Saab-Frank

doch... das Öl ist mit im Kältemittel mit drin. Das ist ja auch der Grund, weswegen bei Klimamittelverlust der Kompressor nicht mehr mitläuft.

So es gibt Neuigkeiten. ....zu denen ich mal bitte euren Input brauche. Bin am Samstag beim Schrauber gewesen. Stelle das Auto vor der Werkstatt ab, quatsche kurz mit ihm...steige ein und das Auto springt nicht mehr an. (Anlasser drehte) Nach kurzem Fehler Check: die Zündkassette hatte sich verabschiedet. Also neue gut gebrauchte eingebaut. Siehe da: das Auto sprang sofort an, und das sägen im Leerlauf war weg. Auch ansonsten lief der Motor schön ruhig. Auch das "muhen" beim Übergang von weiß auf gelb war weg. Ursache war ein gelöster Schlauch vom APC Ventil an der Spritzwand. Bei einer Probefahrt gabs aber dennoch ein Problem. Wenn man ordentlich auf Gaspedal drückte, gab es beim Übergang vom gelben in den roten Bereich wie einen Schlag. Als ob ein Ventil den Druck nicht dahin gibt, wo er hin soll. Das Geschläuch ist soweit dicht. Aus Zeitmangel haben wir den Tausch des APC Ventil gelassen. Ich habe jetzt zusätzlich noch das Bypass Ventil vorne und das hinten an der Spritzwand bestellt.. Alle 3 Ventile werden demnächst von mir eingebaut. Gestern Abend hatte ich kurzzeitig mal ein Blinken der CE Leuchte. Heißt ja immer: Achtung - Kat in Gefahr Die Lampe ging nach (gefühlten) 10x Blinken wieder aus . Kann mir richtig keinen Reim drauf machen, da ja neue NGK Kerzen und eine neue Zündkassete drin sind. Anbei noch zwei Fehlermeldungen, die ich mit meinen BT OBD Dongle während der Fahrt ausgelesen habe. Wie gesagt: Kerzen+Kassette sind neu Hier ists klar: eins der Ventile mag mich nicht. Die Frage ist: kann P1110 auch die Ursache für P1312 sein?

auch soweit klar... aber der Motor muss ja mal gelaufen sein und irgendwie muss ja der Verkäufer auf die Annahme "Motorschaden" gekommen sein. Ich meine: wenn so ein Motor so mir nichts dir nichts ausgeht, dann muss das ja eine Ursache haben. Allerdings muss man dann ja auch nicht gleich vom Schlimmsten ausgehen.... sei denn, das Ding klappert wie ein Sack Nüsse und der Motorraum sieht aus wie eine frische Ölbohrung in Texas. Und wenn es was elektrisches ist, riecht man das in der Regel...und falls was an der mechanischen Peripherie des Motors ist, dann sollte doch irgendwas im Cockpit aufleuchten. Ok, so ein KWS sagt nichts. Ist aber als Ursache schnell gefunden. Ist ja meistens wärmeabhängig.

nee schon klar...aber müsste denn nicht infolge einer defekten Kassette, bzw DK , die DK in Limp Home gehen und dann CE geworfen werden?

na ist doch ganz einfach. Er hat Motorschaden in "__" geschrieben. Ergo: Sneschinka hat ein Auto gekauft, wo der Verkäufer meinte: das Fahrzeug hat einen Motorschaden. Im nachhinein stellte sich heraus, dass es die (neue) Zündkassette bzw die Drosselklappe war/ist, welche kaputt sind....und nicht der Motor. Die Annahme der Verkäufers kam aber auch nur, weil die DK keinen Fehler geworfen hat- was sehr ungewöhnlich ist.

hmmm. aber das hat doch keine elektrische Ansteuerung?

ja ist mir schon klar. Der Druck würde irgendwo abpfeifen. Mein Dongle meinte ja auch, dass es ein elektrisches Problem am APC Ventil geben würde.. Kann ja von Korrosion bis zu einer defekten (hängenden) Spule alles sein.

im Grunde ist da ja nicht viel drin. Ist ähnlich wie beim SLS. Viel Geld für simple Technik. Ist ja nur ein Kolben (bzw Spule) der/die sich - je nach Signal - vor's Loch setzt. Oftmals sind die Dichtungen drin hinüber, bzw steinhart. Ok...nach fast 20 JAhren dürfen die das auch sein.

Guck ich auch mal hin. Danke.

ich hatte mich auch schon gewundert, warum ein APC Ventil so weit weg vom Lader ist. Macht keinen Sinn. Aber bei den Saab Geschläuch Wirrwar, weiß man ja nie. Ich habe bei meinem Fahrzeug das verbaut, welches im 2. Bild von meinem ersten Beitrag zu sehen ist. War mir nun aber nicht sicher, ob es das APC Ventil ist. Habe jetzt ein neues bestellt. Bei Aliexpress kostet so ein Teil übrigens 12 €. Bei Skandix 61.00 Habs aber dort (bei Ali) nicht gekauft, weil ich es am Samstag haben möchte. Aber: der Spaß wäre es mir mal wert, wenn ich dort wieder was bestelle. Werde bei der Gelegenheit gleich noch die Zündkassette gegen eine andere tauschen. Wenn er dann noch sägt, kann es ja nur noch die Drosselklappe oder eine Undichtigkeit sein.

die Meldung kann ich jetzt nicht mehr sagen. Bilde mir ein 1110 und noch irgendwas. Habe den Dongle permanent am OBD Anschluss dran und prüfe mit dem Handy alle relevanten Daten. Er kann ein bissel mehr als Torque...aber weniger als das Tech. Die Drosselklappe hatte ich auch schon im Verdacht. So ein sanftes sägen hatte ich schon bei meinem 2001er Vorgänger. Wie gesagt: die Fehlermeldungen waren: Zündkassette (Fehlzündungen),+ elektrischer sporadischer Fehler am APC Ventil, Hatte es wieder gelöscht und kam auch nicht nach ca 50 km Autobahn+ Landstrasse wieder. Beides war nur im kalten Zustand-unmittelbar nach dem Anlassen B235R Saab 9-5 MY 2005 Sharknose , Automatik

werde am Samstag mal ne Nebelmaschine dranhängen.. Dann kann ich mehr sagen.

biste sicher? bei meinem damaligen 2001er B235 R hatte ich so ein Teil an der Spritzschutzwand. Da ist mir so eine Hülse weggebrochen

Bei den Bildern bekommt man gleich wieder Lust, den Motor rauszureißen... Hat am Ende irgendwie Spaß gemacht. Erst recht, als er zu ersten mal anfing zu röcheln und sich die Kurbelwelle nach 2 Jahren wieder drehte.

Die haben aber nichts mit dem Anlassen des Fahrzeugs zu zu. Allenfalls mit dem Öffnen der Türen. das tut es: https://saab-cars.de/threads/schaltlagensensor-am-saab-9-5-automatik-reparieren.41648/#post-882908 Alternativ: ne Flasche Wasser draufkippen, tuts auch.. unter der Batterieträgerplatte

Ich habe kurz nach dem Anlassen des Motors schon immer einen leicht unruhigen Motorlauf. Habs bisher auf die Zündkassette geschoben Jetzt bei der Kälte, bzw Feuchte, ist der Leerlauf arg extrem. Schwankungen von 2-300 U/Min im 2 SekundenTakt. (ähnlich den vorpubertären Rotzern an der Ampel, die grün nicht erwarten können) Das aber nur nach dem Anlassen. Nach 200 Metern läuft der Motor wie ne Katze und schnurrt vor sich hin. Gestern hatte ich ne CE Meldung. Mein Dongle meinte: Probleme mit der elektrischen Ansteuerung des APC Ventils. Jetzt stellt sich mir dir Frage: welches Ventil ist denn nun das Richtige? Welches ist für den unrunden Lauf zuständig? Das vorne welches runter zum Turbo geht? Oder das, was hinten an der Spritzwand ist?

Naja...hatte und hab ja noch den Volvo. Daher war das mit dem Saab nicht soooo vordergründig. Erschwerend kommt dazu, dass man eine Frau hat, welche den "Eskapaden" des Mannes nicht unbedingt folgen kann. 100 andere Dinge sind da (ihrer Meinung nach) wichtiger. Dazu kommt, dass ich gedacht habe, dass ich den Motor nach oben raus ausbauen könnte. Allein, unterm Carport, mit Kran. Erst durch die Hilfe unseres gemeinsamen Freundes aus der sächsischen Pampas, ist was solides draus geworden.

ich habe zum Wiederauf meines AERO auch fast 2 Jahre gebraucht. War jetzt aber auch nicht jeden Tag am bauen. Und: wenn man den Motor schon draußen hat, tun sich 100 andere Dinge auf, die man dann "gleich" erledigt.

Wir hatten ja heute schon am Telefon darüber gefachsimpelt. Sooo viele Möglichkeiten gibts ja nicht. Entweder die Ölpumpe, die Hydros oder das Öl. Ich meine: es gibt ja 2 Zustände des Öl's : kalt oder warm. Ist das Öl kalt und die Hydros nicht gefüllt, dann dauert es paar Sekunden bis die voll sind. Da ist das Klappern normal. Aber wenn das Öl heiß ist, wird es dünnflüssiger. Wenn ein Hydro da nicht ganz dicht ist, macht das Öl da seitlich raus. Der kann also nicht genug Druck aufbauen, Ergo klapperts an der Nockenwelle. (sollte man dann auch an den -undichten - Ventilen sehen. Möglicherweise fördert dann im warmen Betriebszustand die Pumpe genug Öl, so dass der/die Hydros immer gefüllt sind. In der Warmlaufphase wirds wohl noch nicht reichen.. So meine Gedanken. Du wirst wohl nicht drumrum kommen, mal den Ventildeckel abzunehmen. Anderseits: wenn ich die Lagerschalen sehe, kann es durchaus sein, dass da Späne oä die Hydros verstopft haben.. Dann pumpen die sich nicht mehr (richtig) auf. Ansonsten: zu viel - oder zu wenig Öl drin? Was ist, wenn du mal umölst und dickeres nimmst?

jup...in der Regel ist das der Fall. Aber es gab später eine Variante, wo die Beine - statt gewickelt- gelötet wurden. Kann man auch umbauen...ist aber aufwändiger. Wenn man den falschen Lötkolben hat, dann ist ruckzuck die Fassung geschmolzen.

6€ fü so eine K..ck Lampe? Das ist schon Wucher! Ich würde einfach die Lampe wechseln...kostet bei Conrad 99 cent und gibt es auch in grün https://www.conrad.de/de/p/barthelme-2110124g-micro-gluehlampe-12-v-drahtenden-gruen-1-st-727075.html

Da hast nen Tiiiiejscher im Tank. Dennoch: ist es ja so, dass beispielsweise das in Schwedt das Öl (u.a.) zu Sprit raffineriert wird und von da aus per Zug an die örtlichen Tanklager geht- Von da aus wird das Zeug abgezapft und kommt in die jeweiligen Tankstellen. Wäre mir neu, wenn da Aral anderes Zeug in den Tankstellen Erdtanks hat als Shell, oder Esso oder BFT , Ping Pong , Schlag micht tot oder sonstwas. Benzin und Diesel ist in Deutschland genormt. Natürlich werden bei den Premium Kraftstoffen diverse Additive beigemischt. Ist die Frage, ob sich diese zb zwischen Aral und Shell so unterscheiden, dass man da sagen kann: Aral ist besser als Shell oder Esso?!

KLick & Klick Wobei man bei den Fassungen aufpassen muss. Saab hatte später bei den Glühlampen eine Lötvariante , statt der Wickeltechnik verwendet. Die lassen sich eher bescheiden auslöten. Meißt zerstört man durch die Hitze die Fassung. Ansonsten muss man eben ein bissel weiter Östlich gucken Klick & Klick

ruckelt aber auch ordentlich....

Aber dafür gleich den Motor auszubauen, halte ich ein wenig für übertrieben...