knuts

Mein 9-31 Automatik startet auch manchmal nicht. Hatte irgendwo gelesen, daß man dann den Wählhebel auf Position "N" schieben sollte. Stimmt. An der Position startet er, immer :-)

Wenn alles überprüft und gemacht ist und trotzdem keine wirkliche Besserung eintritt, bleibt noch, sich eine Reifenbude zu suchen, die die Räder "am Auto, also montiert" auswuchten kann. Dabei werden dann ja alle sich drehenden Komponenten einbezogen.

Die (Sommer-)Räder auswuchten lassen und eine DEKRA-Station suchen, die eine Stoßdämpfertestanlage hat - würde ich erstmal sagen

oder hier http://www.elferink.nl/DE/Saab

wie [mention=16]erik[/mention] sagt. Mindestens Dämpfer, Domlager- + Aufnahme und Spureinstellung (wenn auch nur wenig) sind unterschiedlich. Hier könntest du z.B. eventuell Gebrauchte eines 9-31 bekommen http://www.saab-cars.de/threads/ys3d-schlachtung.58828/

Gestern überholten Tempomat (von auf elektromechanische Bauteile spezialisierter Fa.) eingebaut und getestet. Hatte den Deckel entfernt und festgestellt, daß dort neue Wellen und Zahnräder verbaut wurden. Leider tut er trotzdem nicht, was er soll. Dann habe ich gleich wieder den alten, fitten Tempomat eingebaut: tut, was er soll. Da muß weiter gebastelt werden - habe schon € 220 gezahlt

Hänge mich hier mal ran: es geht um den dicken Kühlwasserschlauch, der vom Kühler an der (hier roten) Batterie zum Motorblock führt. Auf dem Foto sieht es aus, als berührten sich der Schlauch und die Batterie. Aber da sind ca 7 mm Zwischenraum. Etwas Sorge macht mir dieser weißliche Belag in dem Bogen an dem Schlauch. Sind Schlauch und /oder Schelle undicht oder "atmet" die Batterie in Richtung Schlauch Entgasungen? Entgasungsschlauch hat diese wartungsfreie Batterie nicht, aber es müssen verdeckt Löcher dafür sein. Da aber der weißliche Auftrag an der Schelle beginnt, sollte man denken, der Fahrtwind treibt ihn nach hinten, den Schlauch entlang. Bloß man sieht keine Feuchtigkeit an dem Schlauch. Hmm?

es muß sein, ich muß es aussprechen, trotz des durchaus positiven Statusquo: das Wort "Ölwanneninspektion"? Nicht als Muß, nur als Diskussionsbeitrag.

:smile:Hut ab [mention=39]gerald[/mention]! Es liegt mir auf der Zunge, zu sagen, bei einem '99 weiß man doch, was man hat. Vor Jahrzehnten kaufte sich mein Vater einen goldenen '99 GL. Damals begriff ich, daß es noch Wunder gibt Der '99 ist eine heimliche Liebe von mir. Wobei, ein nicht so oft erwähntes Highlight ist für mich das Armaturenbrett. Beste Fahrten, allzeit!!!

Freut mich sehr, von so einem Kilometerstand zu lesen! Zu deiner Frage bzgl. der Antriebswellen fällt mir konkret nur ein, daß man Augenmerk auf das Mittellager auf der Beifahrerseite und den Simmerring am Getriebeausgang legen sollte. Will sagen, eventuell vorsichtshalber erneuern.

:-); Wer hat den schmutzigsten, schwarzen 902? :-)

Verstehe ich gut

mögliche, einfache Verbesserung: vorn 2,7 Bar, hinten 2,2 Bar fahren, also so, daß die Reifenflanken der Vorder- und Hinterreifen gleich sind.

nach diesem Preisanstieg habe ich die Aktion doch gestartet. 2 Tempomaten in Handwerksbetrieb überholen lassen. Zahnräder (Kunststoff / Bakalit) wurden u.a. neu gefräst. Baue ich demnächst ein und teste - und berichte:top:

Ich habe ja beinahe täglich einen schönen SAABtag. Allein, weil ich weiß, daß da meine beiden Schätze in den Garagen sind und ich könnte, wenn ich wollte. Aber letztens war ein besonders schöner SAABtag: Hatte eine Woche Urlaub und soviel zu tuen, daß ich gar nicht dazu kam, eine Reise zu unternehmen. Reisen ist außerdem nach den vielen Km der letzten Jahre nichts unbedingt Erstrebenswertes für mich. Aber ich bat meine Liebste dann doch, ob sie zum Wochen- und Kurzurlaubsende mit mir einen Kaffee in den Dünen der Ostsee trinken würde. Doch, doch, da war sie nicht abgeneigt. Wir wollten Samstagmorgen um 7 von Berlin nach Fischland (östlich von Rostock) rollen. Um Mitternacht meinte sie plötzlich, warum nicht jetzt sofort. Ja, warum nicht? Da lasse ich mich doch nicht 2x bitten. 25 Min später saßen wir im Dauerläufer und kamen gegen 3 Uhr in Fischlands Dünen, beim Campingplatz Ennen, der aber noch saisonbedingt geschlossen war, an. Rücksitz (Sitzbank war raus) umgeklappt, selbstaufblasbare Matrazen ausgerollt und in die Schlafsäcke.Schnarch. Gegen 9.30 Uhr kam Hr. Ennen mit seinen Hunden vorbeispaziert, blinzelte etwas mit den Augen und wir hielten beim Zähneputzen und Kaffeekochen auf dem Campingkocher ein Schwätzchen. In der folgenden Woche sollen sich mehrere Kolleginnen meines Sonnenscheins neidisch geäußert haben, ob dieses kleinen Abenteuers. Ganz ohne 4 Sterne, dafür mit echten Sternen. Tja, haben eben alle keinen SAAB, diese Kolleginnen und Kollegen:tongue:.

meine beiden, 902 und 9-31, haben diese Serviceschnitte auch - mit Blechschere - bekommen. Und seitdem nicht mehr in Anspruch genommen . Ein gewisses Kopfschütteln hatte ich bei meinem ersten Kontakt mit dieser Konstruktion auch gehabt. Aber, da ich zu der Erkenntnis gelangt bin, daß quasi jedes Auto, weil es vom Band kommt, noch etwas "Finish" braucht, fielen diese Schnitte bei mir dann unter "personalisieren":

[mention=9141]R900[/mention], damit ich weniger über waswärewenn nachdenken muß, bin ich immer dabei. Und, ich fahre keine Turbos, sondern Sauger

Also ich habe mit meinem "Dauertester" über 200.000 Km mit dem 10W40 von besagter *** ohne spürbaren Verschleiß gefahren. Allerdings bin ich bei den alle 10.000 Km gemachten Ölwechseln immer dabei - schon damit ich verifizierbare Ergebnisse meines Tests habe:-). Dann wechselte ich seit 135.000 Km auf 0W40, womit der Motor subjektiv gerade in der Kaltstartphase etwas weicher läuft.

[mention=2973]familysaab[/mention], er ruht sich berufsbedingt aus. Ihm geht´s gut.

mein Favorit wäre: E-Auto mit einem Strom produzierenden On-Bord Generator, welcher die Reichweite der begrenzten Batterieleistung erweitert. Schmerzgrenze wäre 250 Km Minimum. Dazu ein Tankstellennetz, wo man bei entladener Batterie kurz anhält, mit ein paar Handgriffen die leere Batterie aus dem Auto zieht, die geladene einschiebt, bezahlt und weiterfährt. Aber solche Mengen an Batterien lassen sich evt. garnicht nicht herstellen. Naja, die Manager sollen machen - dafür werden sie bezahlt.

Ergänzung meinerseits: und bin noch nie liegengeblieben oder erlitt irgendeine Panne oder Defekt - außer 2-3 Reifenschäden

Ja, ein wichtiger Punkt. Es ist doch völlig unnormal was mir "passiert" ist: in 4 Jahren fuhr ich mehr als 440.000 Km durch ganz Europa mit meinen Beiden - dem 902 und dem 9-31 - und bin noch nie liegengeblieben. Aber auf jeder Tour fahre ich an Dutzenden liegengebliebener oder verunfallten Autos vorbei. Logisch, daß man denkt, wann bin ich dran. Und wer möchte schon nachts um 3 Uhr irgendwo in der EU liegenbleiben? Keine schöne Vorstellung - besonders in Transsylvanien :-). Wenn ich dann mal wieder die Motorhaube öffne, schaue ich wohl skeptisch bis verdutzt: es ist immer alles unverändert. Kein Öl/Wasserverlust, angeschmorte Kabel oder . . . . Das verunsichert mich irgendwie :-)))))

bist ja auf dem richtigen Weg. Luftmengenmesser (direkt nach dem Luftfilter), Benzinpumpe /-filter und der Dichtring zwischen Ansaugbrücke und Ansaugstutzen sind auch noch Kandidaten

Alter und Sorte des alten Öls sind unbekannt. Die Zündkerzen verursachten schlechte Verbrennung. Ich würde deinen Ölwechsel als Ölspülung ansehen und jetzt gleich noch einen kompletten Ölwechsel nachschieben. Dann sollte der Dreck einigermaßen raus sein. Die NGK BCP5EVX kann ich übrigens nur empfehlen. Sie hielten ohne Mucken immer Km 60.000 (6 x auf 500k Km)

statt des Langstreckenläufers durfte mal der 9-31 am Wochenende ans Mittelmeer. Den Job hat er ohne Probleme erledigt. Auf 3.300 Km habe ich nur 3 SAABinen gesehen(1x 9-31, 1x 9-32, 1x 9-5). Insofern empfinde ich das SAABfahren als exotisch. Und Ja, ein SAAB hat für den Normalo einen (nicht vergnügungssteuerpflichtigen) Unterhaltungswert