bantansai

Vorteile einer hochwertigen Flüssigdichtung adhoc: -Sie ist da -kein gefriemel von Schrauben durch Augen der Dichtung -zuverlässig dicht -Macht keine Krümel oder sonst was im Öl. (Silikondichtmassen oder ähnliches aussen vor) -sehr günstig - Vielseitig an einem Saab verwendbar, leider hat man versäumt den Ventildeckel ebenso zu gestallten, als diese Dichtungsvariante verwendbar wäre. Nochmal, dünnst drauf, es gibt da keine Undichtigkeit. Es braucht keine Dichtung, friemel doch mal ne lose Dichtung und ne Wanne ein, Versuch dann gefühlt 50 Schrauben passend durch zu bringen. ME: das braucht kein Mensch, ein Rad gibt es auch schon.

Hendrick, denn es schmiert, trägst Du zu dick auf. An der Stelle braucht es echt nur 518, ne undichte Wannenabdichtung habe ich noch nie gesehen/gehabt.

91er LH 2.4? Ist da nicht auch das Problem Ansteuerung Benzinpumpe mit dem Steuergerät nach Jahren? Erst mal das Pumpenrelais brücken, man wird dann sehen ob eine fehlende Spritförderung überhaupt der Grund ist, zumal man so ordentlich horchen kann. Es ist korrekt, dass die Benzinpumpe nach kurzer Zeit nur unter Anlasserdrehen läuft

Fakt, der Volvo ist karosserietechnisch der bessere Saab, alles andere kann ein Saab besser, meine Meinung. Jetzt werde ich die nächsten Jahre sehen wie ich ihn da an den Saab ran bringe :-)

B2x2 und B2x4 ebenfalls 7,5

ich finde in der Liste nicht den 900II B234R, Fehler der Zulassungsstelle, er hätte genullt werden müssen, läuft aber noch nach TSN auf 2,3i. Davon gibt es also einen weniger;-)

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Flemming, was hältst Du davon, das Rohr vom alten Kühler oben am Trockner abschrauben unten trennen, das an den neuen Kühler anhalten. Beide in der Aufrechten neben dem Kühler in passender Länge trennen und alt mit neu mit Quetschverschraubung verbinden. Servoleitungen druckseitig 9-3 zu 900II und umgekehrt sind so perfekt baubar.

Da Greta ja jetzt zu einem V o l v o 945 FPT gewandelt wurde hier ein kleiner Technikbereich zu diesem Fremdfabrikat. Ein wenig macht dieser der Dame alle Ehre, gesehen, haben wollen der besseren Hälfte. OK, mir gefiel er auch :-) Neben einiger Zeit sind natürlich auch schon einige Euros an Teilen reingekommen, laufen tut er nach 8gut 8 Jahren Standzeit jetzt ordentlich Der vorerst letzte Akt, die Tankanzeige ging nur sporadisch, Lötarbeiten am Instrument selbst brachten nur den Erfolg dass zumindest die Reseveleuchte dauerhaft leuchtete die Anzeige sporadisch irgendwas anzeigte meist aber 0 und Reserveleuchte. Das kann ich der Tina nicht zumuten. Manche Leuts in einem anderen Forum sagen so einiges, hier mal meine für die 940 Fahrer hier. Ist Tank 0 und Reservebirnchen dunkel, ist es das Instument welsches nachgelötet werden mag, Leuchtet was und die Tankanzeige zeigt trotz Füllung nichts an, ist es der Übergang der Wicklungen des Tankgebers, die Stangen oben etwas erhitzen und die Wicklungen anlöten scheint perfekt zu funktionieren, normal liegen die unter der Isolierschicht nur an und da gibt es Übergangsprobleme.

naja, im SID eben, programmier doch um auf non Cabrio, dann bleiben wichtige andere Meldungen akustisch präsent. Sonst kommt die Frage nach dem Blinker

Au ja, ich werde in Zukunft einfach im Projekt "Greta" weitermachen. Das ist eine schlüssige Sache, der Stein ist ja für sie gekommen, der ehemalige Einlagerer dieses V o l v o s hat jetzt Greta

Ich auch überhaupt nicht, wobei da wird gemunkelt, Brände durch Sitzheitzung. Man weiß ja nicht, vielleicht ist da was dran?.....war Ironisch. ... Danke... ... Längst erledigt;-), Wasserpumpe fand ich da etwas tricky zum Kopf, habe mir beholfen mit einem Plasteverpackungsabschnitt, ging wirklich gut Ventile sind auch schon eingestellt, klar direkt den Niederhalter und Zange gekauft, wenn schon, denn schon. Macht Spaß mal was anderes zu machen. Und er läuft nach gut 8 Jahren Wegstellzeit jetzt auch echt gut, Gasanlage habe ich auch wieder am Laufen. Vorförderpunpe mit Gebereinheit muß noch raus, Tankanzeige spinnt, geht, geht garnicht. Instrument nachgelötet wenn sie jetzt nicht geht, geht zumindest die Reseveleuchte und ich kann am richtigen Anschluß im Gepackabteil mit einer Brücke einen vollen Tank suggerrieren. Die Baustelle ist sicher und safe, da geht es um Zeit. Meine Hauptüberlegung ist, wenn das Teil sich jetzt im Fahrbetrieb im Soll technisch fit darstellt, klar Grundwartung ist gemacht und mehr. Was mach ich mit dem Ziegel in einem Jahr, bischen Saab muß da schon rein ;-). Doch ein 8V mit T5...................... Zu diesem anderen Forum, mir schien nach der Vorstellung unserer seits aus der Richtung Saab zu kommen erst ein Willkommen da zu sein, diese Marke aber weiter zu besitzen, gar in Überzahl als NoGo. Denn technischen Verstand empfand ich als unterirdisch, Interessenbekundungen von Usern werden von der Moderation niedergeschmettert. Frohes Segeln.

Lautsprecher des SIDs verkaufen. ohne Worte

Da ist er, und ehrlich für etwas LH 2.4 EKZ braucht es doch kein anderes Forum. Habe an dem Teil etwas rumgeeiert, so ein Gerät will wohl auch immer erst seinen Meister finden, jetzt läuft er Klasse. Meine bessere Hälfte wollte exakt dieses Auto und ihren 16S nicht mehr, 9-5Aero und den 900II mit B234R hat sie noch, meine 3 bleiben auch bei mir, einfach Mal wieder eine Herausforderung. Mal sehen, erst Mal das Soll eine Zeitlang testen, Mittellager Kardanwelle muß noch gemacht werden, heute ist ein großer Karton aus dem Harz eingetroffen. Wenn die Basis passt, baue ich da Saabtechnik ein. Das Gute Blech eines V olvos, begnadete Technik aus Trollhättan, auch wenn es im Motorraum scheiße aussieht:biggrin: ich mach da einen leisen Kravallbruder raus:smile:. ganz ohne V olvo knowhow

Ganz ehrlich, dieses eine Fremdfabrikat in unserer Sammlung, ließ mich verleiten mich in einem anderen Forum anzumelden, jetzt ist ja allgemein Technik perse recht gleich, wenn man selber schraubt, kommt man mit VW, BMW.... La la Recht gut klar, es sind Finessen. Lange Rede kurzer Sinn, ihr seit einfach nur "geil"! Und für meinen Ego mußte ich da dann auch "kündigen". Das Fremdauto bleibt, ein anderes Fahrzeugforum benötige ich nicht. Schon gar nicht so eines. Ich bedanke mich für all die tolle Jahre hier und freue mich auf ganz viele weitere Jahre, Ihr seid einfach töfte.

Trionic braucht das Signal, erhöhter Leerlauf über x Stundenkilometer, sonst kann die Drehzahl beim Kuppeln in den Keller fallen und der Bock ausgehen. Über Gearratio, Randgröße wird außerdem der eingelegte Gang zur Drehmomentreduzierung ermittelt.

Jetzt schreibst Du von Schwedischer Software. Vielleicht sollten wir erwähnen, dass es um N....c in diesem Falle geht.

Manchmal frage ich mich, wie lange die Zahlenkolonne am Anschluß noch gültig ist, über welche Probleme wir bald sprechen. Können wir mal so einen "Ehrencodex" aufstellen? T7, neue VSS Kennung draufschreiben, war ja so gewollt. Unwichtiger: Bei T5, einfach mal drauf, ob umgelötet auf T7. Heile, davon sollte man ausgehen. Danke

Der Ofen wird den Schläuchen sicher nicht gut tun ;-)

Wenn Gemisch zu mager als Fehler und die Lamda defekt ist, ist das wirklich Gemisch zu fett. Das ist auch logisch, die Lambda suggeriert mager es wird angefettet bis zur Grenze, die Lambda sagt immer noch zu mager, weil kaputt. Real läuft der Motor viel zu fett.

wir sind uns alle einig, solange nichts Richtung Brülltüte verbaut ist, freut jeden Prüfer eine VA Anlage auch ohne Zertifikat. Das wäre dann am Rande der Legalität. Das muß aber jeder für sich entscheiden. Gerade bei Ferrita und Rakarör ist bei Edelstahl das "sportliche" ein Nebenprodukt.

Ich lese hier schon eine weile mit. Und ich behaupte heute frech, das lässt sich nicht ändern. Das liegt in der Regelung Leerlauf seitens Bosch. Kaputte Lager verstärken das. Aber meiner damals noch als Sauger machte genau das. Das "Vieh" meint Leerlauf und regelt permanent über das Leerlaufregelventil. Ja, das ist extrem nervig. Es läßt sich ME nicht abstellen.

Ich tippe auch auf Haarriss im Isolator einer Kerze.

Und ich frag mich gerade, ob ein 900Classic ein Tempolimit benötigt. Ich für meinen Teil sehe hauptsächsich hier BABs mit Limit 80-120, da wo 120 erlaubt sind sind sie real nicht machbar, vielleicht 2 Uhr Nachts. zum Thema, der 900 kann auch dicht sein.

klar kann man das nachbessern. Es ist nicht aus der Bucht, ich frage mich nur wie das durch Aus- und Eingangskontrollen gehen kann? Und der Kunde bemerkt es, Versanddienstleister finden das sicher toll: Sicher hat da eine dusselige Maschine ihren Dienst quitiert, dem Knopfdrücker war es egal.