EastClintwood

Gegen ein funktionierendes TCS habe ich auch nichts einzuwenden, aber es ist halt Elektronik. Das bedeutet, es kündigt sich mechanisch kein baldiges Versagen an, wie bei Bremsen, Kupplung oder ähnlichem. Es gibt von jetzt auf gleich seinen Geist auf. Und da es auch nicht weit verbreitet war, gibt es kaum noch einen, der sich damit auskennt. Deshalb auch mein Respekt für thadi05, dass er sich dort hineingefuchst hat. Dieses Wissen sollte hier im Forum erhalten bleiben. Es gibt doch auch einen TCS-Faden, vielleicht können die TCSler hier für die KB etwas zusammenstellen.

Wenn es jetzt endlich jemanden hier im Forum gibt, der sich wirklich in den Untiefen des TCS auskennt, dann ist das mit Sicherheit äußerst positiv und für alle geplagten eine Bereicherung. Zum Thema Rückbau: es gibt ein Video auf YT von einem Schrauber aus CZ, der hat das dort eingestellt. Eine ehemalige Mitarbeiterin von mir, selbst Deutsch-Tschechin hat damals lange mit ihm darüber telefoniert. Vom Aufwand her bleibt am Ende eine nackte Karosserie übrig. Das TCS greift auch in die Regelung der Klimaanlage ein, dort wird unter bestimmten Parametern sogar die Kühlleistung zurückgenommen, das zeigt ein wenig die Komplexität. Wenn es hier also eine Möglichkeit zum Rückbau -sprich Deaktivierung- des TCS gibt, dann sollte es in die KB, damit so viele 9K wie möglich gerettet werden können.

Dann hast du wahrscheinlich einfach „nur“ Glück gehabt. Ich kenne erfahrene Saabler, die daran schier verzweifelt sind. Muss nicht sein, kann aber. Das System ist komplex und nicht rückbaubar. Und natürlich gibt es auch Fehler im TCS, die sich mit wenig Aufwand beheben lassen. Aber wenn der Fehlerteufel richtig drinsitzt, dann hilft nur noch schlachten.

Mit TCS! Das sollte sich jeder Interessent sehr reiflich überlegen

Eher nicht, da mit TCS. Kann gut sein, dass der Saab deswegen auch abgestellt wurde. Will nicht schwarzmalen, aber das wäre beileibe nicht das erste mal so….

Diesel für den Dayli Driver gab es gestern morgen in Neckarsulm für 1.40€….

https://www.autobild.de/videos/1000-euro-challenge-saab-9-3-26398139.html

Tatsächlich, immerhin ein Saab. Erkennt man auf dem Schmartfon nur beim Zoomen….

Aus Welt-Online: verunfallter 9-5 als Aufmacher-Foto....

Ich bin dann heute Abend mit dabei

Findet diese Woche der Stammtisch statt?

Im Mittel genehmigt sich Lisa nun 8,7Liter auf 100km. Wenig Stadtverkehr, 70%Autobahn, dort zwischen 120 und 140km/h. Finde ich ganz ok. Ab sofort wird E10 getankt, mal sehen, ob sich der Verbrauch nach oben bewegt. Zum Thema Sound eine Frage an die Car-Hifi-Spezialisten: ich würde zumindest vorne die Lautsprecher gerne tauschen. Hier im Forum wurden von mehreren die Fostex NE103 empfohlen. Ist das Plug&Play? Vorne sind doch pro Seite zwei verbaut(?). Das bedeutet nur den größeren mit 10cm tauschen und den anderen einfach drinlassen? Oder muss da auch etwas an der Frequenzweiche geändert werden?

So, die ersten 1.000km sind absolviert. Gemacht habe ich bislang: neue Zündkerzen, Ölwechsel und ein paar Rostflecken, verursacht durch Parkrempler, beseitigt. Alsbald will ich noch Luftfilter und Innenraumfilter wechseln. Heute kamen vier neue Reifen dazu. Yokohama Ganzjahresreifen, eigentlich wollte ich nur die rissfreien vorderen Sava- Sommerreifen aus 2015 mit noch üppigen 7mm „Restprofil“ neu wuchten lassen. Aber der Reifendealer meines Vertrauens zeigte mir den extremen Höhenschlag und eine unsachgemäß durchgeführte Reparatur. Wahrscheinlich hat Lisa irgendwo längere Zeit mit ziemlich wenig Luftdruck verbracht. Damit war klar, dass vier neue Reifen fällig wurden. Aktuell grübele ich darüber nach, welcher 9000 nun für den kommenden Winter herhalten soll. Willma oder Lisa. Bei Willma werde ich im entsprechenden Faden die Kostenübersicht mal aktualisieren.

Bei den Fussmatten für den 9k in Velours gibt es ja nun wirklich immer noch einige Anbieter, aber wie sieht es mit den Gummi-Matten aus? Auf den üblichen Plattformen finde ich nichts- außer welche für den Alfa 164- ob die auch beim 9k passen? Hat das zufällig schon jemand ausprobiert? https://www.ebay.de/itm/273551381061?fits=Model%253A164%7CMake%253AAlfa+Romeo&itmmeta=01J4KPH80S688BY1STY8TXFCD2&hash=item3fb0eed245:g:hskAAOSwF8Fb5VGk&itmprp=enc%253AAQAJAAAA8Je5z59QgebgKz9ufCnP5R2FQdMiC%252BYJt7zxfDrbzsz4o2OA1Dq22fUNtUzQb2Bs6XoCMx7iz6BG709iIIxNsZrc9gRKo%252F6MDx2DLtHmwHYRAm0VGN4Mbx7kionS%252FeCbIQBk5sUpHtp52TIo%252B9c8WlT1yw7dqd3eLHMHFyP5ghtNzHUlK86qyGo4y55wH%252BoBbH8SqpT6OQsVp%252B3rpJ4Dz%252BN%252BQAyKUMQ38FRq5NwS5IDGCOSw%252Fyn9E0YTMi5WnnUwQuBtWNsRgAIUPZIEMnh8EocewPHvgLQbkYJiPXEl%252BU7%252F0ohnJcFcrPrzAwwUuLmPew%253D%253

Am Sonntag nachmittag kam mir auf der B414 von Altenkirchen /WW in Richtung Hachenburg- Westerwald ein rubinroter, "einäugiger" 9000 mit Kölner-Kennzeichen entgegen. Ansonsten war auch meine letzte Woche mit Lisa sichtungstechnisch sehr mau.

Habe das mal hier gepostet: [EMBED content=thread-34598]https://saab-cars.de/threads/olpeilstab-gibt-es-unterschiede.34598/[/EMBED]

Na, dann grabe ich den hier mal aus: auf meinem steht: 91 70 630. Gelber Deckel. Steckt in einem B204i MY 1996. Ist der richtig?

Weiß denn jemand, welcher Ölpeilstab der Richtige wäre? Auf dem verbauten ist eine Nummer eingestanzt, dann könnte ich die mal vergleichen. Oder welche Länge wäre denn korrekt?

Da seit dem letzten Ölwechsel vom Vorbesitzer zwar nur etwas über 2.000km zurückgelegt wurden, der Wechsel aber in 11/21 stattfand, habe ich das heute mal in Angriff genommen. Was mich verwirrt: in der Bedienungsanleitung sind inklusive Filterwechsel eindeutig 5,0Liter Füllmenge vermerkt. Auf dem Zettel der Werkstatt standen aber 4,0Liter geschrieben und, nachdem ich 4,0Liter eingefüllt habe, steht der Ölstand am Peilstab leicht über „Max“, in etwa auf der Höhe des Buchstabens: „M“- was stimmt denn nun?

Nein, der, den ich abgegeben habe, war Lena. Lisa ist ein Neuzugang aus diesem Monat.

War das beim 902 nicht aus Kostengründen, dass man da länger an der Motronic festgehalten hat?

Hallo René: Zur Temperatur-Anzeige: ich habe zwischenzeitlich mal den Standard-Test gemacht: der obere Kühlerschlauch bleibt Anfangs kalt und wird dann schlagartig nach einigen Minuten warm. Der Thermostat sollte also doch noch öffnen und schließen. Den Geber habe ich mal mit Tape versucht aufzupäppeln, leider ohne Ergebnis. Die Türdichtung aus dem Schlachter möchte Lisa unbedingt haben. Ich stelle mal Fotos von der Stelle ein. Hallo elsch, Zumindest laut meinem Saab-Katalog aus 1996 haben da auch die Sauger schon die Trionic:

Interview mit Lisa: East: Hallo Lisa, am besten stellst du dich den Usern des Saab-Cars.de -Forums einmal kurz selbst vor: Lisa: Hmm, also: ich wurde jüngst auf den Namen: „Lisa“ getauft- und bin neben „Alf“ – ein 99 mit Rallye-Ausrüstung,“ Otto“- ein 9-5 SE 2.3t, „Willma“- ein 9000CS 2,3t: https://saab-cars.de/threads/50-000km-im-9000cs-eine-kosten-bilanz.53315/ und „Tina“ (900 Turbo 8V): https://saab-cars.de/threads/porno-tina-ist-wieder-da.56042/ das fünfte Mitglied der kleinen Saab-Familie vom East. Die korrekte Bezeichnung lautet übrigens: Saab 9000CS 2.0i HSN: 9116 TSN: 363 EZ 07/96 Farbcode: 227-Champagner-Metallic mit Veloursinnenausstattung in Alpaka- J16. Erstzugelassen wurde ich in Bonn vom damaligen Saab-Zentrum Kunert auf die griechische Botschaft- ein Diplomatenfahrzeug also. Nach einem Jahr landete ich bei meinem vorletzten Besitzer, Jahrgang 1937. Der gab mich dann aus Altersgründen ab und nach einem wenig bewegten Intermezzo in Rheinbach landete ich dann in East`s Familie. Motortechnisch bin ich mit dem B204i ausgestattet East: Naja, ich dachte beim B204 ja bislang immer an eine Wanderdüne… Lisa: Nenn mich nicht Wanderdüne!- Meine 131PS reichen völlig, um im Verkehr mitzuschwimmen, ich bin handgerissen und die ökonomischste Variante des 9000. Warte mal ab, bis die gelben aus der Regierung sind- alle anderen wollen uns doch Tempo 130 oder sogar 100 auf den Autobahnen- und am besten noch 80 auf Landstraßen verordnen. Spätestens dann fahre ich mit meinen Turbo-Geschwistern brav und unauffällig bei den Ausfahrten in der Kolonne mit! Zudem habe ich schon lackierte Stoßfänger, eine Klimaautomatik – die sogar tadellos funktioniert!- und ein original Saab-Clarion-Audiosystem. Sehe also gewiss nicht ärmlich aus. Aber East, warum warst du eigentlich so scharf auf mich, dass du mich nach kurzer Probefahrt einfach so gekauft hast? East: Naja, ich war ja schon immer auf dem Trip, mir ein kostengünstiges „Langzeitauto“ zu beschaffen. Man braucht ja immer eine- wenn auch noch so fadenscheinige Begründung, um Anschaffungen vor sich selbst und anderen zu rechtfertigen- Mit Lena hatte ich bereits 2018 den ersten Versuch gestartet, der Aufgrund diverser Pleiten, Pech und Pannen leider nach kurzer Liaison wieder beendet wurde: https://saab-cars.de/threads/hallo-hier-kommt-lena.67058/ Aber das Thema: „unzerstörbar“ und „langlebig“ und „stressfrei“ spukte weiter in meinem Kopf herum. In Frage kamen zunächst die Helden der Langlebigkeit aus den diversen Auto-Gazetten: Volvo 940, Audi 100 oder Audi 80, zuletzt Audi A4 B5. Aber es wollte nicht so recht „klick“ machen. Beim Volvo war mir die Sitzposition dann doch zu hoch- die ist zumindest gefühlt noch höher als im 9000- bei den Audis waren es eher Ersatzteilsorgen und speziell bei der ersten Generation des A4 die „unsexiness“- was vielleicht auch daran liegt, dass ich so eine Variante als A4 Avant 1.9TDI von 1999- 2001 über 180.000km als damaligen Geschäftswagen selbst bewegt hatte. Als ich dann nochmals in dem sehr empfehlenswerten Buch von Matthias Knippel: „Altwagen, Band1“ blätterte und mir sein Statement zur Qualität des 9000 wieder in Erinnerung gerufen wurde, da verwarf ich die Volvo/Audi-Pläne und ging erneut auf Saab 9000 -Pirsch. Lisa hat wirklich vor allem im Innenraum „Jahreswagen-Zustand“- außer einer hängenden und inzwischen ersetzten Sonnenblende waren keine Verschleißspuren zu erkennen. Ich vermute, der langjährige Besitzer hat Schonbezüge verwendet. Es sind neben der Original-Kaufrechnung aus 1996 auch noch diverse Wartungsbelege und handschriftliche Aufzeichnungen von ihm über viele Jahre vorhanden, er war da recht akribisch. Zudem ist die Sitzposition nun etwas tiefer als von mir beim 9000 gewohnt: ich kann die Tacho-Skala zwar immer noch nicht optimal, aber zumindest deutlich besser ablesen. Ob das an den Sitzen selbst oder dem für das Modelljahr 1996 geänderten Polster-Design liegt, keine Ahnung. Aber es erspart mir den hässlichen GPS-Zusatz-Tacho auf dem Armaturenbrett. Zudem ist die Instrumententafel einen Tick dunkler eingefärbt, als noch bei Lena, das reduziert die Blendwirkung erheblich. Lisa: Also hast du keine To-Do-Liste abzuarbeiten? East: Nun doch, das konnte nach 28 Jahren seit der Erstzulassung sicher nicht ausbleiben: Zum einen gibt es Rostansatz im äußeren, hinteren rechten Bereich, verursacht durch einen Parkrempler- dann ist die Türdichtung des Scheibenrahmens auf der Beifahrerseite im oberen Bereich auf ein paar Zentimetern eingedrückt- was, wenn man beim Schließen des Fensters nicht aufpasst, zu einer Undichtigkeit an der Stelle führt. Hier muss ich wohl irgendwo Ersatz auftreiben. Die Stoßstange vorne wurde ebenfalls nach einem Parkrempler nicht wirklich „schön“ wieder instandgesetzt. Bleibt nicht aus, wenn Opi zunehmend nach Gehör einparkt. Die Sommerreifen sind vom Profil her neuwertig, aber aus 2015. Auf der Überführungsfahrt fiel dann das Abblendlicht vorne rechts aus- weshalb ich inzwischen beide H1-Birnen getauscht habe. Zudem hat Lisa neue Zündkerzen spendiert bekommen. Die alten sahen recht fertig aus. Um den Thermostat werde ich mich wohl auch alsbald kümmern müssen, der ist wohl auf Endstellung „offen“ hängengeblieben. Oder es liegt am Temperaturfühler vorne rechts am Block, muss ich noch genauer gucken. Lisa: Woher rührt eigentlich mein Name -Lisa? East: Nun als ich mit einem Freund die erste ausgiebigere Probefahrt unternahm, meinte dieser, der Wagen ist viel leiser als von seinem Alter her zu erwarten wäre: - leiser- leisa- -Lisa- Ich liebe nun mal Lautverschiebungen

Mal so eine generelle Frage bei den "ausgenullten", also TSN -freien Exemplaren: angenommen, man kauft so einen Saab und lässt ihn neu zu bzw. nimmt eine Halter-Umschreibung vor: lässt sich das KBA darauf ein, die richtige TSN wieder einzutragen im neuen Schein?

Verstehe nicht so ganz, warum die Verwendung von Aceton bzw Verdünnung weniger umständlich sein soll? Die Anwendung ist gleich, der Ausbau der Tasten kostet allerdings mehr Zeit und birgt die Gefahr dass irgendwas bei der Einbau-/Ausbau-Aktion abbricht. Zudem, habe ich weder Aceton noch Verdünnung getestet.