jo.gi

Es ging doch um unbefestigteren Untergrund. Auf Asphalt ist die Käthe noch ok für mich. (Zumindest solange ich das Beinchen über die 90cm hohe Sitzbank bekomme … )

Aber nur leihweise ...

Will auch so was, also Coupé und Mopped … Wir sind mit `nem Anhänger los. (Gut, da standen dann zwei Maschinen drauf.) Aber genutzt habe ich in dem Urlaub vielleicht mal 25 von den PSen. Da hätte was Kleineres vermutlich mehr Spaß gemacht

Beim 900 gab es doch Ausstattungsvarianten für Italien ohne Sitzheizung, oder? Vielleicht gab es so etwas auch beim 9000.

Na dann mal alles Gute für diesen nächsten Abschnitt. Und `ne ruhige „letzte“ Schicht …

Umzingelt ...

Besser/ schlechter was die Leistungsbehinderung angeht, so lese ich es auch. Aber hier geht es ja um die Lautstärke, bzw. Dämmung der verschiedenen Frequenzen. Noch ´ne Internetseite: Unterschied von Reflexionsschalldämpfer und Absorptionsschalldämpfer "Der Reflexionsdämpfer dämpft hauptsächlich die tiefen Frequenzen." "Der Absorptionsdämpfer dämpft hauptsächlich die hohen Frequenzen."

Nee, hier in den Bildern unten sieht man den grundsätzlichen Aufbau der beiden Prinzipien ganz gut: Abgasanlagen FAQ | HG-Motorsport GmbH

Tach Gleich geht es erstmal zum Oldtimertreffen auf dem Flugplatz Laichingen. Und morgen wird dann geschaut wie das Wetter so am Lago d´Idro ist. Zwei Wochen mal kein Hamsterrad …

Ich habe nur einen Schaltplan von `92. Ein oranges Kabel finde ich da nicht. Aber ein grün-weißes Kabel (0,5qmm) geht vom Rückfahrschalter zu einem Relais im Handschuhfach. Und von da aus als weißes Kabel über mehrere Steckverbindungen (6- und 10-fach) zum Rückfahrscheinwerfer. Von den Steckverbindungen heißt es beim 10-fach Stecker „at left-hand rear wheel housing“. Der 6er ist wohl in der Heckklappe, also eher ungeeignet. Vielleicht hilft das.

Sicher? Ist schon eine Weile her, aber grade die für den V8 Range Rover gelisteten hatte ich (im Hinterkopf) als passend abgespeichert. Aber wenn in der Beschreibung die (Lucas-)Nummer 73312 aufgeführt ist hat man gute Chancen dass das Ding ohne zu Basteln paßt.

Rosenfeld werde ich nicht schaffen, Urlaubsvorbereitung. Aber Laichinger Alb habe ich mir fest vorgenommen. Das liegt quasi auf dem Weg in denselben …

Stromlaufplan hast Du? Falls nicht, hier , Seite 122 vom pdf. Danach ist die Umgebung der Sicherung tatsächlich ein heißer Kandidat. Nur dort kommen vorn und hinten zusammen (, wenn es nicht gemeinerweise unabhängige Probleme sind). Liegt an den Kontakten der Sicherung 12V an?

Nicht dass ich von diesen Dingen Ahnung habe, aber die Meldung kommt mir bekannt vor. Hattest Du ein Lesezeichen gesetzt über das Du die Seite aufrufst? Das war bei mir der Fall, und obwohl die Adresse (für mich) richtig aussah kam diese Meldung. Nach Löschen und Neuerstellung des Lesezeichens hat es dann wieder funktioniert. Der einzige erkennbare Unterschied war das neue Schwedenflaggen-Icon.

Und noch mehr kryptische Produktbezeichnungen … Aber mit „3M“, „doppelseitiges Klebeband“ und „Acrylschaum“ als Suchbegriffe findet man was Passendes. Breite und Dicke hängt halt vom Objekt ab.

Schraube? Das ist doch eher ein Schweißbolzen. Oder meinst Du das fehlende Kunststoffteil? https://www.esaabparts.com/saab/parts/4327540

Hört sich plausibel an, so wird es wohl gewesen sein. Ein Hoch auf den Restmagnetismus …

Anhören ist das eine, wie sich das anfühlt möcht ich eigentlich gar nicht wissen. Das ist doch eine Bremsleitung, die geschützt im Innenraum verlegt ist?

Altes Thema, aber die Überschrift paßt. Gestern ist mir aufgefallen dass das Batteriesymbol bei „Zündung ein“ nicht leuchtet. Seit Wann? Keine Ahnung. Und, ich muß gestehen, nicht weiter drüber nachgedacht. Eben mal nachgeschaut, das grün-weiße Kabel hat sich vom Kabelschuh getrennt. So weit, so einfach zu reparieren. Jetzt leuchtet es wieder, und geht auch aus wie es soll. Bis hierhin wäre es ja keinen Beitrag wert. Aber das Nichtleuchten ist mir beim Start zu einer 400km-Fahrt aufgefallen. 6 Stunden mit Licht, mit Radio, mit Lüftung und Fenster runter/ rauf. Das ist doch eine deutlich längere Zeitspanne als ich einer Batterie zutrauen würde, wenn sie nicht nachgeladen wird. Warum bin ich nicht liegengeblieben? Diese Leitung sorgt doch dafür dass die LiMa überhaupt anfängt zu laden? Nicht dass ich mich darüber beschwere, ganz im Gegenteil. Aber im Nachhinein finde ich es komisch …

Zufahrt zu Fröhlichs Fantastische Fahrzeuge in Mettmann gestern. Den 202 Pickup fand ich tatsächlich interessant.

Ich bin für Tempo 100 auf Autobahnen …. 60 km/h sind einfach zu wenig. 6 Stunden für 400 km, anstrengend. Ich werd` wohl alt.

Die CTEKs sind gut, ich habe aber auch ein 17,99€-Teil vom Discounter in Nutzung. Das tut auch (, und kann 6V, was meine CTEKs nicht können. Wer`s halt braucht …). Egal womit, Hauptsache alle paar Wochen mal aufladen. Denn das Grundproblem wird ja bleiben. Und `ne Fahrt von 10 Minuten reicht auf Dauer nicht aus um Energie vom Startvorgang wieder in die Batterie zu bringen.

Aber nur etwas ... Da habt ihr in Norwegen offenbar etwas mehr Handlungsspielraum. Willkommen hier.

Bevor jetzt „Kurzschluß“-Handlungen beginnen, versuche das ganze Spiel erst nochmal mit einer gut geladenen Batterie.

Interessant bleibt das Aufleuchten der Leuchte für die Handbremse. Das ist hier in dem Thema ja gleich zweimal beschrieben worden. Es steht geschrieben „die Wege des Stroms sind unergründlich“, und nach den Schaltplänen ist das wohl (für mich) auch so. Der Schalter an der Handbremse schaltet Masse einmal zur Warnleuchte und einmal zu den beiden Relais des Daches. Wenn die Handbremse nicht gezogen ist muß also irgendwoher Masse für die Leuchte über diese Relais kommen. Aber woher?