bantansai

Sehr geil, oder, wie blöd ist das denn? Wie gesagt, an den Rädern spürt man nichts ich hatte hinten links akustisch in Verdacht, wobei geräuschtechnisch nicht echt zu orten. Also rechts raus, ich halte nur das Teil in der Hand und wußte ich habe Recht mit der Seite, klar die andere wird auch gemacht. Phänomenal, halte ich die Achsseite und Drehe die Nabe spüre ich es Achsseitig. Umgekehrt nichts. Ich sagte meiner Frau, achsseitig von mir gehalten haltend, dreh mal die Nabe, "da ist nichts" Das Ding leitet nur Geräusche, eher Lärm, in die Karrosse, ansonsten total unauffällig.

Wertigkeit sehr vielversprechend. Ich ahne schon das wird besser bremsen. Aber erst noch Radlager hinten.

Kennt das jemand? Das Radlager hat wirklich kein Spiel, trotzdem rumort es seit bestimmt 30.000 unverändert. Bisher schob ich das Geräusch auf die Reifen. Da zur Zeit die Nabe paarweise für 60Euro zu haben ist, gehe ich das mal an.

Nachdem ich endlich die Neulieferung in dem anderen verbaut habe, war heute dieser obige in unserem dran. Nein es ist nicht das Original. Gäbe es Saab noch, hätten die eine neue Version eingeführt wäre es diese. Es ist ein Neuentwicklung die als Saab Original vertrieben wird mit schwedischem Patent. Mein Fazit: richtig gut das Teil, einbauen Kunststoffring drehen und hochrasten, Ergebnis: auch bei Viggenkupplung sehr leicht mit perfektem Druckpunkt. Die 20 Euro mehr, garantiert wert!

Ich werde mal die Tage von EBC turbo groove scheiben in Kombi mit yellowstuff berichten, meine Powerdisks sind am Ende und waren nicht echt der Brüller.

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Klasse war es!

Grob ja, alles Motor und auch Düsen gehen darüber nicht, das macht der Schwarze Stecker, Der Graue macht alle Anbauteile, wie Lima Anlasser, Öldruckschalter etc. Aber richtig, er ist danach Richtung Motor mit eingewickelt.

manchmal mehr als jedes Wort, ein Bild: Dieser hat Grad keine Trionic intus, wo die wäre weißt Du?!!

schon klar, vorn ABS, dahinter Trionic. beiifahrerseitig davon, etwas weiter rechts also ist ein Stecker zu finden.

jepp, der steckt aufrecht in beiifahrerseitig neben ABS und Trionic in einem Übergang nicht in einer ECU. Der ist grau wie Dein abgelichteter, Trionic ist schwarz.

das ist kein Trionic5 Stecker daher passt die Codierung nicht. 12, Masse und einiges Andere ist ja am Stecker auch nicht so wie Soll belegt.

Steck den Stecker Mal 180ⁿ gedreht ein, wenn die ECU ursprünglich Mal im 900 verbaut war ist die Platine anders rum im Gehäuse verbaut.

gerade geklärt. Frank und Johanna, so heißen die beiden, werden gegen 19:30 dazustoßen. Die Beiden sind die mit dem weißen 900 8Vi Buchhalter, dazu kam dann ein 900NG Turbo CV..

Wir sagen dann zu, also Tina und ich. Bin am Ball einen neuen Saabethusiasten zu überzeugen. Wie sieht es aus mit Parkmöglichkeiten?

kann aber auch schlicht durch "tauscht aus" geschehen sein. Bilder wären interessant, ich wohne näher:smile: Ein 9K Rahmen änstgt mich ja auch nicht.

Stell ein was Du beim Starten haben magst, dann Econ und Gebläse+ gleichzeitig. Alles programmierte raus, Fußraumtaste und Heckscheibenheizung gleichzeitig drücken.

Gestern war zu dunkel und ich hatte eine "nach Hause Bring Gelegenheit" Und da bei diesem das Kabel nicht am Filterflansch angeklemmt ist sondern unten am Klimakompressorhalter, wäre ich mit dem Werkzeug zur Hand nicht echt weit gekommen. Daher an Dich nochmals Danke, das mit der Masse Richtung Getriebe bestärkte mich in meiner Ahnung von Gestern Abend. Batterie und Regler wollte und konnte ich dann auch wohl ausschließen.

Lange ist es her, zwangsläufig werde ich wohl zum Winter zu dem Umbau auf ACC getrieben. ACC Bedieneinheiten sind besser zu finden als die Manuellen. Sensoren und Stellglieder habe ich genügend.

Das Massekabel der Lima war es. Der Wagen ist wieder hier, und springt nach 25km auch wieder allein an. Jetzt erst Mal laden.

Den habe ich wegen leiten Flimmern der Kontrollleuchte gegen einen neuen getauscht, zwar ein Jahr her, mag das als Defekt aber ausschließen, wie auch die Recht neue Batterie. Was mir noch aufgefallen ist. Fahrend liefert er nur 12 Volt +- 0,1 nach Zusatzschätzeisen.

Gestern ließ mich Grisu der 89er 16S T5 Umbau das erste Mal im Stich, so dass ich ihn stehen lassen musste, ich will heute hin, vielleicht kann mir jemand Tips auf den Weg geben. Passiert ist folgendes, ich startete den Wagen ( im Anschluß dachte ich der Anlasser dreht sehr müde), er springt an. Eine 30 KM Fährt verläuft ganz normal. Ich mache den Motor aus, will das Fenster Schließen, das geht eben eben. Denke mir Batterie leer, dem ist so. Anrollen reichte wieder zum Starten, habe ihn dann aber stehen gelassen. Batterie und Regler schließe ich aus. Das Erreger Kabel ist dran bei dem mit Ringöse nicht mit Kabelschuh

Ich kläre das am.Wochenende ab. Ich sag mal zu 90% zu. Dann wie gehabt zu zweit.

Mit Trionic5 meine ich das Motorsteuergerät mit seinen 6 relevanten Sensoren Deine Gasanlage empfängt ja Einspritzzeiten von dem Steuergerät und verändert die für Gas. Suggeriert jetzt der Wassertemperatursensor z.B. immer 50 Grad, wird er bescheiden laufen, gerade bei Temperaturen da drunter. Darüber nimmst Du es nicht unbedingt war, da steigt in erster Linie der Verbrauch. Ich würde mit diesem Kühlmittelgeber beginnen, hätte ich kein Tech2

95, OBD Buchse? woher nimmst Du Dein Wissen. Selbstredend hat jeder mit Trionic eine OBD, musst halt mal vorm Beifahrersitzt sehen, das ist dann auch sicher OBD, auch wenn über 2 Stecker. Trionic OBDII jeder Saab mit Trionic5? Nö! Aber Hauptsache Wissen verbreitet! Ab ins Kämmerchen, recherchieren und berichten welch Voraussetzung OBDII haben muß, weiterhin die Saabs benennen, die dieses in Deutschland bis! MJ 2000 erfüllten. Ich weiß es, 2 Modelle mit je auch nur einem Motor. T5 ist nicht dabei.