jo.gi

So, ein bisschen was ist in der Zwischenzeit geschehen. Und die Klimaautomatik automatikt wieder wie sie soll. (`92er CS, Bedienteil mit Aufkleber „4071742“) Der Schaden lag im Bedienteil. Dieses wurde von thadi05 in seinem `92er getestet und zeigte dort dieselbe unsinnige Innentemperatur von 40°C. Auf der Platine fand er einen/mehrere defekte Kondensatoren die ersetzt wurden (Hier ist etwas dazu geschrieben). Vielen vielen Dank dafür! Jetzt kann ich wieder heizen, hoffentlich für eine längere Zeit. Der Winter kann kommen … Was habe ich gelernt? -Ich kann jetzt ganz toll Modelljahr und Typ im Tech2 eingeben. Und weiß wie die ACC-Sensoren geprüft werden. -Es gibt mindestens zwei Bauformen für das Bedienteil, optisch unterscheidbar durch die Tasten für die Temperaturwahl und die Kabelstecker hinten (kleine quadratische Tasten nebeneinander und zwei Stecker (beim `92er), und später(?) rechteckige Tasten untereinander und ein Stecker). -Bei der Version mit den kleinen Tasten gibt es mindestens zwei unterschiedliche interne Programmierungen. Optisch nicht zu unterscheiden, aber offenbar austauschbar. Bemerkbar macht sich die Programmierung beim „Defrost“-Verhalten. (M)eine verstellt nur die Luftführung, die andere regelt auch das Gebläse hoch und schaltet zusätzlich die heizbare Heckscheibe zu. Gibt bestimmt auch noch weitere Unterschiede. -Die ACC von `92 redet offenbar nicht gern über ihre Probleme mit dem Tech2-Nachbau. Fehlerauslesen ist damit jedenfalls nicht möglich. -Eine Komponente mit der gleichen Macke hilft beim Quertauschen nicht wirklich weiter. Mein zweites Bedienteil zeigt ja auch die 40°C, und thadi05 fand dort ebenfalls defekte Kondensatoren. -Meine Einstiegsfrage (#16), ob ein Kühlertausch Ursache für das Problem sein könnte, kann wohl mit „Nein“ beantwortet werden. Das zeitliche Zusammentreffen war eher Zufall. Was beim Internetz durchforsten aufgefallen ist, des Öfteren wurde beim ACC-Start unter „AUTO“ eine sehr hohe Gebläsestufe nachgefragt, das war bei mir ebenfalls der Fall. Lösungsvorschlag war meist die manuelle Programmierung auf eine niedrigere Stufe beim Anlassen. Aber anfänglich hat die Heizung noch wie gewünscht funktioniert, deswegen habe ich keinen Zusammenhang gesehen. Nach der Reparatur startet die ACC nun wieder „normal“. Vielleicht war dies das erste Anzeichen für den Ausfall …

Nee nee, Montag ist Samstag. Nicht verwunderlich wenn Du da ratlos bist. Weil, wenn mein Montag Sonntag wäre, dann wäre Dienstag ja …. ein Arbeitstag.

Nicht für mich. Da ist heute Freitag. Und Montag ist Samstag, Dienstag dann Sonntag, und … jetzt bin ich durcheinander. Egal, morgen geht es ins verlängerte Wochenende auf die Bahn.

Ich mag den Peanuts-Kalender ... Besonders das Umblättern am Wochenanfang.

Bei immerhin 13 Fahrzeugen konnte endlich der Staub der letzten Monate abgespült werden ... Aber auch wenn die Runde vernünftigerweise eingekürzt wurde, wir hatten doch wohl alle Spaß an dem Tag. Danke an die Organisierer.

Das mit dem "nach hinten schieben" hat ja schon mal nicht so geklappt. Hat das Fahren etwas verkürzt, aber der Stimmung keinen Abbruch getan ...

Nachdem die gleiche Aussage vom THW kam geht das geht das abgelaufene Zeug jetzt doch in die Müllverbrennung. Erleichtert hat die Entscheidung das Öffnen eines Dreiecktuch-Päckchens. Der Geruch, der einem da entgegenschlug war sowas von …. „steril“. Jedes Bazillum mit auch nur etwas Selbstwertgefühl wird Näschen rümpfen und in die entgegengesetzte Richtung wabbern. Nicht einmal zum Ölmeßstab abwischen … Die Arbeiter bei dem chinesischen Hersteller sind echt nicht zu beneiden.

Für Sitz- oder Scheibenheizung macht das ja auch Sinn. Nach der Zeit sollte die Innenraumheizung den Job übernehmen können Scheiben und Po eisfrei zu halten. Die Spritzdüsen liegen aber ziemlich exponiert im Fahrtwind. Und wenn Du sie nutzen willst brauchst Du sie „jetzt“, und nicht nach einer 20-sekündigen Auftauphase. Wenn, dann sollte die Heizung dort also bei Minusgraden dauernd an sein …

Für morgen ist doch eine Ausfahrt des Stammtisch Stgt./ Alb angesetzt. Könnte jemand bitte das „kalt/ nass“ noch etwas nach hinten schieben. Danke.

Warum wieder abschalten? Wenn es so kalt ist das die Düsen einfrieren wird es beim Fahren nicht wärmer. Der Frostschutz im Wassertank ist eh notwendig, oder eine Tankheizung müßte bei Frostgraden permanent laufen. Und der dünne Wasserstrahl kühlt auf dem Weg von der Düse zur Scheibe so schnell aus, selbst wenn Tank- und Düsenheizung es bis kurz vor den Siedepunkt erhitzen würden, auf der eiskalten Scheibe würde es gefrieren. Nettes Gimmick, aber keine Alternative zu ausreichend Frostschutz.

Wieder mal ... Aktuell sind es übrigens 127.

Cabrio läuft als Oldtimer und ist bereit. Aber wehe die Sonnenbrille ist nicht notwendig … Bis Samstag

1,7t zul. Gesamtgewicht bei einem 96er ist aber doch eher unwahrscheinlich, oder?

Ihr habt bestimmt recht. Ich habe auf meinem Bildschirm die Griffe für die zierliche Außendrückergarnitur der frühen Modelle gehalten.

Irgendwie passen der Türgriff nicht zum Baujahr ("Daumendrücker"). Aber der Zustand vom Dach sieht ziemlich gut aus.

Vielleicht hier: https://www.sifatek.info/Sattlermaterial/karosseriepappe-2mm-2-5mm-3mm.html?language=de Oder, wenn alle Stricke reißen, zwei Hälften zuschneiden und in die Mitte ein solches Profil: https://www.dural.de/de/produkte/uebergangsprofile__fuer_parkett,_laminat,__teppich-_und_designbelaege/twin.html

Den Gestreiften hab` ich doch schonmal in Stuttgart gesehen … Der Tag scheint rundum gelungen zu sein. Burg und Müngstner Brücke erkennt man ja noch einigermaßen leicht. Wo seid ihr denn noch lang gefahren? Vielleicht kommen ja noch ein paar Bilder …

Nur um hier mal wieder etwas Licht ins Dunkel zu bringen, und um mal durchzulüften … Für 5€ im Angebot kann man ja mal den Verbandkästen ein „Update“ verpassen. Und jetzt stehe ich vor der Frage wohin mit dem abgelaufenen Material. Das DRK darf(!) es nicht nehmen, da war ich grade. Ich fürchte, das gilt auch für die anderen Rettungsdienste. Für irgendwelche Hilfstransporte ist die Menge zu klein. Und die Kinder meiner Kollegin, die das letzte Mal die Röllchen genommen haben, sind mittlerweile aus dem Alter raus Mumie zu spielen. Also für die Tonne??? Blöd ...

Komisch. Hab´s jetzt nochmal ausprobiert, nicht das ich Blödsinn erzählt haben sollte. Aber der kleine Eezibleed-Deckel paßt hier auf die Flasche. Und hält auch 1bar. (Laut dem eingebauten Präzisions-Meßinstrument. Mehr wollte ich der Flasche nicht zumuten. )

So, jetzt ist es wirklich ein "Nagelbrett" aus Restholz geworden ... Irgendwann werde ich noch ordentlich.

Tach Ein gaaanz langes Wochenende hat (für mich) begonnen. Hier sollte demnächst eigentlich auch mal gebuddelt werden. Ich hatte vor einiger Zeit Theater mit Wurzeln im Abwasserkanal. Dabei wurde auf die bröselnden Ziegelsteine des Wartungsschachts hingewiesen (der dürfte jetzt so um die 90 Jahre vor sich hin warten), da müsse unbedingt was getan werden. Die angebotene Sanierung wollte ich nun in Angriff nehmen. Eben ruft die Firma an und sagt, die Materialien für eine Reparatur wären jetzt nicht mehr erlaubt (irgendeine Beschichtung zur Stabilisierung). Einzig ein Neusetzen des Schachtes wäre momentan die Alternative, aber ob sich das finanziell rechnen würde? Ich soll es einfach erstmal so lassen. Sehr beruhigend …

Der Eezibleed-Anschluß ließ sich bei mir genau auf eine Wasserflasche schrauben. Das Gewinde wird also hier leider auch nicht passen

Gute Frage (ich kann sie nicht wirklich beantworten), eine Suche spuckte das aus: https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpe-beim-biopower.67609/

Es ist keine wissenschaftliche Abhandlung, aber könnte das einen Hinweis geben? Chemiker vor … „Der Brennstoffzusatz (Bio-)Ethanol ist in höherer Konzentration ein hochwirksames Lösungsmittel und greift unter anderem massiv Dichtungen und Benzinleitungen, sowie andere im Kraftstoffsystem verbaute Metalle wie Eisen, Zink und Magnesium an, so dass Leckagen drohen.“ https://www.franzose.de/de/News/PaName-Benzin---was-Sie-beachten-sollten Das Metall vom Filter dürfte doch verzinktes Stahlblech sein.