bantansai

a, hatte ich mich vertan, wollte das Auto heute hinbringen, morgen wäre der Termin. b, bin ich "zurückgerudert", habe gerade nur die Papiere und einen Schlüssel hingebracht, so dass ich ihn Donnerstag Abend für den Freitagstermin hinstellen kann. Weil: Fahrt heute zur Arbeit. Das mit den Bremsen, wurde nicht wirklich besser auf 30 KM hin, Rückweg also Zwischenstop bei den Flenners. Scheiben und Klötze. Habe ich dann auch heute montiert, besser war es. Der Belag hat sich vom Träger "losgerostet". (Fotos kommen davon noch) Jetzt werd ich bis Donnerstagabend dien Auspuff noch neu aufhängen, schlägt irgendwo und den Keilripenriemen wechseln. Zumindest sind alle Geräusche der Bremse gegessen. Das zeigte sich auf dem Weg zur HU-Werkstatt. Will halt ohne Mangel drüber :-), wenn irgend geht. Das eine sind halt Dinge die erledigt man im "Stehen", für andere muß das Auto erst mal rollen. PS: hat jemand eine Bedienungsanleitung von der von Saab verbauten Standheizung (Webasto), konkret muß ich die eingestellte Zeit aktiviert haben?. Hatte noch nie sowas. Wie viel vor Fahrbeginn sollte programmiert werden? Und der Karren rennnnt! Zu 2) eindeutiges ja

Ach Du Scheiße erste Probefahrt. weniger Leistung als Sauger, nee, ich hab ihn nach gut 5 Jahren sicher nicht getreten. Der Lader dreht nicht, meine Vermutung. Ja Schei.., hätte auch mal nach FPT-Umbau die Schellen des Ansaugtrakts anziehen sollen. Und die Geräusche von vorn rechts, Grotte, aber nur Bremsscheiben. Nach 15 KM war es erheblich ruhiger. Aber, bitte nicht neidisch werden, der Motor!!!!! Ein Trauuuuuuuuuuuuuuum!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ich kenn den 2,3er, aber nicht so. Also tüvfertig scheint er und dann geht es an Neuteile. :smile::smile:, freu ich mich

Zweifel dürfen geäußert werden, wenn der Spuk nach 700 Metern zu Ende?

In Erinnerung: Öl ist gewechselt, alles konserviert, Sitze drin. Und Kofferraum zusammengebaut. Morgen kommen die Kurzzeitkennzeichen dran, Dienstag der Tage, AU/HU. Der andere wurde heute zum neuen Eigner gefahren

http://www.saab-cars.de/9-5-i/50792-fehlersuchbild-im-zusammenhang-mit-fehlercode-08-der-klima-4.html Da findest Du, was Du suchst

Aber dann hoffentlich wird's verschoben in "900I 8VTurbo vor der Verwertung gerettet" Shit happens. 9000 ist MEIN DING und die Sau das Ding überhaupt.

Brauchst ja bei dieser Comedy nicht mitmachen. Auf jeden Fall weiß ich, daß ganz wenige, auch hier, die Nebenerscheinungen eines Laderwellenbruchs kenen. Das ist nicht blau, das ist eine weiße WAND! Und es riecht nicht mal nach Öl. Ansonsten, hast Du konkrete Fragen zu irgendwas. Alles in allem, hier auch gelernt parallel Beiträgen zu folgen: http://www.saab-cars.de/9-5-i/66490-vorstellung-und-direkt-ein-problem.html Das mit den Kürzeln, würde ich auch nicht so besätigen wollen. Wichtig sind zumindest KGE, EGR, TCS, CE,... und weniger technisch WIS,EPC,TIS, da findet man auch irgendwann die vorherigen kürzel. Da muß man sich schon reinbemühen.

Alles, was man von 150 PS erwarten kann:rolleyes: Aber das wird Trotzdem, das freut mich, obwohl ich es seit Beginn nicht anders erwartet habe. Und am Anfang des Freds war der Motor tod, nach nem lustigen Feiertag wieder heile. Ärgern wird sich sicherlich immer noch der Schraubermeister, ob des Ölflecks, der jetzt weg, weil Wasser:biggrin:

Will an dieser Stelle mal bemerken: So ein 9-K ist ja sowas von unübersichtlich. Ironie aus! Einparkhilfe hinten=Serienspoiler. Vorn die Döppen

Vorab, ich habe nichts mehr, nix was brauchbar ist. Saabzentrum W hat sicherlich mindestens 1 Pontiwatz um die Ecke sicher auch noch eins Kenn gar ein Privatmenschen "um die Ecke" der sowas hat Oder ist RS oder WIT zu weit?

Und das Auto toll fahrend mit TÜV und einwandfrei wiedererwecktem TCS wollte niemand, das hängt an sowas dran. http://www.ebay.de/itm/Saab-900-Turbo-Emblem-Kuehlergrill-/360758964174#ht_779wt_1399

Das Zewa kann man noch zum Ölstand kontrollieren nutzen. Sieht nocht Top aus. Tote machen keine Geräusche und Öl bei der Verbrennung schafft alles Mögliche, außer einer wirklich eine vernünftige Gemischaufbereitung. Duck und wech

Verheiratet wird das Radio und der Wechsler, ein anderers T7 Steuergerät mußt Du mittels Tech 2 "mobilisieren", oder via T7Suite dein verbautes auslesen und den VSS Code in das neue einlesen. So ganz grob.

Versiegelt ist. Mein to do bis Montag: Konservieren der Enspitzen Kofferraum zusammenbauen (Teppiche), Rücksitzbank wieder rein, Vordersitze wieder einbauen aber E. Montag Kurzzeitkennzeichen, damit habe ich dann genügend Zeit, um auf dem Weg zur Arbeit auch das Fahren zu testen und nach Feierabend eventuell zu handeln, da erst Mittwoch in meiner HU Bude Termin ist. Danach habe ich zur Not noch Zeit bis Freitag, da ist der 2.Termin in der Bude, nachzubessen (will ich nicht von ausgehen). Weiteres Vorgehen, am Montag auf das reservierte Kennzeichen WIT-T 9000 zulassen. Dann waren es gut 5,5 Jahre Stillegung und 3 Wochen Feierabendbauen, die HU will ich maximal mit einem und dann geringen Mangel. HU/Au Termin ist bereits gemacht. Der hellgrüne, ist im beschriebenen Stadium verkauft, kümmern werd ich mich um sein Fortleben trotzdem. Er bleibt in der Familie, dem Teil, der auch nur Saab fährt. Und ich denke jetzt hab ich es, 900II CV Sommer und 95 Aero Winter die Frau Ich, die Sau im Sommer und den CD mit Standheizung im Winter. Angemeldet bleiben sie alle ganzjährig, man weiß ja nie :-) Danach bleibt die Suche nach einem 900I 8V Turbo "Wrack" CC, bloß kein 4 Türer und nie ein CV Ich denke Mittwoch den 16.10.13 habt ihr hier Ruhe vor mir:cool:

Nur die Dichtigkeit. Säubern und temperaturfestes Silikon rein

Der Schweizer ist zumindest ein "unehrlich" nachgerüsterter FPT. Unehrlich, das Kombiinstrument des FTP wurde erspart, es bliebe zu hoffen, dass der Umbau dem interessierten Käufer mitgeteilt wird. Dann aber sicherlich auch die passende Armatur. Das war bei Auslieferung ein Anni mit 170PS. Also LPT. Nun ist es ein großes Fragezeichen, wenn der Verkäufer nichts sagt.

Wollt nur mal erwähnen, zumal zur Zeit so oft gefragt, tut sein Dienst immer noch einwandfrei :-) Also keine Angst. Alle folgenden auch, der Garrett ist im Zusammenbau etwas schwierig.

2. Seite ferig, und habe mit dieser eine Theorie zu vergammelten Endspitzen Schon zu sehen das das Fett die gleichen Wge läuft, wie vorher das Wasser

Nein, habe ich nicht. Ich habe nur originale von Saab. Diese habe ich allle neu gelagert. Bei dem Aufwand überlege ich diese Arbeit in meinen "Wartungsplan" einzubauen. Schadenshäufigkeit übrigens vermehrt anzutreffen, wenn unter einer Schraube ein Alublech mit Aufarbeiterkürzel hängt. Soweit meine Beobachtung. Das Original braucht eine Wartung und dann hält das ewig, das ist meine Meinung, dass der Motor ebenso gewartet sein muß, davon gehe ich in meiner Behauptung als Selbstverständlichkeit aus

Könnte sein

Und wieder ein LPT mit neuem Besitzer und direkt Turboladerschaden, würde fast wetten, daß demnächst die Welle bricht. Dann wird es lustig. Man sollte mal die, bei solchen Eingangsfragen, überbewertet KGE außer Acht lassen. Zumal der Mensch selber geschraubt hat und sagt: " Es scheint vom Turbolader zu kommen" Ich behaupte, die Welle "wackelt" brachial, ohne das Auto gesehen zu haben. Meine Glaskugel funktioniert noch. NRW ist groß, biete mich an, einen Blick drauf zu werfen, wo kommst Du her? Und Dir, Fam93, rate ich als erstes das Rückschlagventil von der Drosselklape zum Ventildeckel zu überprüfen

Ich für meinen Teil fahre nur "echte", alle bis auf einen, den habe ich aber in der Bucht "traditionell" eschossen, Fehlkauf, sellfmade neu gelagert, insgesamt rede ich von fünfen. Bestätigen kann ich allemal, ein MHI Lader neu an irgend einem Lager x von x verfügbar in der Bucht, Finger weg. Wegen dieser Erfahrung hab ich angefangen, die Teile für Eigenbedarf selbst instandzusetzen, Die Anleitung gibt es ja hier. Meiner quikte neu wie Sau, und um Garantieansprüche durchzusetzen, bin ich nach HH gefahren um Schläge anzudrohen. Einen anderen Weg des Feedbacks gab es nicht. Mit einem Garrett verhält es sich wahrscheinlich genau so.

Da sind woher auch immer mehr als 6V auf Pin 23 des Klimabedienteils gekommen, da braucht es kein Sechsender Bedienteil bzw dessen Software. Das zum B Fehler Wenn du jetzt nicht sagen würdest nichts verändert, könnte man glatt drauf kommen, daß über die Klima jemand ins Steuergerät wollte und hat die falschen Kabel angezapft, das könnte auch zu dem P Fehler passen

1. Seite fertig:smile:, morgen dann die andere und Mittwoch beide gegen weitere Korrosion behandeln, alles mit Mike fluten, nehme ich an der Stelle auch "äußerlich" schwarz eingefärbt.

Klar kommen die Dämpfer raus, drumherumbraten = sinnfrei. Der Scheibenrahmen war bereits erwähnt, sieht nicht toll aus aber machbar. Habe ich bei der Sau auch gemacht und da war es schlimmer. Dagegen ist das da hinten doch wirklich lächerlich. Naja, gute 9-K, die dann im Alter durch gute Hände gingen, werden leider unterschätzt. Mein vorerst letzter der auch bleibt. Ein Muß für mich noch, wieder ein odoardograuer 900ITurbo. Und wenn nur, um wieder zu wissen, 9-K mit 2,3Liter und Turbo, das war es und ist es, aber auch ein Vehicle mit weit aus besserem Fahrwerk zu haben. Die Farbe dazu, einfach unschlagbar Und grundsätzlich stelle ich in Frage: "ob der Aufwand lohnt", ich mache das halt, meine Zeit kost mich nichts.