alek

http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/vin.html

im EPC ist keine Datenbank hinterlegt. Es wird nur die Fahrgestellnummer aufgeschlüsselt. An der Stelle des Motor Typs muss dann einfach der entsprechende Buchstabe stehen für Motor Variante b234r bzw b204r

Leerlaufsteller/regelventil mal spülen. Ansonsten würde ich mir da keinen Kopf machen. Habe mal gehört die trionic hat da manchmal Regelverzögerung, glaube ich jedoch nicht, aber ECU reset (Sicherung ziehen für einige Minuten) kann man auch probieren

Gab doch die Idee zum Coupé https://www.saabplanet.com/saab-9000-coupe-concept/

https://lmgtfy.com/?q=saab+9000+hirsch+stage+pdf

Kurz hinter Frankfurt auf der A7 Richtung Norden heute Chrombrille 9-5 in schönem blau mit älterem Piloten, trotz Saab Stickers auf der Heckklappe kein Gruß erwidert.

Ich würde noch empfehlen die Schrauben vom Abgaskrümmer zu erneuern, reißen gerne mal ab.

Ich meine, dass ich das schonmal erfolgreich einzeln bestellt und getauscht habe. War hinten rechts aber sollte dann auch vorne gehen. Kostet damals unter 15€, war aber eine kleine Aktion die Ersatzteilnummer im EPC zu finden.

Vielleicht schaust du mal wie das bei 902 oder den Opels mit V6 gelöst ist.

Ich meine das ging auch durch die Öffnung der Handbremse, wenn deren Verkleidung weggeschaut wird. Ansonsten die gesamte Mittelkonsole raus.

Ich meine, dass man bei den LPT Varianten die Fahrgestellnummer so kurzzeitig ändern muss (den entsprechenden Buchstaben) das er glaubt ein FPT oder Aero zu sein. Anschließend wieder zurück ändern. Welche Steuergeräte das betrifft weiß ich nicht. MCU mit Sicherheit.

Es gibt zwar mehrere Ersatzteilnummer n, aber eigentlich gibt es nur 3 verschiedene Tempomatschalter. Den grauen für 9-3 und 9-5 bis ca 2005, den schwarzen ab schwarzem Cockpit bis 2008 und für die letzten Jahre nochmal in schwarz mit geänderten Symbolen. Sind soweit ich weiß alle kompatibel.

Hält wahrscheinlich nicht für Ewig, aber bei mir schon seit ein paar Jahren. Ist natürlich nicht perfekt, aber absolut ausreichend. Kann ich empfehlen für kleines Geld und etwas Malerei.

Ich denke P steht nicht für Powertrain sondern Permanent und I für Intermit. Hier die Codes. Quelle: https://automend.ru/saab-9000/saab-18572-10.m_id-1915.html

Gibt es dazu auch eine passend Ersatzteilbummer bzw war das original Zubehör? Habe noch nie so eins gesehen.

http://www.saab-cars.de/members/samski.12114/ Einfach mal die Beträge lesen Vielleicht ist Hitachi eine echte Alternative mit 5 Jahren Garantie. Fragt sich halt ob die überhabt diagnostizierbar ist wie die späten DIs.

Für die rote gibt es wohl auch rebranded OEM Zündkassetten von NGK.

Für die Anzeige im Tacho. 1. Verlassen des blauen Bereichs 2. Erreichen der Mittelstellung 3. Verlassen der Mittelstellung 4. Erreichen des roten Bereichs

Gibt es von Saab nicht einzeln. Egal ob 901, 9000 oder 902/931.

Klar sind die teilweise "obenrum" unterschiedlich. Aber meine Frage war ob untereinander tauschbar. Habe schon 9-5er Knopf in einem 9000er gesehen und selbst einen 9-3 1 in meinem CSE. Gilt aber anscheinend nur für die 9000er mit neuem Getriebe?

Sind die Knäufe nicht über alle Baujahre gleich? Ich dachte, theoretische sind alle vom 9000, 902, 9-3 1 und 9-5 1 untereinander kompatibel.

Es gab zwei verschiedene werksseitige Leistungssteigerungen für den 2.0. ich meine die frühen bis MJ 2001 mit 192PS. Ab MJ 2002 mit 185PS. Habe mal gehört, dass die Abstimmungen ehr mäßig sein sollen und zum saufen neigen kein Vergleich mit Hirsch.

Kurze Rückmeldung: Konnte noch nicht den Motor demontieren, da ich keinen passendes Werkzeug (6mm schmal und lang genug) habe. Die Jalousie per Hand zu verschließen brachte aber Wärme Füße.

Schaltpläne: http://www.saabnet.com/tsn/faq/9000wiringdiagrams.pdf

Keine Fehlercodes, hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen. Werden dann wohl mal den besagten Motor demontieren. Danke erstmal für die Tips.