bantansai

bal Einbau hat dann bis jetzt gedauert, schäm. Egal der Antrieb funktioniert immer noch, Dank vorsichter Fahrweise auch nichts verschlimmert. Der Startschuß wurde ja endlich heute um 15 Uhr gegeben. hab Mal getestet wie es geht, den Antrieb und den Hilfsrahmen getrennt zu entnehmen, geile Sache das ;-) Nach 2 Stunden waren Antrieb und Rahmen separiert draußen.

ich würde die Wege suchen, wo das Teil angeschlossen ist und in das Original zurückbauen. Wenn das dann alles tacco, eine Universal FB sinnvoll, reproduzierbar anschließen, wenn man es denn braucht. Bestenfalls über original Saab 94-95 oder halt bis 98 Nachrüstlösung mit Frosch ohne VSS, Steuergerät eben wie mit unterm Fahrersitz. War in US bis Bauzeitende Status, da Mal suchen.

ist halt Getriebe aus 93, damit ist es ja recht alt ;-), wird hier aber zu technisch.

Und Gretchen zeigt gut eher sehr gut 165 mit Allwetter 195er Soll. So kenne ich das mit 8er.

Damals zu FPT Umbau wurde das 7er eingetragen, das macht aber nicht über 160 bei 4000. OK, nach Tacho, leider habe ich nicht gezählt, als ich es leicht konnte. Wobei der Eintrag zum FPT so nett gestaltet ist, das der Trionic nichts im Wege steht. "Leistungssteigerung durch ein Steuergerät mit Ladedruckregelung, Hersteller Saab" Das ist ja jetzt drin.

http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJzETPElUTT1kJ0EDN9QUSF10UmUjM8lTM9EkUBBVT

allgemein, das Teil wurde gar im Monza verbaut, Google mal, Zum Innenleben und Funktion sehr hilfreich

Das Olle Boschding kennst Du, würde ja von Saab für den NG verkauft.

Und ein 8er Primär wurde nicht Mal erwähnt, auch wenn nur 7er nach Umbau eingetragen wurde. Das Auto steht gut da, klar wird es immer was zu tun geben, bekommt diese Woche noch 4 neue Traggelenke, irgendeines links macht Geräusche.

Dachte an den Ausgang zum DZM der Darlington. Ich habe heute mal einen Versuchsaufbau am KI gemacht mit Batterie, Ladegerät und Prüflampe, Fazit der Drehzahlmesser ist schlicht kaputt. Habe auch begonnen ihn zu zerlegen, an der "Platine" bin ich gescheitert bekomme ich nicht raus. Somit geht es auf die Suche nach Ersatz, weiß jetzt zumindest wie ich die passende Nadel und das passende Blatt montiere, somit fällt die Möglichkeit etwas zu finden größer aus.

Das Teil unterbricht Anlasser, Zündung und Benzinpumpe und einen Kreis im Steuergerät selbst. Mit dem Nachlöten bist Du auf dem richtigen Weg, oft "entlötet" sich das große Relais durch die Temperatur selbst. Ich würde es zurückrüsten. Funktionierend kannst Du ja schnell messen wo aktiviert die 3 Eingänge +50 Anlasser +15 Zündung und Benzinpumpe sind, deaktiviert dann wohin diese je hingeleitet werden.

Hänge mich mal dran, am nicht Trionic 16S habe ich das selbe Problem. KI war grade raus, da der Wegstreckenzähler es nicht mehr tat, dachte mir, da ist bestens die Schraube zu kontrollieren, Wegstrecke geht wieder, Drehzahl immer noch nicht, Bleibt für mich die Darlington linker Kotflügel oder Drehzahlenmesser selbst. Kann ich die Funktion Drehzahlmesser testen, noch komme ich sehr schnell da ran. Wie?

SKANDIX Shop Saab Ersatzteile: Dichtring Service-Deckel Primärgehäuse 8713216 (1017011) Meinst Du den, da schnitzt man doch nichts, wenn es sowas gibt.

Das ganze ist einfach selbst zu reparieren, wenn man nicht gerade 2 linke Hände hat. Gerade eben gemacht. KI ausbauen, die Beleuchtung ausbauen, 8 Schrauben von den Instrumenten rechts und links entfernen, diese Anzeigen mit der Leitererfolie bei Seite legen. Tacho entnehmen. Die Nadel mit einem kleinen Kuhfuß runterhebeln, etwas Pappe auf das Zifferblatt wegen Kratzergefahr. 2 Schrauben des Tachoblattes raus und dieses abnehmen. Je 4 Schrauben hinten und vorne aus der Zählereinheit entnehmen Das Plexikonstrukt nach vorn abhebeln, das klemmt nur noch am Rückhohler auf der Welle, das braucht etwas Geduld, aber irgendwann schnackt es runter. Das Übel ist das Metallrad rechts des Zählers welches nur auf der Welle steckt und nicht mehr mitdreht. Ich habe die Welle rausgezogen an diesem Ende leicht in einem Schrauckstock ganz leicht verformt und alles wieder zusammengesetzt. Das schwierigste wird sein, den Antrieb wieder auch die Welle zu setzen da der natürlich viel strammer sitzt, was ja aber so sein soll. Datürlich beim Zusammensetzen den Kilometerstand auf Ist bringen, wir wollen ja nicht schummeln. Darauf achten, dass die Zahlen schön im Fenster stehen. Das ist über die weißen Zahnräder sehr fummelig zu realisieren, dafür auch am besten die Welle dieser weißen Räder einseitig herausziehen. Ergebnis ist das alles wieder funktioniert, mit 0€ Materialkosten Ach ja, unter dem Zeigeranschlag ist links ein Punkt auf dem Zifferblatt, beim Aufsetzen des Zeiger muß dieser auf diesen Punkt zeigen, damit stimmt die Vorspannung.

wie erwähnt die ganze Mimik kam neu, also was es neu gibt, das Zahnsegment, die ganze Mechanik, die alt blieb wurde gangbar gemacht. Der alte Motor damals wurde Mal am Getriebe geöffnet und ist da durch Wassereintritt vergammelt gewesen. Der neue Motor funktionierte nach einer Woche nur noch sporadisch, dann aber perfekt. Die Mechanik selber ist leichtgängig.

kein Schildbürgerstreich, es wird mal echt Zeit bei der Forderung nach Gleichstellung.

Derweil, Greta hat jetzt erst mal, wieder ein weiteres Mal nen neuen Fensterhebermotor bekommen. Die Mimik war samt Motor neu, naja der Motor war nach sporadischen Ausfällen jetzt total Tod. Da ich die letzte Zeit öfter mit dem Teil fahre, das Luder macht doch schon Laune, auch wenn nicht so rabiat, wie Grisu. Wenn es mein erster wäre, cooles Teil :-). und so dezent

zu spröde, zu weich.

Mein Fehler, tatsächlich 1,75 Regelgewinde 8.8 verzinkt, selbstsichernd. wobei ich wetten würde, das Serie 1,5 war, beim Umbau auf Turbo war exakt diese Mutter verloren gegangen, in Achims Fundus fanden wir noch eine.

Da wirst Du im Baumarkt nicht fündig, die Mutter hat, bin ich mir recht sicher, Feingewinde 1,5.

Warum testest Du eine 740 um ihn mit dem 940 zu vergleichen?

Geht auch schlicht um einen echten Kombi, und da gab es von Saab nie was. So einen 9-5, hatten wir, ist Lifestylegerät. unsere Meinung.

Ein 940 Turbo Kombi hat die Gattin sich auserkoren.

ich verstehe Grade nicht so recht. Es soll die Dichtung Lader/Krümmer getauscht werden? 4 Muttern oben ab, Laderstütze lösen, vielleicht noch Halterung Kat lösen je nach MJ, runterdrücken, Dichtung tauschen und zurück Marsch-Marsch. Das ist doch keine Baustelle.