Benway

Ja, kannst du.

Hallo, hab eine neue BIN: T5, Aero Grüße!

Hallo, danke für die Info nochmal, gewöhne mich auch langsam daran ... ;-) War nur bei dem ersten Auftreten ein wenig erschreckend, da das doch nach "bauen" klang. Es ist übrigens besser geworden, einfach nicht weiter drüber nachdenken warum. Wenn die Powerflex da sind, geht die Aktion los, mal sehen was es bringt ;-) Viele Grüße!

Hallo, wenn du das Pedal tritts, und getreten hältst, darf es nicht nachgeben. Das wäre ein eindeutiges Zeichen für eine Undichtigkeit. Mit mehrmaligem Pumpen muss die Sache immer härter werden (dank Bremskraftverstärker) Aber: Wie furchtbar undicht soll ein Bremssystem sein, dass du das so feststellst? Leg dich lieber unters Auto, und schau dir die verdächtigen Stellen an. Ich meine, so viel ist an so einem Bremssystem nu nicht dran, dass man das nicht überblicken könnte, oder? Grüße!

Hallo, mit Stadtverkehr meine ich: 8,5km zur Arbeit hin, Abends wieder zurück. Kann gerne mal 25-30 Minuten dauern, über den Schnitt lieber nicht nachdenken. Ist aber selbst mit 30 Minuten Fahrzeit 25 Minuten schneller, als mit den Öffentlichen. Man hat Radio, sitzt im Warmen ... Auf gleicher Strecke braucht der 9-3 jetzt 12 Liter. Wirklich warm, wird das Auto auf die Strecke natürlich nicht. Das kommt an den Wochenenden. Gut / schlecht eingestellt? Kann ich nicht sagen, kann auch zu fett laufen. Da ich aber seit einiger Zeit das Auto nur noch angemacht habe, damit es mal wieder läuft, hab ich da eh nicht mehr den Überblick was die Qualität der Einstellung betrifft. Was ich da hatte, war sicher die Obergrenze was den Verbrauch anbelangt. Viele Grüße, und viel Spaß mit dem 96er, sollte es denn einer werden. PS: Ein Tipp noch:Es gibt zwei Generationen von Sitzen. Die älteren verschenke ich gerne ;-) hab da noch welche. Ist schlicht unerträglich weich, frei von Seitenhalt und unbequem selbst auf mittel-langen Etappen. Die späteren sind weit besser.

Hallo, also .. ich bin einen 77er 96 2 Jahre lang täglich im berliner Stadtverkehr gefahren. (2004 - 2006). Ist dafür geeignet das Auto, der Verbrauch lag allerdings immer so um die 12 Liter, auch mal 13. pro: - viel Platz drin - gute Heizung - Sitzheizung - Lenkradschaltung - nutzbares, nettes Auto, Vmax irgendwo bei echten 160, schnell genug um normal mitzufahren. - Teile günstig, Verschleißteile günstig, Steuern (mit H) und Versicherung supi-günstig ;-) contra: - der Verbrauch - nur 4 Gänge - recht laut, kann aber daran liegen, dass ich nach der Schweißorgie nicht so gut gedämmt habe wie original - die Reichweite ist ein Witz (260km oder so...) - das Auto sieht min. 10 Jahre älter aus, als es in Wahrheit ist. --------------------------------------------------- Ich hatte sowas wie 1050 Euro für mein Auto gezahlt, und das habe ich dann mit einem Winter Schweißen nachbezahlt. Davon kann ich dir sehr abraten, weil rosten kann das Auto echt gut. Überall. Wenn die Karosse gut ist, fällt mir eingeltich nichts ein, was ernsthaft anstrengend werden könnte. Der Motor ist Ford-Technik, Motoren und Teile hab ich immer wieder angeboten gesehen. Verscheißteile gibt es bei Skandix, und mehr ist ja am Auto nicht dran eigentlich ;-) Dichtungen in den Türen und den hinteren Fenstern waren bei mir noch ein Thema, die hinteren Ausstellfenster sind eh kritisch glaube ich. Da hatte ich recht große Schwierigkeiten an habwegs gute ranzukommen. Die sollten also zumindest rostarm sein. Grüße & viel Erfolg bei suchen!

Hallo, danke für die Tipps soweit, eins nach dem anderen ... Jetzt muss ich erstmal die Powerflex-Dinger bestellen, sowie neue Koppelstangen. Die gefallen mir nicht mehr bei mir. Dann werde ich demnächst mal Urlaub nehmen, und das alles einabauen, ich werde dann berichten. Grüße!

Hallo, wo soll da eine Domstrebe hin? Ich hab schon eine behaupte ich, und def. keinen Aero ... ?! Aber ihr meint nicht auf die Hinterachse, quer durch den ganzen Kofferaum, oder? Grüße!

Hallo, ja, Sportwagenwerte werde ich nicht erreichen, das ist mir bewusst. Ich hab mir das Auto gekauft, um damit Spaß zu haben, ein wenig dran zu bauen ... Und bislang wurden meine Erwartungen nicht enttäuscht. Viel Power für wenig Geld :-) Ich glaube was mich am Fahrwerk einfach ärgert, ist der Frontantrieb ... Zu viel möchte ich natürlich nicht investieren, das Auto hat 2000 Euro gekostet, da muss das weitere im Verhältnis bleiben ;-) Also so richtig negative Erfahrungen mit den Powerflex-Buchsen scheint es nicht zu geben, dann werde ich die einbauen! Danke für die Infos & Grüße!

Ach so: Warum lauter? Na weil die Dinger mit sicherheit härter sind, und deswegen (so dachte ich) Fahrgeräusche ungedämpfter auf den Innenraum übertragen werden.

Hallo, ah, es gibt also doch jemanden, der die schon hat. :-) Ich habe vor: Federn vom Viggen mit neuen Sachs Sport Touring Dämpfern zu verbauen. Dazu die Lenkungs-Stabilisierungs-Orthese ;-). Die Teile Fahre ich jetzt schon seit 2 Wochen im Kofferaum spazieren, weil das an der Vorderachse ja eine ziemliche Aktion ist. Ohne einen Tag Urlaub, wird das wohl kaum was werden. Da ich da also eh alles auseinader rupfen muss, war die Überlegung, gleich Powerflex reinzufummeln. So nach dem Motto: wenn schon, dann richtig. Weil ein zweites mal werde ich den Kram sicher nicht zerlegen, um die Powerflex einzubauen. Was ich will? Dass mein rechtes Vorderrad bei Beschleunigen nicht mehr so komische Sachen macht, sprich hin fährt wo es will. Dass beim Durchdrehen der Räder das ganze vernünftig in der Spur bleibt. Und nicht zu letzt: ein wenig weniger Schwabbligkeit & ein wenig mehr Lenkpräzision wäre schon nett. Das komische ist ja, das Fahrwerk ist relativ hart (unkomfotabel) und trotzdem völlig unpräziese, nicht spurtreu ... ich denke ihr wisst, was ich mein. Vor allem das Kurveninnere Rad macht Lastabhängig komische Sachen finde ich. Ob meine Buchsen schon hin sind (<130tkm) weiß ich nicht, nur die Koppelstangen sehen merkwürdig aus, und lassen sich verdrehen. Grüße!

Hallo, wer hat denn in seinem 9-3 Powerflex Buchsen verbaut? Wenn ja, welche? Es gibt da ja so einige Stellen im Fahrwerk, welche man versorgen kann. Wie sind die Erfahrungen? Ist das Auto lauter geworden? Was bringt es, außer Kosten? Grüße!

Hallo, zieh den Stecker vom Ansaugluft-Temperatursensor ab! Der Verbrauch sink sofort von ~12 Litern auf ~9-10. Versprochen! (Duck und wech!) Grüße!

Hallo, ich kenne einen Hof, da hat meine Fernbedienung (Ex-Auto) immer eine Reichweite von ca. 50 cm gahabt. Da ging nichts. wiederholbar, hatte da jede Woche einen Termin. Also immer wieder das Spiel. Mach dich also vielleicht erstmal nicht verrückt, könnte auch an der "Location" liegen ;-) Grüße!

Hallo, Jupp, einfach unschlagbar ... hab nie Beläge ohne die Scheiben gewechselt, Scheiben aus dem Zubehör (die sich anständig benommen haben) 9 Eus / Stück :-) Grüße!

Hallo, Teilenummer findest du im Softwarekatallog von Saab. Wenn du hier dein Modell (exakt) postest, findet sich sicher jemand, der für dich nachsieht. Mod. der ECU: http://www.ecuproject.com :-) Kurz: Duch brauchst ein BDM-Interface + Software, oder einen CAN-BUS-Adapter + Software. Von der CAN-BUS Variante rate ich ab, die ist zwar großartig schnell, sehr praktisch, aber auch teuer. Und bei den kleinsten Problemen, brauchst du eh das BDM-Interface. Grüße!

Hallo, womit wir beim Thema wären :-) Wer hat offizielle Files? Wer hat ein professionell getuntes Steuergerät, und würde dieses auslesen oder zum Auslesen zur Verfügung stellen? Grüße! PS: Ich habe (und versende auch): - 185PS, T5, Schaltwagen - 200PS, T5, Schaltwagen - Bald wahrscheinlich: T5, Aero

Hallo, es kann sein, dass es egal ist. Bei Eindrehen, drückt man eindeutig eine Feder zusammen. Ich kann nur sicher sagen, dass es mit Auflagen nach Ölwechsel passt. Zum Messen: Morgens, weil du willst ja einfach wissen, wieviel drin ist. Sollte also zusammengelaufen sein, so weit wie möglich. Grüße!

Kein sonderlich konstruktiver Beitrag, aber: a) Jedenfalls passt es so wunderbar, nach dem einfüllen der vorgesehenen Menge neuen Öls. Grüße!

Also das neue Lenkrad hat auf jeden Fall schonmal wesentlich mehr Tasten .... Das wird schonmal komisch werden. Der Punkt lässt sich aber wahrscheinlich irgendwie hinfummeln, hast dann ein paar unbelegte Tasten am neuen. Garantiert aber kein plug & play. Aber wegen dem Airbag, würde ich sagen: Das sich da nichts geändert hat, würde ich nicht zu hoffen wagen ... Grüße!

Hallo, ich hab hier schon die Federn und Dämpfer vom Viggen liegen ... ich geh da also eh bald ran. Und wenn, dann möglichst nur einmal, eine große Aktion. Welche Buchsen genau meinst du? Welche Teile sollte ich mir vor der Aktion besorgen, / mittauschen? Viele Grüße!

Hallo, das mit den Stoßdämpfern, ist ja ein spannender Hinweis, und ja, es klingt, als würde der Wagen bald abfallen (von sich) :-) . 3. Kurve rum, und es ist vorbei. Heute hatte ich das Auto gerade zu stehen, und bin auch "gerade" gestartet. Effekt blieb erhalten. Ich werde wohl mal beim Dekra vorbeifahren, und ein wenig an meinem Fahrwerk zerren lassen ;-) Wie sind eure Erfahrungen mit den Koppelstangen? Die lassen sich bei mir verdrehen, und wirken auch sonst nicht allzu frisch ... Auto hat 128 tkm runter. Viele Grüße!

Hallo, hab ein komisches Phänomen seit einigen Tagen: (9-3 I, '98, T5, 185PS) Wenn ich Morgens in das Auto steige, und die ersten Meter durch die Zone 30 fahren, schlägt irgendwas beim Überfahren von Bodenwellen in vorderen Bereich des Autos. Das klingt, als würde ich aufsetzen, oder irgendetwas, irgendwo gegen schlagen. Als beim 3er BMW die Halterung vom Stabi weggerostet war, das klang genau so ;-) Nu das komische: Sobald das Auto warm ist, ca. 1 km gefahren, kann ich Bodenwellen überfahren wie ich will, es kommt nicht mehr zu diesem Geräusch. Kein einziges mal mehr. Was ich bisher getan hab: Ich hatte das Auto auf der Bühne, und hab nach so Sachen, wie einem losen Stabi gesucht. Das einzige, was ich gefunden habe, waren komisch rumeiernde Koppelstangen. Auspuff kann ich ziemlich sicher ausschließen, an dem kann ich wackeln wie ich will, der schlägt niergends an. Mein Verdacht: Wenn ich Morgens losfahren, hatte ich fast immer vorher rückwärts eingeparkt und die Lenkung stark eingeschlagen. Das könnte die etwas komisch dastehenden Koppelstangen verdrehen .... Wer kennt das Problem? Wer hat Ideen? Viele Grüße!

Hallo, Und zu den Federn / Dämpfern ... na gut, auf gehts. Wem das zu doof ist, einfach nicht lesen. Und: Es werden eh gleich wieder alle behaupten, dass sich eine Tieferlegung mit Seriendämpfern großartig fährt :-) Bin ich also drauf vorbereitet :lol: Wenn das Auto "normal" steht / fährt, also die Federung nur / primär auf Grund des Fahrzeuggewichts zusammengedrückt ist, das nenn ich mal Ruhelage... Wenn man nu über einen Hubbel fährt, soll die Federung dafür sorgen, dass das Rad dem Hubbel ausweicht, und anschließend, sofort hinter dem Hubbel das Rad wieder in der Ruhelage ist, also sofort wieder Straßenkontakt besteht. Das ist das Ziel der Sache. Das klappt nur, wenn wenn Federhärte und Dämpfungskonstante genau zueinander passen. NUR dann. Wenn die Dämpfer bei einem alten Auto verschleißen, ich denke das kennt jeder. Extrembeispiel: Nur Federung: Das Rad wird dem Hubbel ausweichen (natürlich abhängig von der Federhärte), nach dem Hubbel wird das Rad zum Boden zurückkehren. Aber durch die Hubbel-Anregung ohne Dämpfung: Schwingen, also hoppeln, wie auch immer. Jedenfalls wird der Bodenkontankt nicht schnell und präziese wieder hergestellt. Beispiel: Viel zu hohe Dämpfung: Das Rad schafft es nicht dem Hubbel auszuweichen, auch die Rückkehr zur Ruhelage dauert zu lange. Kein Schwingen, kein Hoppeln, aber ein unfahrbar hartes Auto. Was du gemacht hast, also Federung härter gemacht, an der Dämpfung nichts geändert, geht in die Richtung von "nur Federung". Die Dämpfung wird zu gering sein, das Auto wird nach "Anregung" durch was auch immer, zum Beispiel eine Bodenwelle nicht sofort wieder satt liegen, sondern erst einmal ein paar mal "hoppeln" bis die Schwingung abgeklungen ist. Wie schlimm das ist, hängt davon ab, wie daneben die Kombination aus Federn und Dämpfern ist. Aber Fakt ist: Um 30mm tiefer legen zu können, müssen die Federn härter sein, als die Seriendinger. Grüße!

Hallo, zu den durchdrehenden Rädern: Serienmäßig ist die Power_request_map, also das file, welches den angestrebten Ladedruck enthält für Gang 1 und 2 eine andere, als für die Gänge ab dem 3. Soll heißen, wahrscheinlich hast du im 1. Gang 100 PS, im 2. Gang 125, und erst ab dem 3. Gang volle Leistung (bei Serienfahrzeug). Ich glaub bei mir war das sowas wie: 1. Gang: 0,7 bar maximal 2. Gang: 0,9 bar maximal ab 3. Gang: 1,14 oder sowas Die Macher deines Files werden einfach schon in Gang 1 und 2 den vollen Ladedruck gemacht haben, fertig. Dann dreht natürlich immer alles durch. Ein Gewinn ist das nicht wirklich finde ich. Hab mich auch erst gewundert, die Kiste geht über 230, und nie drehen die Räder durch (im Trockenen) ;-) Wenn man sich mal die Geschichte ansieht, ist klar warum. Ist sicher nicht dumm so, ich würde die Leistungsbegrenzung in den unteren Gängen drin lassen. Wenn man drauf achtet, sieht man es auch auf der Ladedruckanzeige. Die bleibt in Gang 1 und 2 bei ganz bestimmten Punkten stehen, und der Ladedruck steigt nicht weiter. Das ist meiner Meinung nach auch der Grund, weswegen sich der 150PS, 2,3i in der Stand viel spritziger fährt als der 2,0T. (Und kein Turboloch ...) Zu der Power, die nicht stabil bleiben will: Bekanntes Problem, brauchst ein anders Wastegate, oder musst die Feder im Wastegate durch ein steifere ersetzen. Find ich reichlich peinlich, dass man eine nicht funktionierende Kombination von einem professionellen Tuner bekommt. Das dieses Problem besteht weiß ja sogar ich, nach 14 Tagen lesen in verschiedenen Foren ... strange. Grüße!