AERO-Mann

Viel Spaß! In meinem Freundeskreis gibt es einige T5 und Calis und deren Rep Kosten sind der Wahnsinn. Besonders schlimm die VW-Garantie. Kumpel hat vor 2 Jahren ein neues Automatik-Getriebe in seinen Cali einbauen lassen. 2 Wochen nach Garantieende wars wieder futsch. 9000 EUR weg, nochmal!

Herzlichen Glückwunsch! Ich bin gespannt! [mention=19]Marbo[/mention]: Ich würde den Marco Polo von MB nehmen (könnte im NP sogar unter Cali liegen). Dort gibts eine bessere Motoren-Palette und "echte" Euro6 Norm durch AdBlue. Die MB-Motoren laufen definitiv besser, sparsamer und sind sicherlich auch haltbarer (im letzten Jahr: V 2.2 Diesel mit ca. insg. 3,5 to Gewicht, immer ca. 150kmh auf der Bahn... 6,2 Liter im Verbrauch...).

wenn es eine gute faire Werkstatt ist, bei der er steht, würde ich es doch alles dort machen lassen. Wenn Du ihn behalten möchtest, dann sind das einige Stunden Arbeit und auch einige Teile! Hat Bj 1997 schon eine hydraulische Kupplung? (in dem Fall: Nehmer, Geberzylinder mit erneuern, Kupplungssatz, Simmerring,..) Ich würde mal sagen: ca. 1.000 EUR + das gebrauchte Getriebe Allein die Teile für einen nachhaltig funktionierenden Kupplungstausch inkl. Hydraulik kosten schon +/- 500 EUR, je nachdem wie und wo du kaufst...

jau, und der 902 wirkt, als sei er echt gepflegt!

ich würde mein Alter auch gerne richten, nur werde ich täglich älter!

leider nein.

mach mal - wurde vor einigen Jahren von Trollen in Handarbeit in Nordeuropäischen Wäldern zusammengelötet ...

mich würde auch interessieren, ob man den Nehmerzylinder ohne Getrieberausbau wechseln kann?! So rein interessehalber... Danke!

warum fährst du dann nicht 901?

für die Plastikblende am Heckdeckel gab es für MY ab 2001 eine Rückrufaktion. Da gehören Abstandhalter ran - sonst klappert die Blende am Heckdeckel... Wenn der bei Dir sichtbare Schaden am Heckdeckel eintritt, ist die Rückrufaktion idR (noch) nicht durchgeführt worden (keine fsh-Pflege?)....

wenn es der Nehmer ist, würde ich alles komplett machen, inkl. Geber. Je nach Zustand auch die Leitung. Stehe bei 360tkm bald auch vor der Frage, ob ich die Kupplung kpl. machen lasse. Nach den Berichten aus dem Freundeskreis sollte man wenn dann wirklich alles zusammen wechseln.

leider das Ergebnis des letzten großen Forums-Crashs. Danke, dass Du die Bilder noch hast!

da steht, HS sei eingetragen. Ob verbaut, garantiert er nicht. Ist etwas Rost zu sehen (Frontmaske) und das Flammrohr ist auch zweifelhaft montiert. Wirkt irendwie nicht ganz liebevoll gemacht.

alles klar. Lass beim Umbauen aber bitte gleich die Ölwanne säubern (von innen! :-) und Riemen und Rollen gleich miterneuern...

ich hab mir Deine Bilder angesehen. Ich würde es nicht tun. Du hast einen Buchhalter-9-5 aus der ersten Baureihe. Ich würde den Motor jetzt erstmal fröhlich fahren und schauen, wo es hingeht. Es ist doch viel entspannter, für ein paar Taler später mal einen AERO zu kaufen als jetzt dermaßen hohen Aufwand zu betreiben um nachher einen (unverkäuflichen) Turbo-Buchhalter dastehen zu haben.

Erstmal alles sauber machen und dann nach der Fahrt beobachten. Tippe auf Servolenkung. Könnte man mit LecWeg oder wie das heißt gut in den Griff kriegen.

C & N ist bei Dir nicht weit...

Gut, dass mehr nicht passiert ist. Puhhh....! Leider leider wird man vermutlich nicht viel Kulanz erwarten können. Wenn Du beim lokalen Reifenhändler gekauft hast, würde ich mit dem mal ein ernstes Wörtchen führen. Kumho ist Dreck, die haben mit Neuprofil ausreichend Reserve, um brauchbare Testergebnisse zu bringen. Sobald das Profil etwas abgefahren ist, lassen die beim Grip schnell nach. Ich hatte auch mit Abrollgeräuschen da schon echte Probleme. Bei Reifen bin ich inzwischen wirklich sehr sensibel geworden und prüfe meine Reifen auch öfter. Persönlich bin ich mit Conti bei Sommer- u. auch Winterreifen sehr zufrieden (Vielfahrerreifen). Bei kleineren Zoll-Größen ist UniRoyal gerade auch recht gut, nur bei Niederquerschnittsreifen weiß ich nicht, ob deren Reifen mit dem entspr. Profil leise bleiben...

leih ihn mir doch einfach mal für einen Schwedentripp aus... nach Langstrecken läuft jeder Saab besser

Toll! So einen haben wir auch. Viel Spaß!

Beim 2000er AERO würde ich die Ölwanne abnehmen lassen... Evtl. neue KGE verbauen Spätestens alle 10tkm Ölwechsel Öl - Hauptsache nicht zu dünn - ich nehme seit Jahren ein einfaches 10W40... Dann noch die Servo- und Ölkühlerleitungen inspizieren, entrosten, neu versiegeln fetten, Radläufe hinten checken, Radhausschale abnehmen lassen, Schwellerverkleidungen abnehmen und hier überall Rostschutz betreiben.

e-NEVS im Sommer 2018... halte ich für realistisch, ich war im Sommer im Werk und hab den Progress gesehen... http://www.saabplanet.com/two-articles-about-nevs-in-dagens-industri/

sowas ist extrem ärgerlich, aber ich kann beunruhigen: Da wird noch mehr Rost sein. Wenn Du den Wagen noch länger fahren möchtest, würde ich mal eine komplette Bestandsaufnahme machen, Radhausschalen raus, Verkleidungen runter, säubern, versiegeln, weiter fahren. Die Gegend nördlich von gotenborg Ri Norwegen kenne ich gut und ich kenne auch deren vergangene Wínter (bes. 2010/11). Dein 9-3 hat dann schon eine Menge Salz gefressen...

ok danke. Ein Bekannter hat sich ein recht großes (Tandem-)Wohnmobil gekauft, garnicht alt. Bei seiner Suche gabs einige neuere Modelle, die Feuchtigkeitsschaden gehabt hatten, was er nur mit einem solchen Messgerät herausfinden konnte... es gab sonst wohl keine Anzeichen... Meine Nase ist ansonsten gut... wenn man damit schonmal das Gröbste ausschließen kann...

ich habe mal eine Frage an Euch... wir überlegen, uns bald einen gebrauchten WW zu kaufen. Wasserschäden sind ja ein Riesenthema... Könnt Ihr ein Messgerät empfehlen, das Feuchtigkeitsschäden erkennt? Da soll es was Gutes geben. Ich hab leider keine Ahnung. Ich hab jetzt schon Bilder von ehem. Feuchtigkeitsschäden gesehen, wo die Wände von innen voller Schimmel waren. Kann man das irgendwie rausbekommen, ob es mal einen Wasserschaden gab? Kann man Schimmel in den Wänden messen? Hmmm... vielen Dank für ein Feedback!