bantansai

Melde uns auch heile und gesund daheim. Danke, es war toll!

Ist eine Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker. Bei frühen mit Automatik, später alle.

Wenn nichts geht, Dosenöffner sollte es Samstag noch geben :-)

Gute Entscheidung, vorher schön "entfetten". Hast Ruhe, ist günstig und funktioniert. 300° bekommt der Kopf eh nicht. PS Das prob hatte ich beim 9-5 direkt nach Motorüberholung, klar hätte ich bemängel können, war mir aber zu doof. Gruß Oliver PS: bei meinem Schwager wurd im 9K Aero nach Kopfabbau die 9-5 Variante montiert. ........................................Ist undicht:-) Oft sind die älteren Lösungen die besseren.

Bei Flenner erhältlich zu guten Konditionen, bin mit der 2,5" VA Anlage sehr zufrieden! HU trotz fehlender ABE null Problem. Anlage war zu dem Zeitpunkt lediglich1 Monat verbaut. Klasse Passgenauigkeit und sehr hochwertig. Meine Erfahrung Ferritta D ist Scandix und will die Anlagen gar nicht verkaufen, die Gbr. Flenner haben sie in 3 Tagen besorgt. Einfach den Jörn Flenner am Telefon verlangen! Der Uli Braun da realisiert das auch. Ab Werk gibt es z.Z. meines Wissens keine Möglichkeit die an Privat zu versenden.

Jetzt würd mich ja mal interessieren ob beides aus der Bogenstraße stammt. Dann ist die Neuware Schrott und ein Gebrauchtmotor sicher nicht mit der Laufleistung wie angegeben. Da nie wieder auch nur irgend ein Teil! Jau und die nehmen jeden Halm.

Dann lehnen wir uns doch mal zurück. Öldruck ist so eine Sache, Spielereien sind da, so glaube ich, auf Dauer nicht förderlich, schon garnicht gegen 0.

Beim 2x5 wird diese Stelle ohne angebautes Teil wie bsp Vacuumpumpe gerne immer wieder lecken. Der 2x4 ist an dieser stelle von aussen abgedichtet. Diese Variante passt auch beim B2x5, die untere Verschraubungsbohrung für das Halteblech ist wie auf dem Bild zu sehen, immer noch existent.

Ohne Worte. Dazu gibt die Suchfunktion alles her. Meine Lösung, entölen hitzefestes Silikon rein schön abziehen, sieht aus wie ein Originalstopfen und ist günstiger als die 9k Lösung wenn noch lieferbar bei Variante mit "fehlendem Verteiler" Zur Beruhigung, das ist harmlos und verschiedens in den Griff zu bekommen. Zur Not gar mit Verteiler mit abgesägtem Antrieb, jetzt wo ich das grad schreibe, das mach ich mal:rolleyes:

Sid durch sein PlackPanel. Grundsätzlich wer hat was wie getestet, wer hat was, wo, wie Repariert. "Kapput" scheint es ja immer noch. Reihenfolge "Dimmer" einen funktionierenden testen, dann ein Sid für das das gleiche gilt, dahinter habt Ihr ja schon gebaut

Und daher denke ich meine Aussage 7ner für Aero und 6er für normal ist schon akzeptapel. Platin nur weger der Wartungintervallle damals von Saab. Der 9000 brauchte die auch nicht weil damals, wenn sowas, wie Ultimate. Und was die langen Intervalle bedeuten ist hinreichend im Bereich Ölwechsel bekannt. Ich halt das so 10000 Ölwechsel, 30000 Kerzen für 12 Euro und zwar die von mir erwähnten.

Selbst für der R kann man über die Notwendigkeit von Platinkerzen streiten. Die theoretisch längere Haltbarkeit, lässt sich locker über den Preis kompensieren

Ist das einzig ersetzbare Teil einer DI

Von wem bitte hast Du diese Weisheit? Ich beispielsweise erfreue mich eines Minimaldrucks im LL um 1,5 bar wenn er richtig schön warm ist und bei 2000Umdrehungen 2,9bar. Bei 0,3 bar ist die Lampe an und das ist sicherlich nicht alltagstauglich. Zur Ergänzung 0 Bar habe ich vor dem Starten oder ca 5Sek nach Abstellen. Wenn es so weitergeht ist der Motor garantiert Schrott, wenn nicht schon passiert.

Richtung Aeroleisung und mehr oder mit E85 die: BCPR7ES-11 sonst BCPR6ES-11 mit den 7ern liegst Du eigentlich immer ganz gut. Wenn Du ech 10er drin hattest/hast viel zu "kalt"

Zumindest gelangt davon nichts zum Lader. Bevor die von da dahin kämen, könnten sie das Sieb passieren, am Filter würde Ihr jäher Weg gestopp, es sei, der säße völlig zu. Das mit der Schuldzuweisung hat ja der "Laderbauer" trotzdem schon mal angefangen. Weiß ich es oder weiß ich es, zumindest hat er schonmal aufgrund Deiner Bejahung jegliche Form einer Kulanz abgelehnt?!

Und da gab es doch auch ne Maßnahme seitens Saab?! Ich werfe mal Bowdenzüge Deckel in den Raum:rolleyes:. Betroffen alle Modelljahre

@transalper Kalt sind 5 Bar absolut normal meiner geht bis 7. Das Öl ist noch so zäh da kann ein Ventil öffnen wie es will. @kerlchen So lange da aber irgendwann 0 steht selbst wenn Du bei 80° 2,7Bar erreichst, würde ich weitere Messungen unterlassen. Ich prophezeihe Dir die Hauptlager lassen das Öl entfläuchen. Mach mal Kopf runter und Wanne ab auf eine Steigleitung am Block oben Druckluft drauf, andere verschließen. Jede Wette, das es im Bereich der KW richtig schön zischt. Ich meine schon geschrieben zu haben, der Motor ist tod, so wie Du da vorgehst, wird das ein Groschengrab. Meine Meinung, sorry.

Oder die vorprogrammierte nächste Frage, ".....zu wenig Leistung" das könnte man vielleicht auf 1oder 2 Zylindern mit ner Brisk-Kerze ausgleichen DI-Box immer NGK, basta. Klar gibt es da auch mal das ein oder andere zu bemängeln aber kein Vergleich zu den anderen Konsorten!

So ist das, und die Anzeige läßt sich sogar noch als Anzeige selbst justieren, so dass Sie selbst bei GLD im roten Bereich steht

Kommen zumindest aus Schweden (http://www.eurocable.se/), das muß ja nichts schlechtes bedeuten:biggrin: Naja und wer sowas seit gut 35 Jahren herstellt?

Dann ist das beim Automaten ja wie beim Schalter. Die des 9000 im Vergleich zum 95 ist knackig. Und die 4-Gang Automatik im 95 gefällt mir gar nicht. Einfach zu hektisch. Das Drehzahlniveau OK, der Automat macht das nicht bei höheren BAB Geschwindigkeiten, dafür dreht der mal locker beim Überhohlen in ganz andere Bereiche als die ich gewohnt bin zu fahren. Daher mal eine Frage, lässt sich der Kickdown eigentlich deaktivieren? Ist der Schalter im Droselklappenpoti verbaut, wenn ja, hat jemand die Kontakte parat, würd gern zu "W" und "S" noch "O" verbauen. Grad selber recherchiert, kein Schalter sondern Potiwerte an T7, schade.

Genau Dein Geräusch mein ich, egal wohin, Hauptsache aus 0-Stellung. Doof nur dass das ursächliche Teil nicht gefunden werden kann, geschlossen sieht man leider nichts, da passe ich nicht rein

Weitere Fortschritte im Projekt, KWS neu Zündkerzen (Bosch:eek:) gegen NGKs getauscht. Karren hat seine 280NM. So dann grad mal Steg1 mit E85 drauf und er bringt seine 330NM. Das Langt erst mal beim kleinen Garrett. Kommt evtuell doch noch der MHI aus dem Keller rein. Nachdem jetzt Querlenkerlager außen neu sind werden dann noch die Tage die Längslenkerlager getauscht. In PU, allein weil die Montage dieser so freundlich ist, aber ehrlich die Automatk paßt für mein Geschmack nicht zu einem Saab mit T.

Das ist es, Danke.