jo.gi

Eine Kantbank ist ohne Zweifel was Tolles. (Aber selbst die 120cm Breite, auf die ich Zugriff habe, waren schon öfter mal zu wenig. Viel mehr fehlt eine entsprechend große Schlagschere. Aber wo anfangen, und wo aufhören für den Privatgebrauch?) Aber warum hier schweißen. Die Ecken können für diese Anwendung ja offen bleiben. Und wenn man schon eine Form konstruieren möchte, im Internetz gibt es eine ganze Reihe Firmen die Zuschnitt nach Maß und Kantungen aus vielen Materialien anbieten, auch in Wannenform. Wenn dann auch das persönliche Erfolgserlebnis fehlt, für die aufgerufenen Kurse kann man das nicht selber machen.

Wenn es nicht original sein muß sondern nur funktionieren soll würde ich hier auch mal bei anderen Autos schauen. Als beliebiges Beispiel: https://www.vdh-racing.de/escort-mk1-blech-teile/615-bodenblech-vl.html Schlimmstenfalls muß es noch etwas passend schnitzen.

Erstmal Willkommen. 80 Einheiten für die Hütte? Puh. Und ich dachte ich lebe in einer Gegend mit unverschämten Preisen. Da noch niemand(?) was zu den Eingangs-Fragen geschrieben hat: -Pollenfilter Videos kenne ich nicht, aber die helfen bestimmt beim Finden der Lage im Auto. Zwei Clips vom Deckel ziehen, alten Filter rausziehen (Einbaurichtung merken), Gehäuse eventuell säubern, Ablauf inspizieren (#686), neuen Filter einschieben und Deckel wieder festclipsen. (Was vergessen?) Ansonsten würde es mich wundern wenn bei einem Stammtisch nicht jemand mal eben unterstützt. -Unterdruckschläuche: Kein Fehler die zu tauschen wenn das Alter nicht bekannt ist. Und wenn der immer wiederkehrende Tip berücksichtigt wird immer einen nach dem anderen zu tauschen auch keine Schwierigkeit. (Ich schneide die Alten mit `nem Teppichmesser an den Enden längs ein, dann lassen sie sich einfacher von den jeweiligen Anschlüssen lösen. Wenn bei der Aktion ein spröder Plastiknippel abbricht könnte es doch blöd werden.) Ach so, Flemmings Bemerkung in #683 bezog sich auf die Angabe in Deinem Profil. Die Kombination 900I und TiD wäre seeeeehr ungewöhnlich. Was für ein Motörchen ist denn verbaut? (Die Angabe hilft bei vielen Fragen.)

Was Du zum Ausdruck bringen möchtest wird klarer. Aber ich fürchte die „bewegten Bilder“ eignen sich nicht wirklich zum Untermauern. Und auch nicht zum Vergleichen. Die Superzeitlupenaufnahmen sind spektakulär. Aber noch beeindruckender finde ich Aufnahmen in Echtzeit. Das alles passiert in Bruchteilen von Sekunden. Das die Autos nach einem Crashtest kaputt sind, und zwar völlig wenn es sich nicht um Tests zur Versicherungseinstufung handelt, liegt in der Natur der Sache. Es geht ja um die Auswirkung auf die Insassen. Die beiden Filme sind im Abstand von 10 Jahren entstanden. In dieser Zeit hat sich bei den Tests einiges getan. Was das bedeuten kann zeigte sich ja aktuell beim Abschneiden der Renault Zoe im Euro NCAP. Der „Fall“ von 5 auf 0 lag nicht nur an der Überarbeitung des Modells. Und es sind Tests aus unterschiedlichen Teilen der Welt. Als Beispiel sei der Seitenaufprall genannt. Wenn man Wikipedia Glauben schenken darf hatte der Rammwagen im Euro NCAP 2009 (9-5) noch 950kg bei 60km/h (heute 1400kg). 2019 beim chinesischen C-IASI sind es 1500kg bei 50km/h. Das dann der Zerstörungsgrad unterschiedlich ist müßte nachvollziehbar sein. Nicht vergleichbar sind auch die Frontalaufpralle jeweils zu Anfang der Filmchen. Beim 9-5 sind es 40% Überdeckung auf eine deformierbare Barriere, die Längsstruktur im Motorraum wird hier getroffen und kann ihrem Job nachgehen. In China sind es 25% Überdeckung auf eine starre Barriere (Small overlap), also genau am Längsträger vorbei. (Da muß der Scheinwerfer alles ausbaden ….) Beides vermutlich mit 64km/h. Trotzdem nicht vergleichbar. Und, wie schon erwähnt, wie die Autos hinterher aussehen ist egal. Wichtig sind die Belastungen der Insassen. Der 9-5 muß deswegen sicher nicht als unsicher gelten, den heutigen Ansprüchen in Crashtests wird er aber nicht mehr genügen. Noch drei OT-Bemerkungen zu diesem Small Overlap Test: -Beim oft zitierten Euro NCAP ist der (noch(?)) kein Bestandteil für die Sterne. -Bei den Herstellern laufen dafür Hunderte von Simulationsläufen um eine Tendenz aufzuzeigen. Kleinste Änderungen in Parametern haben da unvorhersehbare Ergebnisse. Leichte Abweichungen von der Gradeausstellung der Lenkung lassen das Vorderrad mal nach innen, mal nach außen ausbrechen und damit mal gut und mal gar nicht auf die A-Säule treffen. Man kann sich vorstellen dass dies einen großen Unterschied macht. Und nach den ersten Realcrashs sieht die Sache nochmal ganz anders aus, und die Rechenergebnisse müssen angepaßt werden. Was mich aber erstmal erstaunt hat ist der Einfluß des Felgendesigns und der Stellung beim Aufprall. Am Beispiel einer klassischen 3-Speichenfelge von Saab, das Verhalten des Autos ändert sich in dem Test dramatisch je nachdem ob dann grade eine Speiche oder ein „Loch“ vorne steht. -Achtet mal in dem chinesischen Film in #22560 auf die Innenaufnahme ab 0:17min. Da sieht man sehr schön ein großes Problem. Und das gilt für alle Hersteller. Beim Ablenken des Autos durch die Barriere verharrt der Kopf des Fahrerdummies einen Moment und bewegt sich dann relativ zum Auto diagonal Richtung A-Säule. Die Airbags in Lenkrad und Dachrahmen zünden wie vorgesehen. Und was macht der Kopf? Der fliegt genau zwischen die Luftsäcke … Als Entwickler mag ich den Test nicht. Falls sich jemand für die aktuellen Unterschiede in den Testszenarien für die verschiedenen Märkte interessiert, hier gibt es eine Übersicht der Firma carhs: https://online.flippingbook.com/view/102613/22/, so ab Seite 22 sind Bilder. Und nein, von den Texten versteh ich auch nur einen Bruchteil … .

Was meinst Du? Aufnahmen von Crashtests sehen ja immer ziemlich spektakulär aus. Grade beim Small Overlap Test am Anfang des Videos ist es echt schwer ein gutes Bild abzugeben. Gibt es hier auch eine Auswertung (Insassenbelastung)? Nur anhand der Bilder könnte ich keine Bewertung abgeben. Der gezeigte Wagen teilt sich die Plattform mit einem VoIvo der eigentlich ganz gut abschneidet. Das heißt erstmal nichts, das Gesamtpaket entscheidet. Aber auch der chinesische Markt stellt immer höhere Ansprüche.

Danke, der kommt aber nicht aus dem Bentley. Ich wollte in #42 nur darauf hinweisen das die vielen Schaltpläne in dem dicken roten Buch nicht alles abdecken, sondern nur die Ami-Versionen. Bei meinem Wagen liegt neben der Bedienungsanleitung glücklicherweise auch ein Poster mit den Stromlaufplänen für genau dieses Modell/MJ bei.

Tach Na, hoffentlich bist Du versichert. Hier scheint jetzt ganz unschuldig die Sonne. Mehr weiß ich nicht, war noch nicht draußen ....

Notrad mal vorn, mal hinten montiert. Scheint eine interessante Tour gewesen zu sein.

Das Konzept der Umlenkung kam mir auch merkwürdig vor. Da es aber ein paar Jahrzehnte funktioniert scheint es ja so schlimm nicht zu sein. Bezüglich des Videos in #1582 sei mir noch etwas klugscheißen gestattet sein. Mike und Ralf, beim Ausbau des Gestänges hinten am Schloß kann man den grauen Clip nach oben drehen. Dann kommt das Gestänge frei und anschließend läßt sich der Clip auch leicht aus dem Loch lösen.

Patent? Spaßvogel! Das war eine kurze 6er Schraube, vom Türinneren reingefummelt, und mit selbstsichernder Mutter gekontert. Hebel wurde mit einer weiteren Mutter befestigt. Nachahmung so wird aber nicht empfohlen, zumindest würde ich es nicht nochmal machen. Warum? -Die selbstsichernde Mutter ist zu dick, der Kniehebel steht deswegen eigentlich zu weit innen. -Das 7er(?) Loch im Kniehebel hat zuviel Spiel auf der Schraube, deswegen wurde das Loch aufgebohrt und eine abgesägte Scheibe von `nem Alurohr mit 6er Innendurchmesser reingedrückt. Halt Improvisieren mit grad zur Verfügung stehenden Mitteln … Aber das Konzept ist ausbaufähig, Verbesserungsvorschläge sind willkommen. Beim nächsten Mal würde ich wohl eine Einnietmutter in die Tür setzen und Distanz vom Hebel ggfs. mit U-Scheiben einstellen. Wegen Spiel zwischen Hebel und Schraube könnte man vielleicht auf M8 ausweichen, das nennt sich dann allerdings wohl „over engineered“. Oder man hat halt einen Ersatznuppsie aus einem Schlachter zur Hand …

Das Filmchen hätte ich vor einiger Zeit brauchen können ... In dem Zusammenhang, improvisiertes Flickwerk wenn für den abgebrochenen schwarzen Plastik-Nuppsie kein Schlachter zur Verfügung steht:

Also doch der Anlasser/ Magnetschalter. Merkwürdig nur das das Takten aufgehört hat nachdem das Kabel abgezogen wurde (s.#1, ich nehme an das Kabel vom Zündschloß war gemeint.). Aber vielleicht war das Abziehen mit einer kleinen, aber entscheidenden Erschütterung verbunden.

Messe doch mal an dem dünnen Kabels am Anlasser (Kl.50). Da darf nur bei Schlüsselstellung „Start“ Batteriespannung anliegen. Bei dem beschrieben Verhalten scheint aber auch nach dem Loslassen des Schlüssels noch Saft drauf zu sein. Und auch das hier: deutet für mich eher auf eine Macke im Zündschloß hin als auf falsche Verkabelung oder defekten Anlasser.

Klarer Sieg bei den Rep.kosten. Aber was auch ganz gut zu erkennen ist, der Unterschied ob der Wagen auf 10 oder 20cm zum Stillstand kommt. Das „Nickerchen“ des Kopfes vom Saab-Fahrer ist doch ausgeprägter …

Dann kann er sich immer noch am Rückenpanzer von Groß-A'Tuin festkrallen …

Wo ist denn „bei uns“? Ich hab` nun schon an der Entwicklung einiger Bodengruppen mitgespielt, incl. Anschraub(!)-Punkte für Anhängerkupplungen. Es gibt durchaus Bestimmungen in einigen Märkten auf die mit spezifischen Rohbauten eingegangen wird (zusätzlich verschweißte Verstärkungen, andere Blechstärken, …). Aber das irgendwo AHKs verschweißt werden, davon habe ich noch nie etwas mitbekommen.

Ob das gut geht? Ich weiß es nicht, ist wirklich schmal. Aber zu dem "selbstklebenden" hätte ich noch viel weniger Vertrauen ...

Nicht wundern. Die „großen“ Löcher sind dafür gedacht Fertigungstoleranzen in der Produktion auszugleichen. Wenn`s blöd läuft gleichen sich diese auch mal nicht von vorn nach hinten, von unten nach oben aus sondern addieren sich. Dann werden die Ausgleichsmöglichkeiten halt auch mal ausgenutzt. (In meinem damaligen Lehrbetrieb wurden E-Klasse-Fahrgestelle von Daimler umgebaut. Die extremsten hatten da auch mal einen Längenunterschied von etwa 15mm!) Bei dem Einstellproblem Heckklappe-Stoßfänger könnte ich mir auch gut eine leicht verformte Plastikhaut über die Laufzeit vorstellen. Kunststoff und Blech haben ja ein unterschiedliches Ausdehnverhalten bei Temperaturschwankungen. Je nachdem ob da bei der Montage irgendwelche Spannungen aufgebaut haben könnte sich der Stoßfängerverkleidung etwas nach oben „verbogen“ haben. AHK Welcher PKW hat eine Anhängerkupplung angeschweißt? Ich kenne es eigentlich nur so dass der PKW-Hersteller die Anbindung der AHK bereits in der Entwicklung berücksichtigt. Das ein Anhängerkupplungs-Hersteller, selbst ein renommierter, dann sagt: „Ich weiß es besser“ und eine andere Befestigung vorsieht kann ich mir überhaupt nicht vorstellen. Allein aus Gewährleistungsgründen.

Auf das „selbstklebend“ würde ich pfeifen. Solltest Du die Dichtungen ausprobieren mach die Löcher für die originalen Nuppsies rein. (Dürfte ein blödes Gefummel sein.) Aber, wie Klaus schon andeutet, die Dichtung hat keinen konstanten Querschnitt über die ganze Länge. Vorausgesetzt das Gummi in meinem CV ist noch das Richtige (wer weiß das schon) sieht das Bild im Angebot aus wie der Querschnitt der hinten und unten verwendet wird. Vorne ist das Profil dicker (, und vorn oben ist noch ein Formstück angeklebt. Das ließe sich aber vielleicht weiterverwenden.). Trotzdem, wenn die eigenen Dichtungen unrettbar zernagt sind würde ich es tatsächlich damit mal versuchen.

Leider nein ...

Tach Auch wenn die Nummer wohl vorzeitig beendet wurde, es war hoffentlich eine tolle Erfahrung. Gute Rückkehr …

Leider aber auch nur für die Ami-Varianten. Oder findest Du im Bentley diesen Schaltplan (den auf der linken Seite) für den Sicherheitsgurt ohne irgendwelche Relais? So ist die Schaltung in meinem Wagen. (Bild kommt aus dem Link in #24)

Lustig. In der Bedienungsanleitung für das MJ90 sind genau für die Sicherheitsgurt-Warnlampe noch 2W vorgesehen. Sollte an der Stelle aber keine Rolle spielen. Genau die Dinger habe ich vor Kurzem in der KFZ-Abteilung vom örtlichen „Real“-Supermarkt von der Wand genommen. „Kein Bock“ beim Teilehöker trifft es vermutlich …

Im Supermarkt. Wenn die Erinnerung nicht komplett versagt ist das nichts spezifisches. Das Lämpchen sollte sich aus der Fassung ziehen lassen und als Muster dienen. Besorge Dir gleich drei und tausche die beiden Lämpchen am Zigarettenanzünder und der Lüftungssteuerung auch mit aus wenn da schon alles auf ist. Das sind die gleichen.

Aber zumindest die Schaltpläne im Bentley würden hier doch nur weiterhelfen wenn es sich bei dem Wagen um eine Ami-Version handelt, oder? „Fasten seat belt“ tut nicht nachdem an den Sitzen gearbeitet wurde, ob es vorher funktioniert hat ist nicht bekannt. Das Lämpchen bekommt Zündungs-Plus über das Armaturenbrett und Masse über die Schalter in den Gurtschlössern. Beim Beifahrersitz ist noch das Sitzbelegungs-„Kettchen“ dazwischengeschaltet. So ist es bei der alten Sitzschiene. Ob es bei der neuen Sitzschiene genauso ist und was hier verbaut ist weiß ich nicht. Ist das Lämpchen selbst in Ordnung? Radio raus und Fassung herausziehen. Da kann man auch gleich prüfen ob Plus ankommt. Da es bei beiden Sitzen nicht funktioniert wäre hier eine Gemeinsamkeit. Wenn man die Fassung schon in der Hand hat Durchgang prüfen von der Masse-Seite zu den fahrzeugseitigen Steckern unter den Sitzen. An den Gurtschlössern sind zwei Kabel. Eins davon muß an Masse angeschlossen sein und bei nicht eingesteckter Gurtzunge muß es Durchgang zu dem zweiten Kabel geben. Wenn das alles so in Ordnung ist muß zumindest die Fahrerseite funktionieren. Auf der Beifahrerseite gibt es noch die Sitzbelegungserkennung, ein federbelasteter Schalter der beim Runterdrücken der Sitzfläche den Kontakt schließt.