jo.gi

Versetze Dich da doch mal in der Lage der Leute die nicht vor dem Auto stehen und nur aufgrund Deiner Angaben versuchen mitzudenken. Kann eigentlich keinen Zusammenhang haben. Zumal Du die Verbindung von hinten nach vorn einmal durch den ausgebauten Bremslichtschalter und zum zweiten durch die gezogene Sicherung unterbrochen hast. Also von vorn. Sicherung 31, Bremslichtschalter und Glühlampe hinten sind ausgebaut. Am Sicherungskasten gute Masse für die Prüflampe suchen und Prüflampe prüfen, ob die an irgendeiner Sicherung leuchtet. -Dann am Steckplatz 31 testen ob die Prüflampe an einem der beiden Kontakte leuchtet (bei meinem Wagen ist es der in Richtung Fzg-Mitte). -Wenn Ja, eine (im Zweifel neue) Sicherung einstecken. In den Fußraum wechseln, gute Masse für die Prüflampe suchen und das rot/weiße Kabel zum Bremslichtschalter testen. Leuchtet die Prüflampe? -Wenn Ja, rot/weißes Kabel an den Bremslichtschalter stecken und den zweiten, leeren, Kontakt vom Schalter messen. Leuchtet die Prüflampe? -Wenn Ja, rotes Kabel an den Bremslichtschalter stecken. Nach hinten gehen, gute Masse für die Prüflampe suchen und die beiden Kontaktzungen für die Zweifadenlampe prüfen. Leuchtet die Prüflampe bei einer? -Wenn Ja sollte auch die eingebaute Zweifadenlampe leuchten. -Wenn Ja, Sicherung 31 ziehen, Bremslichtschalter richtig einbauen, Sicherung wieder einstecken und Bremslicht kontrollieren. An welcher Stelle stockt die Prüfung an Deinem Wagen?

Ein Relais ist mir nicht bekannt. Aber fange doch erstmal am Sicherungskasten an ob dort an der Sicherung Spannung anliegt. Eine simple Prüflampe ist mir da am liebsten. Falls ja, die gleiche Messung an den beiden Kabeln zum Bremslichtschalter, usw.. So kann man sich nach hinten durchkämpfen. Durchgang prüfen („Piepsen“ am Multimeter) geht zwar auch ohne Spannung, wäre (für mich) aber erst angesagt wenn man die Fehlerstelle eingekreist hat. Und wenn vorn schon keine Spannung anliegt wird hinten nie etwas leuchten.

Laut Schaltplan ist das Kabel zwischen Schalter und Bremsleuchte durchgehend rot. Aber hier scheint das Problem eher vorn zu liegen. Hab`s gestern wohl überlesen, aber in #84 steht ja Du hast eine Prüflampe oder Multimeter? Und wenn die Sicherung 31 rausgenommen wird ist an keinem der beiden Kontakte im Sicherungskasten 12V zu sehen? Dann kann der Test von turbo9000 auch kein positives Resultat bringen. Wenn am ausgebauten Schalter kein Durchgang zu messen ist wäre das noch ein zweiter Fehler, und wäre ein blöder Zufall. Kontrolliere doch nochmal die Spannungslage im Sicherungskasten.

Ja Siehe hier (S.128 vom pdf) https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf Beim ausgebauten Schalter sollten die beiden Kontakte Durchgang haben.

Nein. Aber es hilft denen bei der Planung. Gute Anreise.

Der Einfall dürfte zielführend sein. Auch wenn ich nicht weiß warum die U-Scheiben so dick sind ...

Anstelle vom Juli-Stammtisch? Hier nochmal der Hinweis auf die Einladung zur "Alte Schweden"-Veranstaltung/ Motorworld Böblingen: [EMBED content=post-1708506]https://saab-cars.de/threads/motortreff-alte-schweden-motorworld-boblingen-21-07-24.84727/page-2#post-1708506[/EMBED]

So, HU trocken erledigt. Urlaub kann kommen. Meint der Dekra-Mensch doch „Na, das Ding ist ja auch schon älter“. Dabei ist es mein mit Abstand modernstes Fahrzeug und grade erst volljährig geworden. Aber die Preissteigerungen haben auch dort nicht halt gemacht, knapp 90€. Als ich daraufhin meinte, dass ich nie wieder dahin komme hat er nur gelacht. Ich glaub` der nimmt mich nicht ernst …

Ist korrekt. Magnetschalter ist die kleine Dose die an der großen Dose Anlasser sitzt. Du zeigst ihn auf dem Foto im Startbeitrag. (Bitte sei aber vorsichtig wenn Du dort mit Meßgerät oder Werkzeug hantierst. Auf dem dicken Anschluß neben dem roten Kringel ist ziemlich viel „elektrischer Bums“!) Hier sieht man wie es unter den Kabelanschlüssen aussieht: http://www.ford-capri2800.de/html/magnetschalter.html Die rechteckige Platte wird beim Starten gegen die beiden dicken Schrauben gedrückt und gibt dabei auch über die Blechlasche „Plus“ auf die Klemme 15a. Soweit willst du den Anlasser aber sicherlich nicht zerlegen. => Werkstatt/Boschdienst, oder Du versuchst es mal mit dem Relais-Vorschlag.

Zu einem Rezept fehlen aber noch die Zutaten ...

Das wäre dem Bild von patapaya nach die kürzeste Schraube auf der Position der längsten. Unwahrscheinlich das die dort lange gehalten hat. Folge mal Klaus` #6 ...

Und morgen, wenn ich das Mopped vor dem Urlaub noch durch die HU bringen will, soll es wieder plästern. Grummel ….

Ich hatte mir zu dem Zweck ein solches Set besorgt: https://www.amazon.de/dp/B08TZSTY3P/ref=pe_27091401_487024491_TE_item Gibt es bestimmt auch woanders, und abgefallen ist auch noch nichts. Die Spreizmuttern würde ich mal gepflegt vergessen …

KEIN interessantes Fahrzeug, nur ein Schnappschuss weil es doch letztens mal um Taxifarben ging. Chromgold-Camouflage oder so. Hellelfenbein ist gar nicht häßlich …

Hab nochmal den aktuellsten Einladungstext bekommen, mit der Bitte um Veröffentlichung. Also ...

Es wird international … Zumindest gibt es wohl Anmeldungen aus der Schweiz. (Es gab nochmal ein Telefonat mit der Motorworld.) Wo es aktuell noch mau aussieht ist bei den 9000ern. Stand vorgestern hat sich noch keiner(!) angekündigt.

Meinst Du das hier? https://saab-cars.de/threads/leerlauf-unstetig.26261/page-2 Ich fahre jedenfalls immer noch mit dem Nachbau-LLS für den Range rum. Allerdings war die Auswahl für den Suchbegriff „73312A“ vor dem Brexit einfacher. Im Link von #22 ist noch die Nummer „25527077“ aufgeführt. Vielleicht funktionieren die ja auch?

So ein Teppich liegt bei mir in der Diele. Und ich habe nicht einmal Kinder ... Viel Erfolg.

Hotel, auch wenn ich nicht glaube, dass die Veranstaltung überregionalen oder gar internationalen Charakter anstrebt. Das V8 direkt auf dem Gelände ist mit seinen vier Sternen vielleicht etwas drüber, das B&B ist nicht viel weiter weg und wird bei anderen Treffen gern für `ne Übernachtung genutzt. Welchen Club? (#7/#8)

„Aus der Tüte nehmen und aufkleben“ fand meine Faulheit natürlich toll. (Obwohl die Klammern zusätzlich noch montiert sind. Hintergedanke: Sollte die Klebkraft nachlassen werden die Leisten immer noch straff gehalten.) Es gab aber tatsächlich noch zwei handfestere Gründe für mich die Edelstahlband-Variante nicht weiterzuverfolgen. -Die Originalleisten haben eine Stärke von 3mm(?), China-BlingBling ist schon etwa `nen Millimeter dünner, das Edelstahlband wird deutlich unter einem Millimeter liegen. Mir ist nichts eingefallen wie man die Leisten konstant unterfüttern kann. Und ohne dies liegen mir die Leisten einfach zu tief „im Graben“. -Die Oberfläche der Originalleisten ist gewölbt, ebenso das China-BlingBling. Auch hier ist mir nichts eingefallen wie die Metalleisten so überwölbt werden können das sie in den Ecken nicht wie ein Metall-Maßband einknicken. Und ohne sind sie einfach „platt“. Beides hat mir(!) optisch nicht gefallen.

Mich ärgert sowas eher. Vielleicht überblicke ich nicht alles, aber wem bringt so ein Detail etwas? Dem Kunden? Der sieht das nicht. Dem Hersteller? Höhere Werkzeugkosten, mehr Logistikaufwand und die Möglichkeit das falsche Teil am Band oder in der Werkstatt zu greifen. Es ist einfach nicht zu Ende gedacht. Stimmt. Die Versuche die Leiste zu mattieren haben leider nicht funktioniert. Aber die Staubschicht, die den Wagen meist bedeckt, hat einen ähnlichen Effekt …

Du hattest das ja schon gesagt. Schade …

Die Schwachstelle ist im Bereich der größten Biegung? Dann kann ich mich nicht beschweren, nach zweieinhalb Jahren sieht die Ecke, für mich, noch gut aus. (Irgendein 14mm-Chromband, selbstklebend, von ganz weit weg) (Und weil es grade so schön paßt etwas OT. Welcher Troll kam auf die Idee die Endstücke an den Seitenteilen spezifisch für links und rechts zu machen? Es wäre doch leicht gewesen das Plastikteil so anzupassen dass gleiche Teile verwendet werden können. Das entstehende dreieckige Loch wird ja von der Leiste abgedeckt ….)

Letzte Woche gab es noch den angekündigten Rückruf der Motorworld. Darin wurde auch nochmal die Frage nach Unterstützung für die Veranstaltung geäußert. Klar, die Motorworld hat sicherlich keine Schublade auf der Saab steht, die sie aufziehen und sich bedienen können… Und wenn es möglich ist, warum sollten wir da nicht unterstützen. Als Erstes kam die Frage nach Hilfe beim Parkplatz sortieren (Oldtimer hierhin, Youngtimer dorthin, Jubilare dahin, …). Das sollte man wohl hinkriegen. Falls sich jemand dazu berufen fühlt, bitte hier melden. Oder über PN/Unterhaltung an mich. Dann kam die Rede auf „außergewöhnliche Fahrzeuge“, gibt es da welche zum Zeigen? Mmmh, was ist „außergewöhnlich“? Für Saab-Fahrer, oder Außenstehende? Solstad-Transporter, Friction-Tester, 900-Safari, solche Umbauten kenne ich von Bildern. Aber das hier im Einzugsgebiet jemand so etwas hat und zeigen könnte??? Ähnliches gilt für Sonett oder 9-5 NG. Vermutlich sind für unbeleckte Besucher aber eh alle Modelle „anders“. Wer also kommen möchte, und die Auswahl hat, nimmt einfach den ältesten Wagen. Oder den, der erfahrungsgemäß bei Treffen/ Ausfahrten /Stammtischen am seltensten ist. Oder den mit dem größten Wohlfühlfaktor … Nächster Punkt, Flaggen, Banner, Aufsteller, Schilder, Werbung, …, kurz alles was sich markenbezogen als „schmückendes“ Beiwerk eignet. Da muß man sicher unterscheiden zwischen Dingen die den ganzen Tag z.B. in der Halle ausgestellt werden könnten (die müssen halt den ganzen Tag über zu Verfügung stehen. Hier stellt sich die Frage des An-/Abtransports.), und Sachen die draußen nur während des eigenen Aufenthalt aufgestellt werden. Falls jemand solche Sachen hat und mitbringen kann, bitte auch Rückmeldung damit vielleicht `nen Fahnenmast freigeräumt werden kann. Oder so … Das für mich schwierigste Thema war die Frage nach einem Saab-Archiv, Unterlagen über Prototypen, Zeichnungen, Photos usw.. Da bin ich hilflos, auch in Hinblick auf Bildrechte. Das gab es dann keine Antwort. Der Termin kommt ja näher, und es wird bis dahin mit Sicherheit noch ein, zwei Gespräche geben. Falls es aus dem hiesigen Kreis Fragen gibt stellt sie. Wir werden dann versuchen die Antworten zu bekommen. (Puh, ist doch ein langer Text geworden …)

Eine Anmerkung aus der theoretischen Abteilung. Die Abgasanlage dehnt sich im Betrieb aus. Bei der Rohbauentwicklung nehmen wir eine Längenzunahme von 20-30mm an! Falls Du nicht eh den Halter auf dem vorletzten Bild meinst („Haken zu weit hinten“), dnek mal drüber nach den auch zu versetzen. Danke für den Bericht ...