bantansai

Kann einfach nur ein alter Riemen überspringen. Rollen sind alle ohne Auffälligkeiten, der Swingungsdämpfer sieht auch nicht auffällig aus und fühlt sich auch nicht so an. Zumindest hat der Riemen im LL gleich Null geflattert und sprang letztlich doch auf dem langen Weg zum Klimakompressor zwei Rillen nach aussen und hat sich dann zweigeteilt. Lohnt sich eine Beobachtung mit neuem Riemen oder direkt Schwingungsdämpfer mit tauschen? Muß dazu sagen der Dämpfer wird der erste sein, der Riemen trotz Motorrevision aber auch. Da denke ich hat der Schrauber gespart.

Das mag sein. Die 235er waren ja alle LEV Low Emmission Vehicle, die 2Liter offiziell erst ab 2001 aber weniger im 9-5 als im 9-3I. Hast Du mal nachgesehen, ob Deiner eine Sonde nach dem Vorkat hat?

Ohne Worte. Du bist ca. 100KM vermeidlich ohne Öldruck gefahren, miss den, wenn OK dann ist es der Sensor und alles ist gut, weil eben doch Druck da war und nur die Anzeige nicht stimmte. Wenn jedoch auch die Messung zu niedrigen Öldruck ergibt, vergiss verdammt nochmal Deine Investitionsvorhaben. Es wird 3-stellig mit mindestens einer 3 vorran, wenn es was werden soll. Über diese Aussage schlaf mal eine Nacht und plane dann weiter. Tut mir leid, dass ich das so brutal vorbringe, ist es aber leider nun mal so. Rechne selber, selbst ein Spenderherz (Dein eigener Motor sollte dazu selbstverschuldet keine Eignung mehr haben) sollte bei so einer Aktion eine Kettenkur erhalten, Ölwanne ab und säubern, Neulagerung und letztlich Kupplung mit Nehmer. Nach solch einem Schaden sollte auch ein Lader einer Prüfung standhalten, sonst war jegliche Investition von sehr kurzer Dauer, sorry. Ich sehe in einem Jahr, "kapitaler Motorschaden warum". Ich denke das wäre der gefühlt 1000ste Eingangsfred zu dem zu erwartenden Ergebnis bei dem geplanten Vorhaben. Und wenn ich nur lese "mit dem neuen Öl geht er erheblich besser", krieg ich zu viel. Alle raten Auto nich bewegen, Du bringst das Teil an Drehzahlengrenzen um ne Leuchte wegzubekommen, das nenne ich mal Erleuchtung. Oder vorsätzlichen Motormord, den Du schon mit der ersten Weiterfahrt begangen hast. Ich warte noch auf sowas wie, "füll mal 10W70 oder dicker ein"

Schließe mich hier mal an. Die Riemenscheibe hat ja Linksgewinde, bedeutet mit einer Verlängerung an der Ratsche mit 18. Nuß entspanne ich meinen "Spanner" schon mächtig. Ist das normal, den Riemen würde ich draufbekommen. Oder ist der zu laff. Alles in allem kommt es mir mit der Spannung vergleichbar mit 900II und 9-5 vor. Oder tausche ich den Spanner gleich mit? was muß ich dann tauschen, den Schwingungsdämfer?!

So sieht eine Ölwanne eines 9k nach 100.000 Kilometern aus, die Wanne selbst hat 330.000. Nach Revision alle 10.000 Ölwechsel mit Mobil1 0W40. Ich finde es positivhttp://www.saab-cars.de/attachments/9000/122627-olwanne-so-kann-sie-auch-aussehen-wanne-9k-20.07.2013.jpg trotzdem Scheißmaloche beim 9000, da hat Saab später ob der Siebproblematik zu gelehrt. Ja, Antriebswelle ist komplett drin geblieben und die Torx sind auch verbaut gewesen und wieder geworden, es geht! Trotz alledem das Auto ist nicht fertig, wenn ich die Seite offen habe wird der Keilrippenriemen noch gemacht, Ersatzteilbeschaffung Samstags unmöglich. Da Bereitet man so etwas vor, mit passender Dichtmasse, den O-Ringen in der Wanne, Filter und Öl. Die Fertigstellung scheitert an etwas unplanmäßigen, der Riemen wird das damalige Überspringen nicht vertragen haben.

So sah es vor der Reinigung aushttp://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/122624-basiswartung-1996-900-ii-talla-cabrio-2-3i-automatik-wanne-9k-20.07.2013.jpg und die habe ich mir dann erspart, wozu auch. Mag am Mobil1 0W40 oder den Ölwechselintervallen liegen, wahrsscheinlich an beidem. Jedoch war die Wanne zuvor nie so sauber auch nicht nach der Instandsetzung. Das lässt für den Motor gutes hoffen und bestätigt mich in der Wahl des Öls und auch der Intervalle von maximal 10K Kilometern

Aber dann ohne ESP:biggrin:

Der Block ist Tod, das sollte man doch mal klipp und klar sagen. Wenn nicht mit dem ersten Aufleuchten, dann spätestens nach der zurückgelegten Wegstrecke.

Beim 9k wird auch abgeschieden, unterm Ventildeckel. Was ist an einer Verbrennung so schlecht? Nennt sich halt geschlossenes System.

Am Turbo reißen sie bei weitem nicht so häufig ab wie im Kopf. In der Regel geht mindestens ein Bolzen mit raus, anstatt dass sich die Mutter löst

Das Würde mich wundern, eine sitzt vor dem ersten Kat die zweite direkt hinter dem ersten, hast Du da mal genau gesehen. In 2000 sollte die allemal da sein. Ich würde den Stecker eher der alten Variante des Drucksensors zuodnen, der auch in dem Bereich montiert war

Hatte ich eigentlich ausdrücklich erwähnt. Überdruck mit Öldämpfen aus dem Kurbelgehäuse, sobald geringerer Druck hinter der Drosselklappe, sprich Klappe zu. Ein verstopftes Ventil würde Dir wahrscheinlich im Schiebebetrieb den Luftfilter "einölen" Ach ja und die 9000er haben nicht die Ölfalle die Du vom 9-3 kennst, ändert aber aus erwähnem Grund nicht die Nötigkeit des einsatzes eines solchen Ventils

Würde mal nach andreas auer simmelsdorf googlen

Stehbolzen raus und gut ist. Muttern kontern zum Ausbau der Bolzen sollte ja nicht das Problem darstellen :-)

Bei den Verdächtigen

Das Ventil ist Richtung Ansaugbrücke öffnend. Stelle Dir vor, die Drosselklappe ist zu, nun Reißt der Unterdruck hinter der Drosselklappe das Ventil auf und der Motor "atmet" die Dämpfe ein, es herscht ja jetzt da Unterdruck. Öffnet die Klappe und Ladedruck liegt an, wäre es sinnfrei das Kurbelgehäuse und die Entlüftung mit Ladedruck zu beaufschlagen. Sinnigerweise schließt das Ventil dann. Unterdruck herscht jetzt nur noch vorm Lader und jetzt kommt die Hauptenlüftung ins Spiel. Mit Abzug von Öldruck hat das nichts zu tun, sondern, dass in das System der Ölwanne der eh schon vorhandene Druck allein durch Blowbygase nicht noch durch Ladedruck erhöht wird.

Über 50KM mit warnender Öldruckanzeige, Hut ab. Wie wäre es lapidar einfach mit verstopftem Ölsieb. Mal die Suchfunktion benutzen, wenn es denn nach der zurückgelegten Strecke ohne Öldruck noch Sinn macht.

Im Automaten hat es die 360NM sicherlich nichtmehr. Ist wie original auch bei SKR über Pins geregelt, ob ein Automat dran ist. Sonst Stephan einfach anmailen, der baut Dir schon was.

Ey das Ding ist hochglanzpoliert, mein jetzt den Parkplaz mit den minimalsten Tropfen. Waschbeton eben:tongue:

Am Wochenende nechme ich eine Wanne einer B234x ab wegen Undichtigleit. Motor wurde vor knapp 100.000 komplett neu aufgebaut. Ich werde Bilder einstellen wie das alles mit 10 Ölwechseln seither mit Mobil1 0W40 aussieht. Wanne kommt nur ab weil mich der Verlust durch tropfen auf die Straße von 300ml/10.000 nervt und der Ölnebel am Motor doof aussieht, und ich grad mal wieder Schrauben möchte. Der Ranzgrüne mag aussehen wie er will, aber technisch fit soll er bleiben.

Habe M6 im Kopf. 8.8 geht?

Auch wenn es 7 Jahre her ist. Gefunden über Tante google. Ja, ich habe die Wanne schon 2x runter gehabt. Seit dem letzten Male nervt mich aber der Ölverbrauch von nem knappen halben Liter auf 10.000 zwischen den Wechselintervallen durch minimales Tropfen. Statt Böcke und Wagenheber geht es nächstes Wochenende auf die Bühne. Meine Frage mal, die Torx sind gelinde Schrott, obwohl zweimalig ohne Zwischenwellendemontage unter genannten Umständen rausbekommen, kann ich da 0815 8.8 mit SW 10 Ersatz schaffen. Wie hoch muß der Motor fahrerseitig zum Agregateträger, um die Wanne samt 518 wirklich dicht drunter zu bekommen. Gruß Oliver

Falsch hier... deswegen weg

Tech2

Hat mit der Reparatur weniger zu tun, eher die Standzeit bis Wiedereinbau. Mach mal eine Adabtionsfahrt, Vollgas mindestens 2x 15 Sekunden ab 2500 Umdrehungen, sinnigerweise im 5.