ralftorsten

Nee, nee, da ist schon auch Saab(-motor) drin... guckt mal in die "related videos"...

Hat den hier schon jemand gepostet? Weder über Google noch über die forums-eigene Suche konnte ich hier was von HSIA finden... Auch wenn es an einem Saab dran ist, und sogar gut gemacht scheint, fällt dennoch fast in die Kategorie "Baumarkttuning" rein, oder?

Was heißt überhaupt "das bessere"? Meines Wissens gab es in den Baujahren zwar unterschiedliche Systeme, in unterschiedlicher Ausführung (mit/ohne CD-Wechsler, mit/ohne DIN-CD-Player) aber pro Modelljahr nur eine Head-Unit mit dazu passendem Verstärker. Oder täusche ich mich?

.. und erst diese unmöglichen "Stromräuber" überall...

Und wie lange hast Du das Auto? Es sollte sich doch inziwschen herumgesprochen haben, dass man bei jedem Saab - aber insbesondere beim B23x - direkt nach dem Kauf am besten erstmal Ölwechsel(evtl mehrmals) macht, wenn nicht zweifelsfrei nachgewiesen werden kann, dass der Motor regelmäßig höchstens alle 10 kkm neues Öl bekam...

naja, im 9000 war Saab ja noch recht großzügig. Da liegt ja so einiges auch wenn nicht ab Werk verbaut...

Naja, für ein paar km als Notfall-DI dürfte die jetzige vllt noch gehen, auch wenn da Öl rausläuft... die Dinger sind nämlich nicht billig, und kosten unverschämterweise nicht mal weniger in der 3-Zylinder-Version... mehr als doppelte Kosten für nur 50% Zylinder mehr... Frechheit.

Kabel von hinter'm Armaturenbrett bis unter'n Sitz... soweit ich weiß liegt ab Werk nichts, wenn das Audiiosystem nicht verbaut war... weiß ich aber nicht genau, ich hatte nur späte CS und nur solche mit Audio-System.

Ich kenne nur die Version von unter'm Sitz. Ja, es gab verschiedene, Bestellnummer sollte zu ermitteln sein, wenn man das Baujahr des Fahrzeugs kennst, dessen Audio-System Du ersteigert hast. Lass Dir auch gleich das Kabel mitschicken, das den Verstärker mit der Head-Unit verbindet, sowie den Einbaurahmen... evtl kann ich aushelfen mit den richtigen Teilen, habe noch einiges rumliegen...

klar doch. Hatte mich eben nur gewundert, welchen Fall Du genau meintest, als Du die Vertragswerkstatt als mögliche Alternative in Betracht zogst... und da ich irgendwie innerlich mit dem Thema "Saab-Verkaufen" abgeschlossen habe, ist für mich Marktwert kein Thema mehr...

also weit unter 5000 U/min, wenn der Automat nicht gesponnen hat...

Eben... Ok, aber Sääbe lassen sich eh nicht gut verkaufen, da halte ich den Marktwert in keinem Fall für wirklich relevant. Stattdessen würde ich darauf achten wollen, dass eine gute Arbeit gemacht wird, um wenigstens den Nutzwert (noch ausstehende Laufleistung) hoch zu halten, und das idealerweise zum niedrigsten Preis, also eine Werkstatt, die anders denkt als die typische Vertragswerkstatt und am liebsten Neuteile verbaut. Bei gleicher Arbeitsqualität mag ja tatsächlich für einen späteren Verkauf wie Du schreibst interessant sein, das Gütesiegel einer Vertragswerkstatt zu bekommen, aber im Falle eines Motortausches würde ich trotzdem lieber NICHT die typische Vertragswerkstatt an mein Auto lassen als vielmehr eine gute freie Werkstatt, die einfach sauber arbeiten muss, um sich die Reparaturkunden zu erhalten... Meine Vertragswerkstatt natürlich ausgenommen, wobei auch das sicher nciht pauschal gesagt werden kann. Aber es hat sich eine langjährige Symbiose eingestellt, die ganz gut funktioniert, wenn sie auch nicht billig für mich ist...

Inwiefern ist denn der Marktpreis relevant? Um nciht das Gefühl zu bekommen, man investiert mehr als der Wagen wert ist?

Wenn man aber schon ein gutes Endoskop hat, könnte man ja auch damit einen Blick durch die Ölablassschraube in die Ölwanne wagen und die Situation dort ausspionieren...

Naja, auch beim B235 gehen Saab-Fahrer von höherer, möglicher Laufleistung aus, auch wenn Traum-km-Stände so mancher B202 wohl Utopie sind... Aber eine sehr einleuchtende Vorgehenweise, mit minimalem Aufwand den Schaden einzugrenzen, hat Josef doch geliefert.

Auch wenn ich Dich nicht kenne, mir reicht es...

Offenbar nicht heiß genug... Gesetzt den Fall, die Angabe stimmt, spielt es ja nicht wirklich eine Rolle, oder?

Hm. Ich mag den CD mit CS-Front... und ich will dieses ellenlangen Automatik-Getriebe...

Ein echter mit V6, Vollausstattung, Automatik und gepflegt? dann hätte ich glaube ich mehr Interesse als Vizilio...

... mit Aero-Sitzen vorne und hinten. aber ob's dieser CD ist, weiß ich nicht...

und warum muss man den thread im 9-3II Technikforum öffnen?

Ohoh, ein fast sicheres Zeichen für das Ende... Wenn 9-5II für das facelift stehen würde, müsste es hier auch ein 9-5III geben und sogar ein 9-5IV für den neuen...

Aber VORSICHT damit! Der Aufbau und die Probleme werden kaum anders als wie beim 9000 sein. Hier gibt es schon einen Thread darüber. Fazit, kein Fett sondern Öl, sehr punktgenau auf die Lager aufbringen, und beim Ausblasen mit Pressluft unbedingt das Lüfterrad fixieren!

Kann mir nicht vorstellen, dass der Lüfter immer läuft. Bei meinen Autos (9000 und 9-5) läuft er etwas (vllt 1-2 Minuten) nach Zündung aus nach. Danach ist Ruhe und man schlafen...

Naja, die Kiste hat schon keine Scheinwerfer und Außenspiegel mehr...