AERO-Mann

Schön! Na, das würde uns doch für Dich freuen, wenn es dann klappt!

Lieber Ralf! Du verstehst viel von SAABs, aber leider verstehe ich Dich überhaupt nicht! Was hast Du für Vorstellungen? was ist das für ein Denken? Auto bleibt Auto und egal wie rostfrei, hübsch und edel ein SAAB ist, er bleibt gefährdet, durch bspw. Unfälle oder andere Einflüsse vernichtet zu werden! Ich verstehe Deinen Ansatz, zu einem charmanten Preis ein TOP Cabrio zu suchen! Unser aller Ansatz bei der Fahrzeugsuche! Dazu gehört aber auch eine Entscheidungsfreudigkeit und Entschlossenheit, mit der man eben als ERSTER VOR ORT sein sollte, gerade und besonders, wenn hier LINKS VON (vermeintlich!?) TOLLEN AUTOS ÖFFENTLICH gepostet werden. Du erwähnst, aufgrund des Studiums Deiner Tochter und des noch nicht erfolgten Verkaufs eines anderen Fahrzeugs nicht die vollste Zahlungsfähigkeit zu haben, die den Kauf eines "Allgäuers" ermöglicht. Kein Problem! Schraube Deine Erwartungen etwas - nur ganz leicht (DIE perfekte Frau gibt es ja auch nicht!) - zurück - und Du könntest etwas finden, wenn Du Dich denn auf den Weg machen würdest. Ich hatte Dir ein rotes (passend zu deinem Avatarbild) 901 FPT Cabrio in FFM gepostet. Das Getriebe ist erneuert und die Karosserie wurde als ziemlich gut beschrieben, preislich lag es so um +5000 EUR glaube ich. Warum fährst Du nicht hin und fährst die Kiste Probe? Man muss für 5000 EUR doch nicht den Himmel auf Erden erwarten, aber ein 901 CV FPT mit gemachtem Getriebe und schöner Bodengruppe wäre doch ein Anreiz, den Sommer entspannt genießen zu können.

der größere Turbolader an frühen 901 TU8 http://www.geocities.ws/lukesorensen80/engine.JPG

Ist der blaue lange 900er echt gepanzert? Die Bilder lassen vermuten, dass er seit längerem irgendwo anders - als im Museum - eingelagert wurde (dreckig, staubig). Bei Anblick der Abgasseite denke ich, dass es ein späterer TU8 Motor sein könnte, MY 79 müsste doch diesen waffenscheinpflichtigen Monsterturbo haben, oder? Die Idee, das Museum in irgendeiner Form zu unterstützen, treibt sicherlich viele von uns um. Durch die Einnahmen vor Ort können die Kosten nicht gedeckt werden. Meines Wissens finanziert der Marcus Wallenberg Konzern einen Großteil des Museums bzw. hat damals auch die Konkursverwalter überzeugen können, alle bzw. viele der orig. Fahrzeuge im Museum zu belassen. Man könnte das Museum natürlich dahingehend erweitern, als dass man gegen eine jährliche Gebühr eigene Fahrzeuge (selten, top Zustand, ...) ausstellt und diese dann einmal im Jahr für den Skandinavienurlaub nutzt. Aber wer macht sowas?

Richtig, die Fehlermeldungen im Netz sind oftmals nicht sonderlich repräsentativ, davon sollte man sich nicht schocken lassen. Enorm gut, dass in Deinem Fall die Garantie wirklich einen Großteil covert!

Damit die Autoschieberlobby die Fahrzeughistorie (Vorbesitzer) besser verbergen kann (max zwei Einträge möglich).

Glückwunsch! Dann wird nun die Zulassung sicherlich auch gut klappen!

Ich habe das Gefühl, dass diese Einstellung zu mgl. bauartspezifischen Problemen eine Grundeinstellung vieler Autohäuser ist! So viele Saab-Dealer haben mir schon erzählt, dass sie noch nie einen Ölschlamm-Kunden hatten und das Problem völlig aus der Luft gegriffen sei. Im Endeffekt lassen viele die Kunden fahren, bis der Motor stirbt um dann für lau einen TOP SAAB mit Motordefekt abzugreifen - oftmals nahezu kostenfrei! Die Steuerketten Deines SAABs erzeugte den Fehler doch bei hohen Drehzahlen, vielleicht ein Bereich, den Otto-Normal-Kindergarten-Situation nicht hergibt. Dann wird gefahren, bis es "blöb" macht. Aber danke Dir für Deine ausführlichen Informationen und Hinweise! Wenn man liest, dass 2.500 EUR Materialkosten für Kettenwechsel anfallen plus Ausbau der ganzen Technik (Motor + Getriebe), dann ist das echt ein riesen Posten. Und diese Kostenaufstellung geht dann ja immer noch von einem intakten Motor aus, denn ZKD, TL und Motorlager sind noch nicht angefasst!

So soll es sein Amen.

je wärmer die Luft, umso geringer die Ladeluftkühlung bei Vollturbos! Zudem ändert sich der bei Temperaturveränderungen der Sauerstoffgehalt der Luft und somit die Verbrennungssituation. Im Idealfall einen Vollturbo bei -25 Grad fahren. Dann rockt er ohne Ende (Warmfahren nicht vergessen!).

Wenn ich es richtig lese, wird bei KVD ein SAAB 900 aus dem Saab Museum versteigert: http://www.kvd.se/sv/auktion/konkursbon-avveckling/saab-sakerhetsbilbepansard-bi-900-t5cksim-sb-ps-1979_581965.html

"Originalzustand"

Hätte auch KWS gesagt, erklärt aber nicht die o.g. Symptome. Kabelwackler, Masseproblem...

das gezeigte schwarze Cabrio gefällt. Wenn ich mich recht entsinne, hat es Matrix-Kat und V2A-Auspuff, zudem wurde die teure Frontscheibe erneuert samt A-Säulen-Sanierung. Die Karosse muss vor Ort eingesehen werden. Könnte also durchaus eine gute Ausgangsbasis bieten. Mir fällt auf, dass die Ledersitzbezüge ihre schöne Kontur verlassen, also nachgearbeitet werden müssen, das Amaturenbrett ist vmtl. rissig (Import, abgedeckt).

in meinem engeren Freundeskreis fährt ein schwarz-met 1996 Talladega Cabrio. Man sollte unbedingt die Verstärkung der Dachmechanik einbauen (bzw. einplanen). Ich find's nen tolles Auto, mit den 16" Tiefbett-Aeros, Frontspoiler, dem 2.0 Vollturbo echt eine Überlegung wert....

Silvia-Wetter...

mir ist das Problem noch nicht ganz klar. Aber Flüssigmetall (gibt es in verschiedensten Qualitäten) kann sehr dehnbar und extrem belastbar sein. Perfekte Reinigung vorausgesetzt, denke ich, dass es klappen könnte. Es handelt sich ja um einen Diesel... und Diesel ist nicht entflammbar. Bei einem Benziner sind Futschellösungen natürlich verboten.

realistisch geantwortet, würde sagen 1500-3500 je nach Zustand

kann ich nur bestätigen, ein schlechter Luftmassenmesser (LMM) sorgt für geringere Leistung und schlechteren Verbrauch und verursacht keine Check Enginge (CE). Im Bedarfsfall kann man den auch mit Bremsenreiniger aussprühen. Ich würde auch auf AGR (kann man ganz schnell reinigen!), Bereich Ansaugbrücke (nahe AGR) und Schläuche tippen. Es gab hier vor einiger Zeit schon einmal einen 2,2 TiD, der auch in Mazedonien mit den Sprit"qualitäten" nicht klar kam...

Ruhig bleiben, es ist nur ein Klöterdiesel!!! Geht ein 2,2 TiD in den Notlauf (kann schnell passieren, Schläuche, Falschluft,...), wird der Ladedruck weggenommen (gefühlte 45 PS). Die von Dir oben in den Bildern gezeigte Stange zur Unterdruckdose kann man (im kalten Zustand empfehlenswert!!!) bewegen, sie sollte sich bewegen lassen. Mein Tipp: Baue mal den schwarzen Motordeckel ab (großes Plastikteil, 3 Schrauben). Dann schau Dir alle !!! kleinen Unterdruckschläuche mal ganz, ganz genau an, auch den hinten an der Unterdruckdose (Foto). Im Bereich zwischen Ausgleichsbehälter und Motor befinden sich mehrere kleine U-Schläuche, teilweise mit T-Stücken verbunden. De-/Montage ist einfacher als Lego Technik für 8 Jährige. Keine Bange, einfach schauen, ob alle dicht sind und ob keiner rumhängt. Noch ein Tipp wären dann die Ladeluftschläuche (wobei ich nicht glaube, dass die so schnell CE auslösen). Anfassen, feste ziehen, mal schauen, ob sie echt stramm sitzen! Diesel sollte immer mind. 1/4 im Tank sein... Bei Verdacht auf schlechten Diesel bitte Dieselfilter tauschen (lassen). Das wird schon!!!!

Unglaublich spannend! Toll, dass Du so mutig warst und im Vertrauen kaufst. Ich hoffe, dass Du mit dem Wagen lange Freude haben wirst - was man liest, liest sich doch schon einmal unglaublich schön.

sprecht Ihr über ein Teil an einer zusätzlichen Dieselpumpe hinten am Tank? Habt Ihr Bilder? Welches Teil soll 1200 EUR kosten?

hier im Forum, ich finds lustig. Du kannst ja Bilder einstellen, wenn Du was beisteuern möchtest

Du hast doch selbst gesagt, dass sich Saabs für Pin Up Bilder nicht eignen , was erwartest Du dann??

um auf Deine Frage zu antworten: http://4.bp.blogspot.com/-JMRTfTRnNb0/TdE1xOd06bI/AAAAAAAEanc/8RTSPeq7qmM/s1600/Saab-9-3-SRT10-Sport-Combi-6.jpg http://3.bp.blogspot.com/-l9rcUwmq_dE/TdE1wAnrL3I/AAAAAAAEam0/TVFar1JdHtE/s1600/Saab-9-3-SRT10-Sport-Combi-1.jpg Du musst an Deinem TTiD also noch einiges ändern