bantansai

PS: zu den Fehlern, ein LEV Fahrzeug mit nicht LEV Firmware oder anders rum. Sicher, dass an der Software nichts gemacht wurde? LEV, Low Emission Vehicle

Mein Tip, das günstigste zuerst. Der Kurbelwellensensor macht gern exakt, was Du beschreibst. Passiert immer ab 3500 unter Leistungsforderung, mit gemach Gas geben ist alles gut. Der Kandidat danach, die DI. Aber da passt eigentlich das mit der Anzeige, die weg ist, nicht. Aber so ein Kurbelwellensensor hast Du sicher liegen, baugleich 9K

Die Batterie war war sicher schon einige Zeit recht leer, mein Fehler habe das Auto sicher 6 Wochen mit Schlüssel im 1. auf der Bühne gehabt. Steuergeräte haben sich so also nicht abgeschaltet. Selbst wenn da in der MIU was nicht in Ordnung ist, dank Tech ist das ja machbar. Da war kein Wackeliger, das Ding stand auf 27% offset und das passt zum Geschilderten Dafür ging heute das Tacho nicht. Aber auch kein Wackelkontakt. Sowas passiert wenn man im Eifer das falsche ABS wählt. Heute morgen also noch mal schnell rechts ran, Tech2 lag noch im Wagen, 5.3TCS statt 5.4 und auch dieses ging wieder.

Das war ja dann doch einfach ;-), alles wieder im Soll. Zusammenhang im Schlappen Bordnetz zu suchen. Unabänderbarer Offset von 27%, nach Neuteilprogramierung ist wieder hell, Räder waren auch auf 15" unabänderbar, jetzt wieder 17" 225. Vielleicht braucht die Info ja mal jemand, wahrscheinlich ein Gedächnisverlust, wie bei späteren Radios. Dank Tech2 hier dann kein Problem. Ich bin gespannt, was da noch Elektricktricks kommen

Leute, ich denke so einfach wird das nicht! Sehe ich mir den Schaltplan an, ist in die Richtung wenig mit Bordspannung oder annähernd dahin zwischen MIU und SID. Das Zeugs scheint auch über den Bus zu laufen und MIU versteht die Kommunikation nicht, eher verarbeitet sie nicht richtg. Ich stellte heute fest, die Anzeige ist da, sie ist aber schlicht viel zu dunkel, geht gegen 0. Taschenlampe an den Sensor, SiD knacke hell, MIU im Nachtmodus. Und im Datenbus ist es letztlich so, da oder nicht. Wird wohl die MIU fehlerhaft sein?! SID verarbeitet ja. Signale vom Bus sind ja da sonst wäre der unterbrochen, werden aber im Instrument nicht richtig weiterverarbeitet?! Es zeigt kein Steuergerät im Tech Fehler, trotzdem passt was nicht. Wer misst misst Mist

Ich gehe schwer davon aus, das SID wäre selbst auch betroffen, ist es nicht, da und auch Klima alles Takko nur Kilometerstände.

Hallo ihr alle, seit heute folgendes Kuriosum, nach Starten ist die Anzeige sehr weit, zu weit gedimmt, während der Fahrt dann dunkel. Ab und an war sie bis dauerhaft dunkel ab und an schwach wieder zu sehen. Nein, es ist sicher nicht die Beleuchtung an sich, zu Hause angekommen, Zündung aus, Knopf KM Stand, alles leuchtet hell. Wo suche ich den Fehler zwischen SID und MIU?

Ich habe nicht korrekt gearbeitet. Rückfahrscheinwefer ging nicht, ich habe versagt:biggrin: Ich war schlicht zu mechanisch unterwegs:rolleyes:

Ganz klar eine Falsche Aussage, es muß unterschieden werden VSS oder nicht. Auch wenn den Beitrag älter ist, bis heute existieren um das Thema schlicht nicht korrekte Aussagen. VSS der Anlasser dreht, Alarm mit Wegfahsperre es tut sich schlicht nix.

Probefahrt doch noch gemacht, um eine Spureinstellung komm ich nicht rum.

Vollbracht, Wanne picobello, Kupplung neu, Nehmer, Geber und Schlauch ebenso. Ausgangswellendichtringe erneuert, Schaltstangendichtung auch. Alles wo man ran kam konserviert. Also Kupplungswechsel 9-5 wird nicht zu meinem Hobby. Sollte es nochmal erforderlich werden, nehme ich sicher den Motor mit raus:rolleyes:. Probefahrt gescheitert, Batterie tod nach der Standzeitasdf

Ich habe das Gefühl ursprünglich waren die schrauben gar nicht so fest, Das Gehäuse gammelt mit der seit an der Flache mit der Schraube zusammen, nicht das Gewinde selbst. Denn ist einmal los, geht es super leicht, daher könnte es sein, daß die jetzt eingesetzte Dichtung in Zukunft hilfreich ist.

Das Zeug passt auch im 900I Fakt, wer weiß schon welches Öl im Getriebe ist. Daher habe ich alle FM auf den Ursprung zurückgerüsten Das GM vom Grauen habe ich mit Öl empfohlen von HFT gefüllt, schaltet perfekt. In den Blauen habe ich mit Motortausch Motoröl rein getan. Ich gebe zu, kalt etwas kratzig, warm identisch. "Warm" ist dann nach 500 Metern Dar Motoröl ist jedoch vom Empfinden einiges leiser

Einfach mal wieder zum Thema. Wirklich an jedem FM habe ich Probleme beim Öffnen der 3 Schrauben. OK, hier ist das Getriebe raus, Da hilft ein herzlicher Schlag mit Hammer und Meißel an richtiger Stelle für das Lösemoment, werden auch 2-3. Meine Inbus würden und haben die Schrauben schon mehrfach im Antrieb rund gedreht. Damit kann ich doch nicht allein stehen?! Hier war ich jetzt mal so frei die Schrauben mit einem Dichtring zu versehen und nur handfest anzuziehen. Wo liegt Eure Kunst festsitzende Einfüll-/Ablass-/ Kontrollschrauben im Fahrzeug zu öffnen?

Da das Auto eher ungeliebtes Kind wird die Leistung meist eh nicht abgefragt. Da ich den Motor nicht selbst gemacht habe, weiß ich auch nicht, wie sauber die Wanne war. Ich habe ich in die Richtung des Machers jetzt ein ungutes Gefühl. Egal, ist jetzt wie es ist, an den Motor kann ich dann immer noch, bis auf das Thema Papier war er Öldruck unauffällig in der Druckanzeige.

Das Stück ist sicher nicht bei der Ölkontrolle da rein:tongue:

Bei mir war die Schraube einfach richtig im Kühlerpaket festgegammelt. Da ist ja im Kühlerpaket die Gewindemuffe. Mit dem 10er no way. Da dann eine 13er Mutter draufgebraten, der Rost war pulverisiert, der Kunststoff der anderen Kühler nimmt keinen Schaden! Kurz viel Strom ;-) Jetzt warte ich noch auf die Dichtungen der ATWs und das Öl. Wanne ist wieder drunter, Kupplung dran. Unter der Woche komm ich zu schlicht gar nichts mehr

Es pausiert erst mal, habe mir eine To-Do Liste gemacht. Priorität 9-5 Aero WE durch, dann Grisu HU Vordurchsicht. Ich denke hier geht es Mitte Oktober an dem Auto weiter.

Danke an Euch alle. zunächst war die Wanne ab, Simmerring KW bleibt, das Auto verliert kein Öl, hier wurde damals ordentlich gearbeitet. Schaltwellenring werde ich ersetzen, ebenso beide Dichtungen ATW, das macht Sinn. Letztlich ist die Arbeit an der Stelle nicht so schlimm, der 9-5 gammelt aber schlicht auch an allen Schrauben, so war es mir unmöglich den Ölkühler fahrerseitig zu lösen. Bei sowas weiß ich Rat, kenne ich aber weder von 900, 900NG oder 9000. Und weil es ja nett aussehen soll, dachte ich mir ich teste Mal Soda, hübsch

na klar, ist doch auch ihre Winterschluffe. Habe die Wanne vorher ausgeputzt und gekärchert. Danach wird die Kohle in der Spülmaschine so schön staubig. Hab sie auch versichert gegen Fehlbedienung:biggrin:

Ich finde die Wanne im Vergleich zu den B2x4 Wannen Im Guß sehr grob . Die Spülmaschine hat aber wieder ordentlich gesäubert

Google VAG, 12,90€ für 5 Stück

was mir noch auffiel, in der 9-5 Aero Wanne kann das Öl noch viel besser verkoken. Der Rechte Teil überm Kat krümelig verkokt beide Abläufe fast dicht trotz Intervall 7000 nach 100k. Ich gedenke die beiden "Engstellen" mit der Flex zu bearbeiten oder Schlicht ne nicht Aero Wanne. Wobei, man dachte sich ja was dabei das brachiale Drehmoment mit der Wanne zusätzlich anzufangen:biggrin:.

dachte selbst zunächst an Folie, aber Du hast recht, aber es ist nicht das blaue, dreilagige, das ich verwende. Eher die "Pappe" von der Tanke, so ein Fetzen kommt aber sicher nicht bei einer Ölstandskontrolle durch das Rohr. Dank Manometer früh aufgefallen und mit dem 2 Wechsel innerhalb 300KM unterm Sieb rausgeschwämmt. Schon immer, wenn ein Fehler plausibel wird, 4000 Umdrehungen "Pappe" vorm Sieb, erst bei 0 fällt sie wieder auf den Wannenboden, passt hervorragend zu meinem Fehler.

Daher auch mein EDIT im Beitrag