bantansai

Und die alte nicht im Kofferraum? selber schuld! Ja wer den Schaden hat, braucht fürden Spott nicht zu sorgen. Duck und wech.

Zur Alarmanlage. Jetzt bin ich ein wenig schlauer. ab 95 gab es die Alarmanlage die auch Wegfahrsperre war alternativ zur Alarmanlage mit VSS Vorher also bis 94incl. gab es eine reine Alarmanlage. Diese ist über den Trennschalter in der Fahrertür aktiviert/deaktiviert.

Schmeiß das Smartphone weg:biggrin:

Wer sowas hat, auch wenn Du nichts von Ihm hälst, weist Du?!!! Am rande, wie wäre es mit einem neuen Spannungsregler, Kohlen sind da zumindest 100% dran

Was willst Du mit einem Ölbrenner:tongue:

Sehr interessant, Ami hin oder her, hast Du die Aufkleber auf den Seitenscheiben? Ach ja, KWS ist drin springt jetzt richtig zuverlässig an. Hört sich aber echt komisch an, kann das auf am fehlenden Krümmer liegen:biggrin:

Doch doch der Aero ist anders, der geht schneller kaputt. 2,3 Liter saugen halt mehr :-P

Wundern tut mich halt, dass ich in 94 im Tech2 gar nix Richtung Alarm finde. Aber ich mach mich mal auf die Suche nach dem Steuergerät, wenn die anderen Baustellen soweit gegohren sind

Also in meinem Physikunterricht gab es zumindest so Experimente , was passiert, wenn Luft an Flüssigkeiten vorbeirauscht. Aber ich sagte ja, macht Euch Euer Bild, oder stellt einfach in Frage, und fahrt. Zupft doch das Ventil raus und pustet mal. Wir reden um einen 2,30€ Artikel. Ölwechsel, Filter, 2x pusten bitte Aber das einer Werkstatt zu erklären wird schwer. Schlaue Idee, wo wird dann entlüftet Herr Saabingenieur. Sorry. Eigendlich ist hier alles gesagt. Das Ventil war immer, T5= Leistungsverlust wenn defekt, T7 =Leistungsverlust und den Rest zu meinerer Therire ist bekannt.

Meine Meinung und die bleibt: http://www.saab-cars.de/9000/65527-olwanne-so-kann-sie-auch-aussehen-3.html

Nö, mach ich nicht. Hat den Kat hinten, jedesmal hab ich mich geärgert, ob Maloche zum Sehen. Würde wieder sauber sein.

Ich erwähnte aber schon, daß sie mind. 5 MM drinnen abgerissen waren, nee, hatte ich nicht. Aber daher aufschweißen, bis vorn die Wurzel sichtbar ist und da dran die Mutter.

Verstanden hast Du das Szenario nicht, oder? Der dünne Schlauch drückt Druck dahin wo Unterdruck minimal herschen sollte, daher ist das Rohr nach vorn auch so dünn. Das Ganze wird jetzt mit 0,5 bis 1 Bar beaufschlagt, je nach Motor. Wuppdich ist in dem dünnen Rohr nach vorn kein Unterdruck. Und weiterhin gelangt von dem dünnen Schlach Ladedruck ins Wellengehäuse. Dieser, plus Blowby drückt Öl in die Falle. Das wiederum wird spätestens als Flüssigkeit beim nächsten Gaslupfen wohin gesaugt? Richtig, vor den Lader. Und dann in den Motor, Wohin auch sonst. Über den Leistungsverlust hatte man vorher aber haufenweise diskutiert. Es geht ja eh immer nur um Leistung, die Hardware muß aber zu 100% i.O. sein. Das Problem ist nicht die Entlüftung, sondern die Falle. Man könnte auch auf T5 zurückbauen, was die Wege angeht, aber da wurde die eigentliche Entlüftung mit "Begleitheizung " realisiert, das wird schwierig. Zumindest hauen die einem Dank fehlender Falle das Öl nicht raus, da gibt es keine Verbindung unterhalb des Öls in der Wanne, gut so. Die Enlüftungsvarianten T7 waren hinsichtlich Vereisung entwickelt worden. Würde auch erklären, warum jeder T7 Ansautrakt ölversiffter ist als ein t5 Trakt, bei gesundem Lader versteht sich. Lassen wir Mal die Falle weg, die stellt eine druckreduzierte Erweiterung des Kurbelgehäuses da. Alles Geschläuchs bei Seite. Ladedruck= Nr 3 zu und in die Ansaugluft werden "Gase" aus dem Kurbelgehäuse vor den Lader gesogen Saugbetrieb= Nr 3 offen, die Gase werden über eben diesen dünnen Schlauf in den Sog direkt hinter die geschlossene Drosselklappe gesogen. Das Ganze geht aber nur unter gasförmigen Bedingungen. Und jetzt ist auf einmal die Entlüftung untem "Meeresspiegel" Viel geschrieben, denkt nach und macht Euch euer Bild Und ich kümmer jetzt wieder um den CD

Der schlaue Tischler verwendet sein Schutzgasschweißgerät und Brät auf das Bolzenfragment auf (Aluoxid ist dann adee) und wenn eine Wurzel vorn über steht kommt daran die Mutter verbraten 3/Bolzen sollte man einkalkulieren, das macht die Sache teurer. (das war jetzt Ironie, ich nehm die billigen) Bei mir bleibt der Gewindegang im Kopf gar bis vorn ganz. Der Kopf kriegt nichts ab, sein Alu leitet die Wärme zu gut. Und grundsätzlich tausche ich immer die Stehbolzen. Muttern schweiße ich vorher fest, dann drehen die ganz locker mit raus, da reicht ein fetter Punkt, da reisst keiner, nie, kein einziges Mal. Wenn die weg sind macht das Schrauben auch mehr Spaß

Da ja einige Teile auf dem Weg sind, dacht ich fang ich mal mit Auspuffdemontage an. Flexrohr schien OK. Aber beim Lärm des Entopfs konnte ich in der Garage das:http://www.saab-cars.de/attachments/9000/126635-9k-vor-der-verwertung-gerettet-dsc_0121.jpg nicht lokalisieren Sage und schreibe 3 Stehbolzen gerissen und ohne montiert, 2 Weitere lose, mir fehlen die Worte. Bolzenreste sind nun mit meiner Methode binnen 5 Minuten rausgewesen wobei zwei 5MM im Kopf erst ertastbar waren. Morgen mal Ersatz organisieren, was Geschraubs und Dichtungen angeht. Oder wurde so in 94 der LPT realisiert:biggrin: Und denne, wenn schon soweit weg, wird der Lader neu gelagert. Somit Ausfahrt zum Wochenende wird mit dem wohl nichts.

Ich fasse mal zusammen: Die Entlüftung führt über Kettenkasten durch den Kopf. Und über den Einfüllschnörgel Jetzt ist Ventil 3 defekt und auch unter Ladedruck geöffnet. Das bedeutet oben am Kopf liegt nicht der gewünschte Unterdruck an. Der Druck im Kurbelgehäuse durch Blowbygase plus wenn auch nur minimal beaufschlagt mit Ladedruck führt dazu, dass das Öl aus der Wanne in die Falle gedrückt wird. Über den eingentlich geplanten Rücklaufschlauch. Die wird weiterhin "Entlüftet" nur da ist keine Luft meht drinne. Soweit meine Theorie, die da erst mal widerlegt werden muß.

Kombiinstrument. -93, da glaube ich ja noch immer, zumindest was 2,3 angeht, Zwitterbaujahr. Getriebe gibt es halt nach Nummer auch nur für dieses Jahr. Vorher anders, hinterher anders.

Meine Erfahrung, 93 und 94 irgendwas im, am KI. 95 nix ausser daß bei dem der O-Ring am Geber gesifft hat, der ist wieder um bei den älteren dicht. Wie es davor aussieht weiß ich nicht. Zumindest haben diese alle einen äußerst unauffälligen Geber. Auch wenn es hier nicht hingehöhrt. Eben alle diese drei Jahre sind im Thema Rost problemlos. Zwei 96er waren grotte

Erweiterung für den CD: Und der KWS tut es auch nicht mehr zuverlässig, erneuern. (gerade bestellt)

Hab ich dann mal vorab schon getan. Am Rande, hatte ich erwähnt? Das Rollo, ich krieg mich nicht mehr ein. Und das ´Ganze über so eine "universale" Wippe. Ob ich da mal drauf drucke "bitte folgen"

Auto läuft ja 1A. Aber was er hatte, soll er auch wieder haben Das sollte dieses sein[ATTACH]75072.vB[/ATTACH] Abschließen und scharf? Frosch ist abgebildet aber 94 micht auswählbar. Die Diode blinkelt auch nicht. Zumindest der Schalter im Motorraum, bin ich sofort drüber "gestolpert". Zwar nicht wie auf dem Bildchen, zeigt eh nur, wo grob, der ist in der Abdeckung zum Aquarium Und das Ganze sieht allein durch das Lautsprechergitter mit dem Lämpchen, mehr als authentisch aus. Trotzdem das Rollo ist der Hit. Wie geil. Das Auto könnt stehen, aber das Teil muß laufen. ich freu mich auf den Winter, Standheizung, und die lüppt. Dafür, daß ich mir den echt ins Regal legen wollte für die beiden anderen. Neeeeee, niemals der Eycalyptus wird hier wenn fertig, für schmales verkauft. Alarm94.pdf

Wie schlecht ist das denn. Selbst die Gattin sagt, da fehlt mindestens ein Gang. Der Schalter ist bei 3000 bei 150. Treckerräder und Tachoangleichung angesagt :-) Andere Frage. Das Ding hat eine Alarmanlge "Saab Antitheft", also LED im Gitter, aber kein "Frosch" Wo sitzt das Ding? hatte das einen Frosch? Mit dem Tech finde ich in 94 auch kein Alarm irgendwo. Aber das elektrische Rolo ist ja mal ein Gimmik:biggrin:

So jetzt noch eine Zusammenstellung to do eucalyptusgrüner 93er Tacho erneuern Dachhimmel neu Kniestockschalter Tempomat erneuern/tauschen Also überschaubar der 94 schwarze CD Umbau auf FPT, alle Teile da Map auf Aeroniveau KI tauschen, Vielleicht hat da wer was passendes. Biete da im Marktplatz vielleich was Interessantes im Tausch Flexrohr vor Kat erneuern Endtopf erneuern AU HU, anmelden Das Schlimmste, aber auch bei der Sau realisiert, WSS neu und Rahmen entrosten. Kleinen Streifschaden hinten rechts an den Aeroradläufen beseitigen Bei Zeiten eine neue Fahrertür, hat eine Delle Flüßigkeitswechsel ist selbstverständlich :-) Mal sehen, ob der mit Kurzzeitkennzeichen an der "Tour de Ruhr" am Wochenende teilnimmt, bis da ist ja einiges zu schaffen. Sicher? Also dreht der auch so hoch? Schön ist die Front schon, die CS Front gefällt mir aber auch, nicht mehr so saabtypisch. Aber doch etwas "agressiver" und selbst damit werd ich mit der Sau nicht als doch ein wenig schneller wargenommen. Mur von meiner besseren hälftr, wenn wir mal 900II und 9000 unterwegs sind, Zitat "da kackst Du Dir in die Hose, wenn der da hinter mir so angeschossen kommst" Ändert aber nichts daran, wenn ich mal fix unterwegs bin, jeder Polo, Skoda, Renault... fährt mir vor den Karren und jeder Vertreter meint mich bei 160 wegdrücken zu müssen, obwohl vor mir der Focus ist und es für die TDIs dieser Welt locker reicht. Dürfen auch 10 Zylinder an Bord haben.

Mal ein Bild. Noch gestern auf dem Trailer[ATTACH]75071.vB[/ATTACH]

Einen Kofferraum voller Ersatzteile:biggrin: Dabei Saab Zusatzinstrumente ein KI, ein Klimakompressor aber aus einem 91er oder 900I? muß ich noch recherchieren. Ach warum er nicht lief war sicher gefragt. a DI zwei Spulen abgeraucht b kein Benzindruck außer auf dem Garagenboden, Benzinleitungen der Standheizung undicht an tausenden Stellen. Da aber auch das ein oder andere Elektronikproblemchen besteht. Hier mal zwei Phänomene bei denen ich grad nicht weiter komme: EDU tod (alles, nicht nur Licht) Drehzahlmesser Tod. Ich denke das hängt zusammen,mir scheint der DZM wird über die EDU gesteuert?! grn/rot schwarz und weiß? In diesem Zusammenhang stelle ich mir die Frage, war es nicht so, dass ein Transistor, der zu all seinen 3 Anschlüssen keinen Widerstand aufweist, das zeitliche gesegnet hat?