Lauf. Heute baut der Kompressor wieder kein Druck auf, kann nicht, ich habe festgestellt der Einlass ist geschlossen. Da Du das teil ja kennst, mit demontierter Öleinlassschraube für lange Standzeiten saugt er darüber an, dementsprechend langsamer Druckaufbau. Meine Suche ginge jetzt dahin, den Membran mit fremder Luft zu beaufschlagen, öffnet er, ist das Ventil heil und Ansteuerung elektrisch oder mechanisch sind im Sack,

Das könnten unter Umständen die Felgen ;-)

Ja toll!

Jahre Später. Es wurde original MOL von Kaeser eingefüllt. Die Schraube verrichtete artig Ihren Dienst für weitere 3 Jahre perfekt ihren Dienst. Irgendwann dann kein Druck mehr nur exorbitante Öltemperaturen und quietschen bei 0-1 Bar. Als Ersatz kam so ein 400 Liter Eimer, der tuts aber ist ja etwas mau. Somit habe ich mich dann heute im Karnevalszwangsurlaub verkleidet zum "Kaesermonteur", dacht mir zerlege ich den Sigma mal, kaputt ist er ja schon. Die Firma hat ihn ja damals schon für 800€ per Anno kaputtwarten lassen, das kann ich in einem Instandsetzungsversuch :-) Schon geile Präzision! diese beiden "Schrauben" Online ist ja mal gar nichts an Zeichnungen etc. zu finden, wer zum SM11 aus 99 was hat daher gerne! Ich vermute als Schuldigen ein komisches Lagerkonstrukt. Die Wellenlager sind "federgestützt", können sich längs verschieben stellen sich aber über die Federn in eine Nulllage. Hinten ist ein Wellring, vorn wirklich 4 Federn an der angetriebenen Welle, kaputter konnte ich nichts machen, also etwas gelängt, Es schrappte vorn am Eingang, die Welle stellte sich nicht zurück, die geniale Geometrie scheint so nicht zu funktionieren Siehe da! Quitschen weg, Öltemperatur selbst nach 1 Stunde Dauerlauf unter 90°, 7 Bar hält er auch mit offenem 7mm Schlauch. In dem Zuge mag ich natürlich die Federn und drei O-Ringe hinter der Riemenscheibe erneuern, finde aber keine Teilenummern etc. Kaesergeheimnisse? Auf Nachfrage verwette fast, "das geht nie kaputt" oder "wenden sie sich an Ihren Fachpartner"

Also für 300 wie er ist in Westeuropa verkaufen, für mich der falsche Motor. Mach doch bei Deinem Angebot hier ein VB500 wie er ist, das " Problem" wird sich erledigen.

War nicht der Übergang 93/94 Long/Shortblock. Der für den 900NG erforderlich kürzere Motor mit Hamsterrad kam auch in den 9000. Da änderte sich auch das Getriebe?! 93 gab es T5,2 und DI/APC, 94 nicht mehr, nur noch T5.5, und da waren Blöcke kürzer, im 9000 Getriebe länger.

sorry, die T5 hat 2 Geber, einen für die ECU, einen für die Anzeige, wenn den Anzeige falsch und ein Powertrainfehler vorhanden, wird schlicht die Temperatur nicht dem Soll entsprechen. Thermostat! Oh, zu spät selbst den logischen Fehler gefunden. Ist aber ein üblicher Fehler, Temperatur steigt an, Thermostat öffnet und Temperatur fällt unnormal ab weil es nicht mehr schließt, das erkennen sowohl Trionic als auch Motronic.

Ich tippe auf ein Problem zündungsseitig. Wenn die Tausch DI wirklich heil war, gleiches Symptom verursachen sterbende Kurbelwellensensoren.

Bitte! Nochmals! Ein mechanisch, teils klebendes Ventil der Tankentlüftung lässt massig Nebenluft durch, das reicht für 3-4tausend Umdrehungen, ist doch fix getestet. Dann wenn sich nix ändert, da scheinbar sporadisch, das IAC tauschen gegen nachweislich funktionierendes. Dann erst die ECU. Ich persönlich kenne viel mehr mechanisch defekte Taktventile als defekte IACs (IndleAirControl). Gerade beim Sauger, weiß der Geier, vielleicht versauern die weil Komplett drucklos, beim Turbo scheppern die irgendwann haben aber trotzdem volle Funktion.

Gelten +-8 Jahre schon als "Langzeiterfahrung"? Immer noch unauffällig.

was der jetzt in Worten gesponnen hat? Bemängelt sind beide Funzeln schlicht in der Hell/Dunkelgrenze. Zwei neue und die Handbremse, was hat es den mit der Durchrostung auf sich?

Jetzt ich als nicht Saugerexperte: Der Steller mag in irgendwelchen Position etwas hängen, wahrscheinlich um seinen "0-Punkt". Nimm mal den Schlauch vom Taktventil Aktivkohlebehälter ab, am Radhaus fahrerseitig, steck da ne Schraube ganz dichtend rein. Idealerweise, einen Kurzen Schlauch mit Stopfen direkt am Anschluss des Ventils hinten am Klappengehäuse. Bei elektisch heilem Ventil, mechanisch defekt, ist der LL anfangs etwas erhöht, irgendwann dann stark mit sägendem Lauf.

gestern si einen Belgischen "Krimi", zum Ende weiß ich jetzt, das 900I CV basiert doch auf dem CC:-) Schade um das Auto!