jo.gi

Geben tut`s die offenbar, nur willst Du vermutlich keine Tausenderpackung: http://www.bolzen.net/index.php/einpressbefestiger/einpressgewindebolzen-hr-fh-m-8x40-st-8-8-verz.html http://schmeck-schrauben.de/produkte/einpresstechnik/einpressbolzen/ Leider habe ich überhaupt keine Vorstellung von den Platzverhältnissen, wäre eine Einnietmutter (Senkkopf) plus eine normale Schraube von der „falschen“ Seite denkbar? Z.B.: http://www.ebay.de/itm/Blindnietmuttern-A2-Alu-Stahl-verzinkt-Flach-Senkkopf-Spreiz-Nietmutter-M3-M12-/111815693709?var=&hash=item1a08bc158d:m:mJBpZgsvn3_kebhn4m2yIhw Also nach dem Bild in #9 die Einnietmutter von unten und die Schraube von oben? (War das verständlich ausgedrückt? )

Der erste Schritt in Richtung 900? Aber irgendetwas wird er ja zur Erklärung gesagt haben.

Das „wie“ ist hier (exemplarisch) ganz gut beschrieben: https://www.landkreis-harburg.de/buergerservice/dienstleistungen/kfz-zulassung-ersatz-zulassungsbescheinigung-teil-ii-1198-0.html?myMedium=1 Dauert halt. Das „ob“ ist so natürlich nicht zu beantworten.

Der Blick aus dem Bürofenster sagte: Perfektes „Mäh“-Wetter. (Bild ist nicht ganz aktuell, letzte Woche waren „sie“ aber wieder da.)

Es ist nun schlußendlich so eins geworden: Cullmann ALPHA 3800 Ich habe es selbst noch garnicht gesehen (Urlaub), die SMS-Reaktion war aber: „Sieht ganz brauchbar aus.“ Jetzt soll er damit mal Erfahrungen sammeln, und wenn es dann besondere Anforderungen gibt wird „gezielt“ nachgelegt. Dank Euch für die Anregungen, so konnte ich gewisse Begriffe in den Angebotsbeschreibungen wenigstens zuordnen.

Derer gibt es doch zwei. Eins an den Motorblock und eins an den beliebten Massepunkt am QT unterm Kühler. Letzteres setzt die Karosse „unter Masse“ und wäre auch mal einen Probegriff wert.

Nochmal zum Goggo aus #1796. Richtig schmunzeln mußte ich über die (offenbar originale) Verprägung im Tunnel von dem Kleinen die bei einer Renovierung zum Vorschein kam. Sparte wohl Pressenkraft beim Tiefziehen. (Nicht Meiner).

Hoffentlich sieht dieser nicht so aus. Unterschätze nicht die Macht von dickem Hammer und Holzklotz, aber auch nicht die Widerspenstigkeit von Blechkonstruktionen, selbst italienischen. Bilder wären wirklich nicht schlecht, aber wenn die Klappe tatsächlich „perfekt“ und „einwandfrei dicht“ schließt könnte es auch eine Idee sein es einfach dabei zu belassen. Denn wenn Du einmal anfängst, egal mit welcher Methode, gibt es kein Zurück mehr.

Meinst Du damit die U-förmigen Führungen/Dichtungen, die (in Fahrtrichtung VO/HI/OB) im Rahmen sitzen? Dann wohl ja. Bei anderen Fahrzeugen zumindest kenne ich es so das diese rausgezogen werden müssen damit die Scheibe den notwendigen Spielraum bekommt. Wie es beim Sedan aussieht weiß ich allerdings nicht, mein CV hat Rahmenlose.

Wenn ich die Schaltpläne richtig deute werden nur die Scheinwerfer übers Lichtrelais gesteuert. LI/RE sind zwar getrennt abgesichert (Sich. 17/16), bis zu den Sicherungen läuft aber nur ein Kabel vom Relais. Auch die Rückleuchten, zusammen mit Parklicht, sind LI/RE getrennt abgesichert (Sich. 19/18). Das eine Kabel bis dorthin kommt direkt vom Lichtschalter. Scheint also kein gemeinsames Problem zu sein.

„relativ „dicht““ ist relativ. Man kann einen Besenstiel vom Kofferraum aus neben dem Verdeckkastensack nach vorn durchschieben, der kommt am Gestänge wieder zum Vorschein. Für Luft(druck) ausreichend. Um die Funktion zu gewährleisten ist eine gewisse Öffnungsfläche der Entlüftung notwendig, fahrzeugabhängig von Innenraum-/Türgröße und Lüftung. Vielleicht, aber das ist jetzt nur mein Versuch einer Erklärung, reichen die Öffnungen beim Sedan nicht aus so daß noch weitere Entlüftungen neben die Heckscheibe gesetzt wurden. Beim CV ist das Dach nachgiebig, beim Türschließen sieht man die Bewegung ja deutlich. Mag sein das dies als dann als „genügend“ angesehen wurde. Der Einwand von turbo9000 in #3 bezieht sich vermutlich auf die CCs, die kenne ich nicht. Vielleicht stand bei denen an der Stelle mehr Platz zur Verfügung und die Öffnung konnte dort ausreichend groß dimensioniert werden. Wie gesagt, nur (m)ein Erklärungsversuch, ich war bei der Konzeptionierung nicht dabei. Nochmal zur Eingangsfrage, das ist doch kein Sedan/CV auf dem Bild? Ist das dann dort nur eine „Blindabdeckung“ wenn die Entlüftung woanders ist? Eigentlich sollte an dieser Stelle kein/nur wenig Wasser den Weg in den Kofferraum finden. Wenn doch etwas über den Flansch eintritt spricht nichts dagegen den mit Dichtmasse abzudichten.

Wenn denn jetzt die Innenraum-Zwangsentlüftung, egal wo sie nun sitzt, gemeint ist, die hat heutzutage praktisch jedes Auto. Einmal dient sie tatsächlich dazu die Türen zuzubekommen. Beim „Zuschlagen“ komprimierst Du die Luftmenge im Innenraum etwas, und dieser Gegendruck reicht aus das die Türe nicht immer bis in die zweite Raste kommt. Bei meinem Oldie muß das Fenster etwas aufmachen um die Tür nicht mit heftiger Gewalt ins Schloß zu schlagen. Zum Zweiten dient sie dem Luftaustausch. Das Lüftungsgebläse kann schon eine Menge Luft in den Innenraum schaufeln, die muß ja irgendwo hin. Ohne diese Entlüftung würde der Luftdruck innen steigen und irgendwann könnte das Gebläse dagegen nicht mehr ankommen und nur noch Krach machen. Und auch wenn die Entlüftung im Kofferraum sitzt, es gibt für die Luft genügend Möglichkeiten von Innenraum dorthin zu gelangen.

Mist, dann bin ich einem Saab-Plagiat aufgesessen. Braucht jemand ein gefälschtes Cabrio. Nee, ernsthaft. Beim CV, zumindest bei meinem sitzt die Entlüftung genau dort vor dem Stoßfänger. Kenne aber nur die Sicht „von innen“, Den Stoßfänger hatte ich noch nie ab.

Das ist doch die Innenraumentlüftung, oder? Wenn ja, sollte ein frei hängender Gummilappen das gröbste Wasser draußen halten. Wenn Du die ganz dicht machst kriegst Du die Türen nicht mehr zu.

Unabhängig von einer Nachfertigung, wenn die Kunststoffteile im Eimer sind klebe Folie (Abdeckfolie, Dampfsperre, Müllsack, …) mit Sprühkleber oder Teppichklebeband vor die Öffnung. Je nach Geschmack als Ersatz oder zusätzlich zu den Formteilen, als Provisorium oder Dauerlösung. Die Teile schützen die Türverkleidungen vor Wassertropfen. Ob dies gegen das Wasser auf den Einstiegsleisten hilft? Eher nicht. Der Bereich außerhalb der Türdichtungen ist Naßbereich, da darf Wasser hingelangen. Und auch in das Türinnere kommt immer Wasser (und sollte dann durch die Ablauföffnungen unten wieder ablaufen).

Hier waren doch wohl eher die geometrischen Grade gemeint, nicht die thermischen. Dieses plötzliche Beschlagen hatte ich mal in einem (anderen) Wagen bei bestimmten Wetterverhältnissen. Da hatte es irgendetwas mit dem Verhalten der Klimaanlage zu tun. Ich bekomme die Begründung aber nicht mehr zusammen. Abschalten wegen Vereisungsgefahr und damit keine Luftentfeuchtung mehr. Sowas in der Richtung.

Welchen Landes??? Laut der Tagesschau-Wetterkarte sitze ich hier schon ziemlich tief unten. Schönes Wetter hab ich aber anders in Erinnerung. Samstag soll es mit SL`s in den schwarzen Wald gehen, da wollte ich beifahren, quasi fremdgehen. Die Dinger sind aber wohl nicht wetterfest, bei Regen wird die Veranstaltung abgesagt. Muß also besser werden.

Diese (Preis-)Problematik bei Tesla-Karosserieschäden ist allerdings wohl nicht dem Antriebskonzept geschuldet sondern der Alukarosse. Da haben die wenigsten Werkstätten die Erfahrung/ Ausrüstung. Audi A2/A8-Fahrer z. B. werden im Fall des Falles ähnliche Probleme haben. Und es wird, bei allen Herstellern, nicht besser werden mit den modernen Materialmixkarosserien und ihren Fügetechniken. Alu-Gußteile, Alu-Strangpreßprofile, Bleche aus Alu oder Stahl, höchstfeste Stähle, die sich im Rep.-Fall eigentlich nicht schweißen lassen ohne Einbußen in den Eigenschaften werden miteinander verklebt, vernietet, vernagelt, verschweißt, verlötet, verschraubt, verwasweißicht. Die Oldtimer-Restaurateure in 30-40 Jahren beneide ich nicht, so es sie denn noch gibt.

Nach meinem Leiterbahn-Theater bekommen die mittigen Lämpchen ihr „Plus“ nun von der Handschuhfach-Beleuchtung. Die hängt an derselben Sicherung, läuft aber nicht über den Dimmer/Leiterfolie.

Solche "Unterboden-Waschstraßen" kenn ich aus dem Urlaub auch. Sind manchmal ganz praktisch.

Das der Westerwald sooo hoch ist ... Aber kein einziger Saab weit und breit zu sehen.

Klima, Cabriodach, offene Heckscheibe, … . Pffft. Ich sag nur altes dunkles Auto mit Kunstledersitzbezügen, da lassen sich die aktuellen Temperaturen richtig auskosten. Und die Moppedkleidung ab Samstag (Urlaub) wird`s auch nicht besser machen (schwitz).

Boah , ist das früh für `nen Sonntagmorgen. Aber was tut man nicht alles wenn man bei einem Umzug helfen soll. Gleich geht es los. In die Ferne. In eine fremde Kultur. Zu Menschen, die eine exotisch klingende Sprache pflegen. Hoffentlich sind die Expeditionsvorbereitungen ausreichend gewesen. Ich muß in die Gegend südlich von München.

Ich wußte nicht was es für ein Wagen war, Dankeschön. Das Bild ist `89 in Syrien entstanden und mir gefällt die "Komposition".